脱困能力显著提升 防滑链冰雪路面测试（三）

我们此行车队中的ATS恰好安装了一套雪地胎，这也是比较常见的一种防滑工具，虽然由于测试车辆、驱动形式等原因无法和防滑链进行直接对比，但我们也不妨来看看它的表现。

凯迪拉克ATS(进口)
30.80~43.80万(参考成交价)

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装备雪地胎的车型是近期热度很高的凯迪拉克ATS，这款后驱运动中型车拥有接近50:50的前后配重比，2.0T涡轮增压发动机最大功率203kW/5500rpm、峰值扭矩353N·m/1800-5500rpm，官方破百时间6.2秒，我们的试驾车并不是顶配车型，所以没有配备后桥的机械式限滑差速器和MRC主动式电磁悬架。

雪地胎

与普通轮胎相比，雪地（冬季）胎通过特殊配方来增大与冰雪路面的摩擦力，它的表面材质更软，胎面有更多的细小纹路。目前很多轮胎厂家都会提供雪地胎，我们可以根据价位，选择与自己车型轮胎型号相同的雪地胎即可。

我们使用的是米其林X-ice系列第三代冬季轮胎，型号为与ATS原厂胎相同的225/45 R17，网上的价格为1380元/条，四条胎下来的总价要超过了5500元。

第三代X-ice冬季轮胎的胎面非常柔软，能够在极低温度下保持橡胶的柔软度以确保冰面的抓地力，新设计的胎面微型吸水孔可以提升抓地力，而且胎面沟槽变为了“Z”字型多种角度立体沟槽。

胎面微型吸水孔是比较有趣的设计，工作原理是当胎块压在冰上时，能顺势将冰上水膜的水分吸到胎块内毛细管，并存放在圆形空腔中，待胎块离开冰上舒张时，水又从空腔中挤出，就像吸管的一吸一喷原理一样，这能真正有效地排除冰上最滑的融水层，确保胎面紧抓冰地。

雪地胎实际表现

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雪地胎的表现要更让人放心一些，后驱的ATS在装上雪地胎后，表现出了让人眼前一亮的出色抓地力，虽然肯定仍然比不上在铺装道路上的表现，但只要不是暴力驾驶，车辆确实很少能够出现完全失控的迹象。

在加速过程中，ATS起步时一档正常加速到2000rpm完全没有问题，二档后即使是全油门状态，车辆的打滑也完全能够进行人为修正。

雪地胎绕桩表现

ATS的表现还是要更好一些，虽然是后驱车，但雪地胎提供的抓地力显然更加出色，不仅绕桩速度更高，转向给人的感觉也会更加灵敏，在速度适当的情况下，车身的侧滑迹象并不明显，总体来说就是比防滑链的表现要更加稳定。

购买建议：

那么我们应该怎样选择呢？我的建议是，如果你所在的地区长期被冰雪覆盖，且在冬季驾车时间较长的话，最好还是选择一套雪地胎为好，当然它的价格并不便宜，不过高投入确实能够换来更好的稳定性。相反，如果只是为了应急，价格更低廉的防滑链也算是一个比较合理的选择，不过它真的只能是为了应急，不仅稳定性很难满足长期使用，车速低、舒适性差也都是它无法避免的弊端。