中国政府应尽快放开合资车企外资持股比例

美国汽车新闻3月7日报道 中国两大部（商务部和工信部）正考虑放开对汽车合资企业中外资持股比例的限制。

自然，中国的国有车企不喜欢这一政策。

中汽协代表的主要是国有汽车企业，已经反复声明强烈反对这一政策举措。

工信部部长苗圩本周被问及这一政策变动时，未置明确答复。

那么，中国政府是否应该放开外资在合资企业持股不能超过50%的限制呢？

笔者认为必须放开，不仅仅是为了跨国汽车公司，也是为了自主品牌车企，政府应尽快执行这一政策。

上月中汽协给出的理由是中国的自主汽车品牌弱小、不成熟，如果允许跨国汽车公司更自由地经营，自主品牌车企"将被扼杀在摇篮中"。

但如果允许中国汽车公司在赢利丰厚的合资企业中保持大股东地位，它们永远无法长大。

上世纪80年代初，中国政府决定跨国汽车公司如果要在中国生产汽车，必须与中国国有公司建立合资企业。

得益于中国市场的快速成长，几乎所有合资企业都增长迅速，但中国政府制定的保护政策对国有汽车公司实在是弊大于利。

过去十年，几乎每家国有汽车公司都推出了自主品牌，但没有一家能够依靠自主品牌赢利。

如果去掉这些合资企业的赢利，国有汽车公司均处于亏损状态。

作为对比，民营公司如吉利和长城等从诞生的第一天起就处于市场竞争中，它们目前已经赢利并开始升级产品。

中国政府终于意识到，只要合资企业能够带来利润，国有汽车企业就没有培育自己品牌的强劲动力，迫使这些公司改进的唯一方法是让他们真正参与自由市场竞争。

政府必须允许跨国车企提高合资企业的股份，从而减少中方合资伙伴的利润。

至今还没有哪家跨国车企公开支持政府建议的改革，但相信他们肯定十分欢迎。

与实际生活一样，企业也不喜欢强迫婚姻。如果在合资企业中持有更高的股份，跨国公司就不会担心中方伙伴会复制其产品，可能更快引入新技术，并向该市场投入更多的资金。

同样，中国汽车公司也将拥抱竞争，快速参与竞争。1月份，中国自主品牌汽车的市场份额同比集体下跌了4.9个百分点，只有38.4%。

因此，政府没有犹豫的理由，必须迫使国有汽车公司走出安乐窝，把它们推向市场、参与竞争。