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设计回归到主流路线 试驾双龙新款爱腾

2014-03-10 09:41:00 来源: 汽车点评网 举报
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汽车点评网2014年3月10日报道 看着近年来国内SUV车型的蓬勃发展,不仅仅是汽车厂商们,就连消费者都能够感受到SUV是有多么的受追捧,而且接连的推出新款SUV颇有些你方唱罢我登场的意思。就在3月7日,韩国双龙汽车推出了2014款SUV爱腾,不知道各位是否还记得2011款爱腾那个无比个性的造型,如今的新款爱腾则把个性收敛了起来,开始走向主流设计道路。

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在介绍新款爱腾之前,还请各位读者先来了解一下现款爱腾,在当时一经推出之后便出现了各种不同的声音。而更多的评价则是怪异,或者是造型太过于个性以至于难以接受。即使放大现在,也依旧显得独特和另类。时隔三年之后,双龙汽车带来的新款爱腾完全颠覆了人们的想象。

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对比现款爱腾的车头前脸造型,新款爱腾有着非常明显的变化。虽说缺少了一个个性化的设计,但是也正是得益于此,新款爱腾同样不俗的造型能够更多消费者去接受。

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车头前脸的大灯灯眉处采用的是熏黑处理,在灯组的内部加入了双龙汽车的LOGO,以此来展示双龙汽车的品牌文化。大灯的造型相比2011款要耐看不少。

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前脸中央则是双层蜂窝式中网设计,这是双龙汽车最新的家族式设计产品,看上去不仅足够动感,而且对于突出品牌形象起到很大的作用。

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车身侧面造型上,新款爱腾与新款车型的差异并不是很大,高耸的车尾依然被保留了下来,车尾周围也同时黑色的塑料装饰,对整个侧身造型上增加了不少活力。

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尺寸方面上,属于紧凑型SUV的新款爱腾整体参数上都有所增长,其长宽高分别为4465×1890(带有行李架)×1765毫米,轴距参数不变依旧是2740毫米。

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我所实拍的2.3L两驱自动精英汽油版采用的是16寸的韩泰Dynapro hp型轮胎,轮胎尺寸为225/75 R16,这款轮胎的越野性能较为不错,售价约为750元/条。

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细节方面上,新款爱腾将转向灯挪到了后视镜的底部,车顶处新增加了一个车载式天线。

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从车尾45度位置来看,双龙新款爱腾将最有特色设计之一的尾部造型保留了下来,高耸的车尾显得极为大气,而且和新的家族式前脸搭配起来更加的和谐。

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尾部造型的变化有两点,一,车尾灯的轮廓上虽然和现款尾灯一致,但在尾灯的内部经过了重新设计,点亮后的效果有所不同。二,车尾后包围采用和车身一体式颜色,后杠灯的造型也有所变化。

进入到车内,新款爱腾的内饰整体造型和现款变化不大,依旧提供给消费者全黑色的内饰颜色。中控台的设计偏向于驾驶者一方,这点和现款爱腾基本相同。

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方向盘同样是现款爱腾的那幅,方向胖的握感较为粗壮,不过并不是真皮材质,多功能按键的布局跟现款如出一辙,分列两边。

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仪表盘的造型变得更加新颖,造型在经过了简化之后可提供的信息也更为丰富。重要的是,新的仪表盘造型更加符合目前的审美。

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中控台面板的样式和现款爱腾没有区别,包括空调出风口的造型。实拍车型采用的是手动空调控制,三个旋钮分别控制出风量、出风模式以及温度,高配车型则是自动空调。

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陡坡缓降功能按键和现款爱腾设计的一致,在多媒体系统左边的圆形按键中,带有磨砂手感的按键手感非常不错。

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多媒体系统的界面有些类似于安卓系统,操作方面上手非常容易,除了带有常规的USB接口和AUX接口之外,还配备了倒车影像功能,以及其他娱乐功能。

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坐乘感受上,新爱腾的前排座椅非常的柔软舒适,只是座椅的包裹性稍有欠缺,对于体型较瘦的驾驶者来说有些松垮,前排座椅的整体感受还是较为不错的。

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新款爱腾的储物格基本上能够满足大部分的消费者使用,前排扶手箱的开口角度以及深度都比较宽敞,扶手箱以及扶手后边的网兜等。当然,如果门板储物格的开口角度能做到更宽敞一些就更实用了。

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新款爱腾的后备箱开启高度和现款爱腾基本一致,只是有些不熟悉爱腾的消费者会不知道从哪开启后备箱,其实开关就设计在了尾部双龙的LOGO上面,初上手时会略有不习惯。

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后备箱的地板非常平整,而且第二排座椅可以按照不同比例放倒,储物性能上还是较为实用的。有一点需要注意的是,由于高耸的尾部设计,新款爱腾的离地间隙达到了920毫米,这点对于放置行李来说会有些不方便。

动力方面,新款爱腾依旧提供的是2.0T涡轮增压柴油发动机和2.3L汽油自然吸气发动机两款,动力参数上和现款爱腾一致。试驾的2.3L柴油发动机最大功率达到了110千瓦,最大扭矩为214牛米。传动系统上匹配的是6挡手自一体变速箱,而且这台变速箱还带有雪地模式以及运动模式。

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首先进入试驾项目的是道路十分坎坷的土坡路,道路环境可以说是十分的恶劣,新款爱腾的转向助力十分柔和,轻盈的回馈力度在这种道路中十分便于控制。

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灵敏的油门踏板同样为驾驶者提供了很大的便利,轻踩油门踏板后新款爱腾便会立刻领会驾驶者的意图,而且这台6挡手自一体变速箱的配合也相当默契,换挡迟滞性的控制非常不错。

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新款爱腾得益于非承载式的车身结构,整体桥式的后悬挂结构面对极其颠簸的路面时,能够将大部分的颠簸路面过滤掉,而且驾驶过程中驾驶感受很整,越野能力相对不俗。

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除了颠簸路面的测试之外,厂商还提供了侧倾破的测试,新款爱腾的接近角为26°,离去角29°,在通过侧倾破时,控制好油门后缓慢通过,过程毫不费力。

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面对驼峰项目时,开启陡坡缓降功能后,新款爱腾始终能够稳定的缓慢通过,下坡过程中,陡坡缓降功能能够迅速的介入,确保整个过程平稳。

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完成了驼峰项目的测试后则是绕桩测试,在平均40公里/时的速度下可以明显的感受到新款爱腾绕桩时所产生的侧倾,与此同时,ESP车身稳定控制系统会迅速的进入到工作状态中。

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编辑点评:值得肯定的是,新款爱腾依旧有着十分出色的越野能力,不仅仅是面对颠簸的路面,以及考验通过性能时,其表现都可以用优秀来评价,这也是厂商始终在主打的一个特点之一。

其次,双龙新款爱腾的造型变化是可喜的,相比于现款那幅充满了个性的爱腾,新款爱腾无疑能够让更多的消费者接受。从造型,到配置以及舒适性来说,新款爱腾的表现也是可圈可点。但从新款爱腾的售价区间上来看,它的对手个个惹不起,本田CR-V、逍客以及丰田RAV4等等,其销量都是位居于前十,新款爱腾的价格还算不上是优势。

因此,制约双龙最大的问题之一首先就是品牌因素,除了爱腾之外,旗下仅有一款柯兰多在售,显然无法对抗日系以及本土对手。品牌方面,双龙同样缺乏市场里,当然至于双龙在未来如何推广,这是关键问题。从产品上来看,新款爱腾在满足越野爱好者的同时,面对普罗大众也同样是一个值得选择的产品。(韩佳龙)

netease 本文来源:汽车点评网 责任编辑:王晓易_NE0011
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