杨坚:敢于直言的李书福又回来了

美国汽车新闻3月14日报道 中国的革开放已经进行了35年，但政府仍然对国内汽车行业保留着相当大的控制权。

因此，几乎没有汽车行业高管敢于挑战产业政策。国有汽车企业的老总们谨慎地因循政府制定的路线，民营汽车公司的老板不敢轻易说出他们的心声。

但浙江吉利控股集团和沃尔沃轿车公司董事长李书福是个例外。

过去两年李一度说话变得小心谨慎，但今年以来又开始大胆发声。

在吉利2010年购并沃尔沃前，李书福对政府政策的评论非常大胆。

如果跨国汽车公司要在中国生产汽车，中国政府要求他们与国有汽车公司组建合资企业，这一政策是为了给国有企业从合资外方获取先进技术提供机遇。

但2005年李书福在接受一家中国杂志采访时说，要求外国汽车巨头在中国搞合资"就像是勾引我们抽鸦片"。

国有汽车公司极度依赖这些合资企业所带来的丰厚利润，但合资外方从来没有分享其核心技术。

这些话虽然比较难入耳，但李书福没有说错。

与民营汽车企业相比，政府一直偏爱国有汽车企业，作为民营汽车公司的创始人，李书福多次批评政府的这种偏心。

在2007年的一次全国性会议上，李抱怨政府在研发补贴政策上偏向国有企业。

在支持国有汽车企业的同时，政府一直不愿让民营企业进入国内汽车制造行业，李书福对此当然持不同意见。

他曾经说汽车工业应该民营企业做，国有企业做不好，其根源在于国企的机制没有民企具有优势。

过去两年间，李书福不再出声批评，在公共场合讲话时也很谨慎，也许是他不想惹怒政府官员，因为他需要政府尽快允许沃尔沃在中国造车。

去年，李书福最终获得政府批准，他又重获了直率坦言的勇气。

上月在成都公开发言时，李书福呼吁政府放开对合资企业股比的限制。

李书福还在上周的政协会议上提交了提案，要求取消对市场上出租车的限制，出租车行业目前受市级政府管辖。

当然，李书福并非利他主义者，他在公众面前讲话时，难免要为吉利和沃尔沃的利益考虑，但中国确实需要自由竞争的汽车市场。

低效的国有汽车企业浪费了巨大的资源，跨国品牌握紧其最先进的技术不放；只有放开必须合资的规定，本土汽车企业才能在竞争中成长。

希望李书福保持勇气，敢于继续为中国汽车行业的健康发展仗义执言。