脱困能力显著提升 防滑链冰雪路面测试（二）

我们会用MINI原厂胎和装上防滑链后的两种状态进行对比，以此来测试防滑链的实际效果。

起步加速抓地力提升有限

看过我们上一篇《加速/制动测试文章》的网友们应该还记得，MINI是唯一一辆没有完成加速和制动测试的车辆，作为本次测试中仅有的前置前驱车型，MINI在厚厚的积雪上完成起步是一件非常困难的事情，随后即使是缓慢加油、手动升档，车辆也始终没有突破30km/h的速度，这其中的主要原因就是轮胎的打滑太严重了，任你有再强的动力，也都只是损失在了轮胎疯狂的空转过程中了。

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所以当MINI的前轮（驱动轮）安装好防滑链之后，我们在场的所有人都开始期待它的雪地表现了。起步时的MINI前轮确实能够提供更多的抓地力，当然这仍然是建立在缓踩油门的前提下，不过因为防滑链的覆盖面积有限，所以只要油门和转向幅度稍微大一点的时候，车辆仍然会很快失控。

随后我们给MINI的四轮都装上了防滑链，起步时的油门控制仍旧需要相当精确，只要转速超过2000rpm，防滑链的作用就非常有限了，虽然比之前的状态有了明显好转，但速度也很难达到50km/h，况且防滑链还有50km/h的“限速规定”。

制动效果

起步加速的效果有了提升，那么制动呢？由于防滑链的覆盖面积有限，所以制动的效果与铺装路面仍旧存在天壤之别，不过比之前基本上靠惯性才能停车的情形确实有了改变，至少能够感受到前轮摩擦力的存在了。

脱困能力显著提升

在来内蒙的一路上，后驱的奔驰S和MINI是被拖车次数最多的两位选手，困扰MINI的原因除了原厂马牌公路胎太滑以外，就是它较低的地理间隙了，在积雪稍微厚一点的路面上，它的这个“缺点”被无限扩大化了。

但是在装上防滑链之后，MINI在雪地上就从未被困住过，虽然车身让然会被厚厚的积雪阻挡，但只要油门控制恰当，防滑链总是能够提供必备的抓地力让车辆脱离困境，虽然还是跑不快，但至少不会陷车了。

噪音增加显著 限速50km/h

还要告诉大家的是，由于MINI的车身悬架比较低，所以防滑链在行驶过程中会碰到轮眉的内侧，上面的钢钉在冰面上也会产生不小的碾压声，坐在车内的噪音确实比较恼人，车速也不宜超过50km/h，否则防滑链很容易被碾断。而且日常使用中，如果已经驶上铺装路面，一定要迅速拆下防滑链，不然它很快就会被碾断的。

绕桩测试

接下来我们还进行了绕桩测试，速度低和缓打转向是雪地绕桩区别于铺装道路的特点，而且在雪地上也基本体会不到车辆的侧倾和悬架感受，感受到的主要是轮胎抓地力和驱动形式的区别。

没有防滑链的MINI无法完成绕桩测试，即使速度不超过40km/h，几乎没有侧向抓地力的轮胎让我们的几次尝试都以失败告终。给前轮装上防滑链之后，前轮确实能够提供一些抓地力，MINI小巧的车身也确实有利于它在桩桶间的穿梭，不过方向的回正过程一定要慢，否则前轮的抓地力很快就会突破极限，而且没有装防滑链的后轮只能提供很微弱的循迹性，速度稍快车尾就会甩起来。

结语：

通过MINI在安装防滑链前后的对比驾驶来看，脱困能力的提升是最显著的效果，这至少能够保证车辆在冰雪路面上的正常行驶，从而避免了因陷车导致的大麻烦。

至于加速和制动时的表现，提升效果确实有限，起步时仍然需要相对精准的油门控制，而且最好使用手动模式及时升档，整个过程还是相当平稳的，但速度还是很难超过50km/h，而且这还是防滑链的速度上限。制动虽然不再像之前那样几乎靠惯性才能停住车，但与铺装路面的差距还是相当明显的，前轮能够做到的只是提供有限的摩擦力，提前刹车和保持车距显然更加重要。

至于绕桩，也就是行驶过程中的侧向摩擦力，如果没有防滑链，MINI几乎无法完成这个项目，即使是安装了防滑链，也仍然需要缓打方向，速度在40km/h左右的前提下，完成穿桩也一定要小心翼翼。

防滑链对于车辆在雪地上的行驶稳定性和抓地力确实能够带来一定的提升，在仍需驾驶者格外小心的前提下，应付冰雪路面基本上没有问题。但由于覆盖面积有限，所以抓地力的提升就显得比较有限了，防滑链远远做不到万无一失，它能够起到的作用只是降低风险，当然脱困能力的显著提升倒是大大降低了陷车的几率。