网易汽车综合3月6日报道 刚开始准备要订尊瑞的时候，我会跟很多人有点疑虑，觉得混动车型会不会跟纯电动一样没劲？操控性应该没有汽油版那么好吧？甚至当时我已经下订，提车的头几天还在疑虑之中，因为试驾的时候，都是路况相对还不错的路啊，当时的确感觉尊瑞操控还不错，足够应付我的日常使用，喂点功力就杠杠去，特别线性加速度那感觉真心凌厉！但万一去四川、成都自驾游，遇见一个高难度比较复杂、路况不好的盘山路，怎么办？
特别是我刚提车的时候打开发动机盖，会发现2.5尊瑞是标的160马力，而普通的是标的186马力。难道2.5尊瑞动力真的会比一般的凯美瑞少？后来查了目录、跟身边的尊瑞车友交流，最后疑虑才慢慢地消除。
一查车主手册与尊瑞的配置宣传表之后才发现，原来，标的160马力只是尊瑞的汽油发动机的马力，油电混合“双擎”动力系统中的另外的电动机还有270的扭矩以及105的KW，而这个是可以叠加！如果这样下来算的话，目前尊瑞的综合功率达到202马力（151千瓦）？！那是目前刚刚上市的9代雅阁3.0L自然吸气发动机的动力水平了？！甚至跟2.4T直喷增压发动机相当？……当时乐坏了，为什么销售没有告诉我一直是在开一辆3.0的车子？
虽然他的宣传是这样说，是不是这样又是一回事，后来我跟其他车主在QQ交流，他们也说的确尊瑞的动力比一般的2.5好。最后让我查一下专业汽车媒体试驾，特别是新车评网对尊瑞半年的长测，发现他们有一次去盘山公里测试，发现尊瑞的动力比想象中的同级2.5要好多了！（有兴趣的车友可以去查查），当时的编辑认为，双擎中的油电两个发动机的动力是可以叠加的，再加上Ecvt比一般的CVT、AT的传动效率高，损耗应该不大，所以总体上的马力在传送的过程中损失不大，输出动力更好了。。我的理解是：发动机直接传递到齿圈的功率，加上2号电机驱动齿圈的功率，大致等于发动机的功率，但扭矩加大了。
尊瑞的发动机和普通凯美瑞的虽然排量一样，但是内部结构和工作原理完全不一样。普通发动机（包括普通版凯美瑞）的工作原理叫做奥托循环发动机！
尊瑞的2.5排量的发动机 运用的叫做阿特金森循环发动机！！！
新车网里测试尊瑞电量低时的百公里加速只有8.0秒。
经过几次的调查，跟其他车主的聊天，还真发生，尊瑞2.5的动力真的不比自然吸气的3.0甚至2.4T差哦！特别是尊瑞高速转弯定位精确，刹车反应灵敏、距离短，没有甩尾现象，车噪低，基本是路噪，发动机噪音很小，使用大半年,算是小总结吧！
最后再再来一张钥匙图，顺便再求版主认证。。。。已经第三次了。。。。
回复方向：
同感，一辆深混动的车型，对动力的确有所提升，新车评网那里有感受，你自己去看看吧，南方几乎没什么山，几位重庆车友也没说起过爬坡有什么问题，比一般的汽油版车要给力！
尊瑞的动力的确比一般的好，盘山路是小case。放心啦！
丰田对混动的宣传力度不够，至使国人对混动技术的不了解，产生了对混动技术的不信任和担心。买混动的人一般对混动技术比较了解，愿意尝试科技带给我们的愉悦和新鲜。
在香港，在美国，由小排量到3?0 都巳混动多年，本人亦用混能六年，除了正常换油，滤等耗材，至今无维修记录，买混能不单只是省油，而且有越级享受的高性价比存在!
尊瑞价格确实比一般车高,但舒适性也确实好些,我也开过他们的普瑞
尊瑞百公里油耗要比普通汽油发动机车型节省6升左右，特别是在较为拥堵的城市路段使用优势更明显。
买混动，一方面是省油；二是不需要担心油耗，开车带来的满足和闲庭兴步感。这是精神享受，无法换算成人民币。
本文来源：网易汽车综合
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王晓易_NE0011
