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网易汽车3月11日报道 试过秦之后,我在朋友圈说,历经一场即使短暂却深刻的“谈秦说爱”之后,我有点心动了。打动我的理由很简单:一个“经济适用男”,应匹配一辆“经济适用车”。在我看来,这种“经济适用车”之前的标准是更低油耗,但现在用秦在城市代步,实现“零油耗”已不是天方夜谭。
当然购买秦还有一些“硬伤”,如不算补贴的话,秦这辆紧凑级的车卖着中高级车的售价(18.98-20.98万);抛开价格不说,如果你不在深圳、天津、上海这仅有的几个城市,那很可能意味着,即使你购买了秦但仍上不了当地城市的牌照,也享受不了诸如深圳给力的财政补贴(以在深圳购买秦为例,其可享受国家及当地政府共7万元的补贴,即尊贵型用11.98万元便可购得;据悉,在上海购秦可免牌照费)……
即便如此,秦仍有着与众不同的气质,在一定程度上代表了未来汽车走向的一个方向,而且愈发显现它的商业图景。
比亚迪销售公司副总经理李云飞表示,上市不到3个月的时间,比亚迪“秦”在全国的订单一跃接近6000辆,达到2000辆/月的水平,而其产能目前还不到订单水平的一半,并且订单增加的速度大大超过了产能。
由于此前同事对秦已做过试驾体验,那么这次我不再大篇幅累述常规的试驾体验,而是结合体验,尝试解答一些包括自己及网友关心的问题。
如果仅凭上述几张图,并不能解馋,那在QA之前,我们可以先看看之前同事做的秦外观内饰图集,请猛戳以下这个图集。
Q:为什么比亚迪把换代的全新双模电动车叫做秦?
在回答这个问题之前,先交代下背景。比亚迪第一代的双模车叫F3DM,这是因为该车主要用了F3传统燃油车的架构与平台,跟F3有莫大的血缘关系。换句话说,F3DM大概是多了一套电机电控系统的F3车型。
比亚迪的第一代双模电动车:F3DM
时隔5年之后,F3DM的换代产品也终问世。如何推广便成为比亚迪较为紧迫甚至头疼的一道难题。针对命名,在比亚迪内部出现两派,一是建议保留原有名字,一是换新名。
过去5年,头顶新能源汽车光环的F3DM,由于该类车型仍处于培育期,其仅仅卖出4800余辆。往往车型的知名度取决于保有量,而且可能因为F3过去市场的品牌形象较为低端,最后比亚迪放弃与F3的关联,其实是明智的。
更何况,“秦”用“速锐”的平台,与F3已无太大的关系。
对于为何叫秦,比亚迪的官方说法很霸气:秦创立的双模电动车的新标准,就秦帝国统一了六国。比亚迪人士透露,未来双模电动车的命名均按照中国的古朝代来取名,“秦”之后,便是“唐”(双模电动SUV),再是“汉”(双模电动轿跑)……
不恭维地说,比亚迪在双模乃至纯电这类新能源汽车上,的确令很多车厂只能望其项背的——奔驰与其合资创建腾势电动车品牌便是明证。据悉目前,广汽也正在跟比亚迪洽谈合资建厂项目。对此,比亚迪销售公司副总经理李云飞向网易汽车表示“确有此事,预计年内有望达成”。
比亚迪在这方面拥有了牛逼的技术,并不能代表其能在错综复杂的市场上牛逼起来,但起码可以肯定的是有了筹码的比亚迪,成功的概率将比别人要大得多。
Q:什么是双擎双模?
双擎就是两个驱动系统:发动机和电动机。双模就是两种行驶模式:纯电模式(EV)和油电混合动力(HEV)。EV模式,只有电动机在工作;HEV模式是发动机和电动机一起工作。
无论双模电动车还是油电混合汽车,包括秦在内这类车型都具备了双擎和双模的特点。
Q:秦充满电,纯电模式能行驶多长时间?
此次试驾秦,纯电模式下能走多远,一直是我最关心的。因为这也是比亚迪秦区别于丰田普锐斯之流一个最重要的技术卖点。我想,比亚迪之所以把秦称为双模车,而不是混合车,可能也是为了跟丰田系区别开来。下面我们拿秦与普锐斯关键的参数对比来看。
秦的电池容量为13kwh,其官方数据称可供纯电行驶70KM;而普锐斯的电池容量为3.25kwh,纯电模式行驶不会超过10KM。
事实上,普锐斯纯电行驶不会超过10KM是个笼统的说法,因为似乎官方并没有公布这一指标。作为试驾过丰田混合动力车型的我来说,到现在我也不能清楚描述普锐斯、尊瑞等车型纯电模式下,其实际行驶里程。
因为基本上,普锐斯满电的状态很难一见,而且在行驶的过程中,油与电频繁切换。如果强制纯电模式,时间也不会持续很久,很快其就自动帮你切换成油电模式。
所以从这点来讲,丰田的混动系统电动机为辅助,发动机才是主力,属于弱混。即使如此其节油效果仍然显著。与普锐斯不同的是,秦的发动机和电动机皆是主力,属于强混。
另外,秦的电机最高功率达到110KW,而普锐斯为3.25KW,这也恰好说明了电动机在两者间扮演的角色。
在实际试驾体验秦的过程,我采取了两种驾驶方式来获取秦在EV模式的行驶里程。一种是刻意温和的驾驶:不猛踩油门、不急刹,始终让车速保持在30至40迈之间。
选择的路线是阳江海陵岛的一段环岛路,较为平坦开阔,且没有什么坡:模拟一般的城市路况——显然这段路的模拟是有缺陷的,因为它一点也不赌。我全程使用EV模式,在这条路上大概行驶了25公里,测得的数据:耗电25%(从仪表板直接可以看到)。
以此推算,100%耗完电量,可以行驶100公里。但其实不然,因为当电量仅剩15%临界点的时候,秦便自动帮你切换成HEV(混动模式)。
上述是较为理想的状态下测试的结果,那么稍微暴力一点的驾驶方式呢——这次,我直接开着满电的秦上了高速道路。
因社会车辆较多,所以速度时快时慢,时而从30升到100,又到100跌落到30。我观察了下耗电情况,特别等过了50%的状态,电量衰减较快。当耗电到15%的临界点的时候,我记录的里程数据约为50KM,如果再将15%的电耗完,预计总里程达到近60问题不大。
比亚迪公布官方的数据是:EV模式可行使70公里。按照两组测试得出的数据,虽然都不太精确,但与官方公布的数据出入并不大。
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- 第2页:比亚迪秦的初体验:不仅“谈秦说爱”(二)
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- 第05页:秦DM车系频道
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