何不轻奢 网易海外试驾新一代奔驰C级

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网易汽车3月17日报道 作为奔驰家族的入门车型，C级在多年的市场涤荡中逐渐找到了适合自身发展的定位。2007年，第三代W204车型的问世，让中国消费者更加真切的直面拥有“三叉星”的梦想，这一代奔驰C级也获得了优异的销售成绩。不过奔驰显然不满足现有成绩，希望通过进一步努力提升市场占有率。

随着第四代W205奔驰C级的问世，一款更具杀伤力的奔驰来了！传承新一代S级的外观和配置，引入众多科技化配置的新一代C级引发了市场的关注，近日，海外媒体率先试驾了新一代的奔驰C级，让我们一起看看这款令人期待产品的实际表现。

全新外观设计

新一代奔驰C级经典版被称之为小号“S级”并非离谱。源自于S标志性下滑式腰线、全新的头灯等都具有S级的神韵，相比S级来说，C级更显得年轻和运动，迎合年轻消费群体对外观和动感气质的追求。把奔驰三叉星徽标融入到进气格栅的车型依旧是主流，新一代C级车型在这个版本中也更加出彩。

车型外观明显趋于年轻化，正是这个版本拉开了C级同S级之间的差异。进气格栅采用类似E级的双幅式设计，配合硕大的三叉星徽标显非常漂亮。新式的车灯尾灯组也体现了更时尚化的设计，LED光源的应用更为彻底，科技感十足。

如果选择了更加运动化的AMG Package版本的话，更多的运动化装饰件的出现把C级点缀的运动感十足，甚至在宝马3系的设计越来越考虑到舒适的今天，其运动化气氛比3系还要浓厚。不过，拥有荣耀历史的奔驰没有放弃带有“立标”的稳重车型，这样更多的是为了延续奔驰的传统。

由于C级到今年才完成升级换代，竞争对手宝马3系以及奥迪A4的更新早已完成，而无论是新一代的3系还是奥迪A4突出的特点就是尺寸放大、内部空间更为舒适，这也体现了当下消费者对于豪华B级车所提出的新需求，既需要运动的外观，同时还需要宽畅的空间。因此，新一代C级自然不会在这方面落后于对手。

新一代C级的外观尺寸比上一代产品有较大的提升。车身长度达到了4686mm，车宽1810mm，车高1584mm，标准版轴距达到2840mm。要知道新一代C级在车身长度上增加了105mm，轴距也提升了80mm，因此新一代C级在空间方面有彻底的改观。

落座车内之后明显感觉横向宽度和头部空间宽畅了许多，而在后排座椅方面，更大的腿部空间甚至达到了C级车的水准，舒适度已经不再是C级令人诟病的地方了。同时，由于车身尺寸增加，新一代C级的行李箱容积也提升到了480升，如果放倒后排座椅，可以提供更为出色的后备箱装载能力。

空间部分的提升对于国内消费者的吸引力是更为巨大的，并且针对中国市场，未来引入国产之后还会推出专属的长轴距版C级，届时其轴距将突破2900mm，从而让长轴距的宝马3系Li以及奥迪A4L不再具有空间的优势。

焕然一新的内饰风格

新一代C级的内饰经过了革新，用料更为考究、做工更加出色。圆形的出风口成为了C级新的内饰风格，这也是在S级上的招牌式设计。

新一代的中控台与中央扶手也开始采用一体式设计，这在同类型产品中并不多见，既可以增加整体感，同时也减少了按钮的布局，配合奔驰独有的换挡布局，在手肘部分有着出色的空间感。

整个中控台面板材质则根据不同的内饰风格提供包括深色和浅色在内的多种实木进行包裹。此外，还非常巧妙的布局了一个别致的石英钟，这也是奔驰进一步人性化设计的体现，同时让C级的档次感再次提升。

奔驰A级上招牌式的悬浮式中央显示屏幕也被C级所配备，标配为7英寸的屏幕，可选更高分辨率的8.4英寸版本。COMAND多媒体控制旋钮的上方增加了一个大小为6.6厘米x4.5厘米的触控板，它可以与旋钮进行配合使用，让操控变得更加的好用和便捷。

新一代奔驰C级在这个级别率先引入了怀挡式设计，这样中控台下方的空间被让了出来，驾驶C级的感觉更为自由和舒适。

新款方向盘十分漂亮、动感，手感极佳，后方的仪表盘在中央位置则拥有一个更大尺寸的显示屏，用以显示更多的数据和信息。

出色的科技化配置

除了这些外在的变化，新一代C级在很多内在部分也有明显的提升，科技化配置和安全性进一步提升。

首次引入的全方位的气囊值得一提，这套系统包括了前排双气囊、前排侧气囊、驾驶员膝部气囊以及后排辅助气囊，对于整个车内的乘员提供全面的安全保护。

胎压监测、主动弹起式发动机盖、注意力提醒系统也不再是只有顶配版本才有的配置，中等配置的版本就可以具备这些全面的功能。

最为值得一提的就是空气悬架系统的引入，在这个级别目前还鲜有车型具备这样的配置，空气悬架可以带来更好的舒适性和平稳性，这再次体现了新一代C级功力不凡。

新一代奔驰C级还具备一套拥有自动识别隧道的智能空调系统，这套空调系统同奔驰S级上的类似，可以根据导航数据会在隧道等环境下自动切换成内循环以保持车内空气的质量。

顶级的柏林之声音箱效果已经在S级上得到体现，现在能够引入C级也让人有些意外。HUD抬头显示器则成为了选配功能，安全性得到了进一步提升。

悬挂系统

虽说新一代奔驰C级的尺寸更大，但其轻量化设计让整车重量更为轻巧，大量的高强度轻质钢材的引入及铝合金底盘共同作用下，整车重量比上一代车型减低了100公斤。

要知道，高配C200整车重量还不足1450公斤，更轻的车身可以带来优秀的操控性和超高的燃油经济性。

悬架方面，新一代C级开始启用新的悬架系统，采用前四连杆，后五连杆独立悬架的布局，由于大量启用铝合金材质，操控性上有明显的提升，在配合可选的主动式空气悬架系统之后，舒适性和操控性将更进一步。

动力系统

动力方面，新一代C级配置比较丰富，可以选择多款汽油增压发动机以及柴油增压发动机，全系车型标配发动机启/停装置，进一步降低功耗。

入门级产品为C180，对应1.6升的涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩250牛·米，手动车型百公里加速仅需8.2秒，百公里油耗降低至5.5升。C200搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率183马力，最大扭矩300牛·米，手动车型百公里加速7.3秒，百公里油耗5.7升。

上一代C250、C300及C350将全面更新为C300和C400两款产品，其中C300搭载2.0升四缸高增压发动机，输出功率235马力；C400对应3.0升双涡轮增压V6发动机，输出功率高达329马力。这也是新一代C级车型中动力表现最好的一款产品(顶级C63 AMG要到2015年才会上市销售)。

变速箱方面，可选6速手动变速箱，全系标配7G-TRONIC Plus 7速手自一体变速箱，但是未来是否会升级为同S级一样的9速自动变速箱目前还没有准确的消息。

实际试驾表现

测试时，我们试驾了多个版本的新一代C级，主流的C200在日常驾驶中已经显得非常匹配，凭借出色的变速箱系统，C200驾驭起来拥有极佳的平顺度，油门的相应以及操控令人满意，这样的表现在很多时候已经超越了宝马的新一代3系。

不过，奔驰四缸增压发动机的调校还有些需要改进的地方，在复杂路段，频繁的加速减速会体现出一定的疲态，车身整体的调校会给人一种突兀的感觉，或许说在最终上市之后奔驰可能会有针对性的进行优化。

当我们试驾全新的带有空气悬架的C400顶配车型的时候，这一切问题仿佛都已经消失不见。源自V6发动机的优势，它的动力输出更加线性、动力储备更加充足，无论是赛道还是山路以及复杂路况，C400都显得游刃有余。

任何时候，深踩油门都可以感受到强烈的推背感，涡轮的介入毫无延迟，凭借巨大的输出功率，C400在动力方面远超宝马3系和奥迪A4，即使是宝马335i这样的高配车型。

操控方面，C400在新的底盘和悬架系统以及空气悬架的帮助下给人一种高档感觉，过弯相当灵敏并且精准，丝毫没有A4那种拖泥带水的感觉，并且在弯道中车身姿态非常优美和平顺，虽说整车的尺寸不小，但却让你仿佛在驾驶一台高性能的跑车，操控信心十足。

在全面电气化的今天，新一代奔驰C级也放弃了坚守多年的液压助力转向系统，换装电子助力转向系统，这套系统相当成熟，路面信息回馈直接、对于指令的反应非常果断，如果不是特别提醒，甚至你无法感觉到这是一台采用电子助力转向系统的车型，这样的表现让你不得不对奔驰在汽车技术领域发出由衷的赞叹(奥迪A4和宝马3系换用电子助力转向系统之后,对于路面的反馈的减弱就非常明显)。

总结和展望

目前，新一代奔驰C级还处于上市前最后准备阶段，6月起正式上市销售，国内市场也会在第一时间以进口的方式同步引入，随后择机引入国产。

从今天的试驾我们可以发现，新一代奔驰C级的革新非常全面：功能、性能、舒适度都获得了长足的进步，相比竞争对手确立了领先优势，特别是在空间、操控等方面的提升之后，C级的均衡性变得更加出色，这也说明了C级对于奔驰的重要度已经越来越高，更多的开发资源和资金的投入让C级真正站到了豪华中级车标杆的位置。