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网易汽车2月27日报道 北京的严重雾霾已经持续了一周的时间,在身边的朋友同事纷纷讨论PM2.5爆表的时候,我们早已经踏上了逃离“寂静岭”的征程,我们此次的目的地就是内蒙古的达里诺尔湖,在附着力极低的冰雪湖面上做一些车辆的性能以及操控测试。在上周一,我们的内蒙之行的游记报道篇已经对本次评测活动进行了预热,请猛戳《达里湖我们来了 冬季冰雪大作战游记》,我们会在接下来的两周内陆续为大家推出相关的评测文章。作为冰湖测试的开篇,此次为大家奉上的是同行的10台车中非常有代表性的5台不同驱动形式车型在冰雪湖面上的加速和制动性能测试。
5台不同驱动形式车型
参与我们此次内蒙之行的车辆阵容可谓强大,由小到大分别为:Smart fortwo敞篷版、MINI Coupe JCW、凯迪拉克ATS、凯迪拉克SRX、Jeep 牧马人 Rubicon、宝马5系GT 35i xDrive、讴歌MDX、奔驰R350 4matic、路虎揽胜运动版3.0SC、奔驰S级,共计10台车,我们从中挑选了5台驱动形式各不相同、动力水平也有很大差别的5款车来参加本次的评测,先来看看我们挑选的有哪些车辆。
●Smart fortwo敞篷版
驱动形式:后置后驱
没错,我们从600公里以外的北京将这台小车开到了内蒙古,除了拥有超短的轴距和惹人喜爱的小巧外观外,这也是我们此次队伍中唯一一台后置后驱车型。这台城市迷你小车配备了一台70马力的1.0L 直列3缸发动机,全系搭载的是5速AMT变速箱,虽然这个数据看上去比较一般,不过对于这款自重不超过800kg的小车来说已经非常够用了。在此次的测试项目中,smart除了会参与到此次的加速刹车性能测试中,还会在操控测试以及我们之后推出的原创汽车视频《速度季》中崭露头角。
●MINI Coupe JCW
驱动形式:前置前驱
此次车队中最为惹眼的一台车非MINI Coupe JCW莫属,独特的“小钢盔”Coupe造型加上黑色车身配以红色拉花吸引了许多路人的目光。当然,这也是目前MINI家族最具操控乐趣和动力最为强劲的车型,1.6T发动机被压榨出211马力的最大功率,0-100km/h的官方加速时间仅需6.6秒。
●凯迪拉克ATS
驱动形式:前置后驱
凯迪拉克ATS(进口)
30.80~43.80万(参考成交价)
ATS,这是一款由前宝马设计师打造的一款运动中型车,这是一款前置后驱、前后配重比为50:50的轿车,在之前的试驾中,我们对这款车的操控性和动力性能给予了很高的评价,为了能将这台后驱车在冰面上的操控乐趣发挥到最大限度,在此次的冰雪试驾中,我们还为这台车换装一套雪地轮胎,也正是在雪地胎的帮助下,ATS在所有测试中的成绩都可圈可点。
●宝马5系GT 35i xDrive
驱动形式:全时四驱
此次我们车队中的全时四驱车型的选择有很多,为什么选择这一款呢?首先,这款车是基于轿车平台打造,因此在操控方面与轿车大同小异,其次,宝马的这套xDrive系统默认情况下以前40%后60%的比率分别对前后轴提供动力,电子控制的多片式离合器可以实时分配并根据路面情况不间断地改变前轴与后轴之间的驱动比例,更加偏重于公路行驶时的综合动态表现,最大限度地模仿我们日常驾驶的情况。
●牧马人Rubicon
驱动形式:分时四驱
牧马人堪称是JEEP品牌的掌上明珠,多年来一直是越野爱好者的宠儿,追求最纯粹的越野乐趣,机械性能强悍可靠,其非承载式车身结构和分时四驱系统带来十分优异的越野性能。此次牧马人在冰雪路面上的表现带给我们不少惊喜,除了为整个车队提供救援帮助外,还在冰面加速和绕桩测试中都取得了不错的成绩。
冰雪条件下影响加速成绩的因素
我们在普通的车辆性能评测中都会进行0-100km/h的加速测试,然而在附着力极低的冰湖面上进行0-100km/h就不是那么简单的事情了。
●轮胎抓地力
轮胎抓地性能是车辆影响加速成绩的重要因素之一,即便车辆拥有强大的马力,轮胎的抓地力不够也会致使其性能输出大打折扣,造成动力的浪费,在加速测试中,掌握好轮胎打滑的临界点也是提高测试成绩的一个有效方法。冰雪测试对轮胎抓地力的要求会更高,尤其是大马力的车型,失去了抓地力动力也就毫无用武之地了。
●换挡时机的把握
车辆在冰雪场地加速不同于普通的公路加速,在普通情况下,低挡位可以换来转速的迅速攀升带来更大的扭矩输出,不过在冰雪路面上拥有强大动力输出会带来驱动轮的猛烈空转,在起步时会浪费更多的时间。在冰面上或已经被压实的雪地起步,如果出现打滑的情况,不妨升高一挡采用二挡起步,使起步更加平稳,这也是带雪地模式车辆中雪地模式的原理。
●电子辅助系统会影响加速成绩
在平时普通路面上做加速性能测试的时候,为了能够获得最大的发动机扭矩,我们往往会采用弹射起步的方式进行加速,对于一些轮胎抓地力不好或者大马力的车型来说,这样做势必会带来车轮的打滑,如果这个时候车身电子稳定系统处于开启状态,电子辅助系统会自动切断动力避免车轮空转,此时的动力输出必定会受到影响,因此在普通的加速测试中我们都会将车身稳定系统强制关闭以获取最好的加速成绩。
然而在光滑的冰雪路面,过分地压榨发动机的动力输出必然会带来驱动轮的疯狂打滑,在这个时候车身电子稳定系统会大大限制车辆动力的输出,让车辆的动力不能得到全部发挥,因此在冰雪测试时我们同样也关闭了ESP系统,通过多次测试的方法以获得最快加速成绩。
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- 第2页:冰雪大作战 不同驱动形式车型性能测试篇(二)
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