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网易汽车3月13日报道 四驱系统无疑是车辆在冰雪路面上的有力保障，通过这次为期一周的内蒙冰雪大作战，也再一次印证了这个道理，前驱的MINI和后驱的S500L都多次成为了我们车队中的“负担”。今天我们挑选的是内蒙之行中最值得信赖的两位选手——牧马人和讴歌MDX，它们装配的分别是分时四驱和全时四驱系统。
先来分别介绍一下今天的两位主角吧，Jeep家族中越野能力的最强者——牧马人，而我们的试驾车又是牧马人系列中的最强者——两门版Rubicon，至于为什么是最强的牧马人，下文中会有具体介绍。
这台新款牧马人用3.6L发动机取代了之前的3.8L发动机，但是动力参数却不降反增，最大功率209kW/6350rpm、峰值扭矩347N•m/4300rpm，与之配合的是升级为5速的手自一体变速器，官方售价48.99万元。
既然是冰雪测试，那么轮胎就成为了重要因素，牧马人Rubicon原厂配备的是固特异wrangler AT/SA全地形装甲越野胎，尺寸为245/75 R17，轮胎名称为车型恰好同名，特点就是绝对的耐造，内部使用了一种叫做凯美拉的纤维材质，强度远远超过了同质量的钢丝，而且侧壁也使用了专门的配方加以强化。其实这些都不是最重要的，我们需要关注的是，它厚厚的轮胎花纹非常有利于提升积雪路面上的抓地力。
分时四驱
简单说就是可以由驾驶者手动切换，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动形式。
牧马人Rubicon分时四驱系统介绍
牧马人Rubicon装备了一套名为Rock-Trac的分时四驱系统，带有中央机械式分动箱，低速档传动比为4:1，前、后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速器锁，打开后动力能够平均分配到四个车轮上，车辆前轴的稳定杆也可手动断开，目的是为了增加悬挂的行程从而提升通过性。
中央机械式分动箱用来断开和连接四驱系统，但并不具备中央差速器的功能，因为这种硬性连接只会将前后轴的转速锁定为1:1，所以它起到的是差速锁的功能，但在结构上并不是差速锁。
至于牧马人的另一个版本——Sahara，它的分时四驱系统名为Command-Trac，主要区别在于低速档的传动比只有2.72:1，这就意味着Sahara的扭矩放大比要小于Rubicon，而且前后轴还没有电控锁止的Tru-loc差速锁，只能依靠电子限滑装置来实现两侧车轮的限滑，前轴的稳定杆也不能够手动断开，这就是为什么说Rubicon是最强版本牧马人的原因了。
分动箱使用的注意事项
通常情况下，车辆都是在2H档下行驶，如果需要挂入4H或4L档时，先要将变速箱挂入N档，再将分动箱切入需要的档位即可。时速不超过88km/h都可在2H-4H之间切换，当切换中涉及到4L档时，车速就要控制在5km/h以下，需要提醒大家的是，车辆原地不动时分动箱拨杆的阻力非常大，最好每次切换都在低速下完成。
另一位主角讴歌MDX是我此行中驾驶时间最长的车辆，对它的评价就是：此次的10辆试驾车中将运动性、舒适性和通过性结合得最均衡、最完美的选手。由于排量税方面的原因，2014款的MDX发动机排量由之前的3.7L降到了3.5L，最大功率215kW/6200rpm、峰值扭矩360N•m/4500rpm，匹配6速手自一体变速器，豪华版的官方售价为79.5万元。
车辆标配的是马牌ContiCrossContact LX系列SUV轮胎，尺寸为245/55 R19，优势是拥有出色的公路性能，在冰雪路面上它并没有优势可言。
全时四驱
顾名思义，全时四驱就是在任何时候都处在四轮驱动状态，英文称其为“AWD”，通过一个柔性连接的中央差速器将动力分配到前后轴，与上面提到的分时四驱不同的是，全时四驱的差速器允许前后轴之间产生转速差，动力分配比例完全由电子系统控制。
讴歌MDX全时四驱系统介绍
MDX的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统可以算作是讴歌的当家技术了，这款全时四驱系统的结构比较特殊，它并没有中央差速器装置，前后轴的扭矩分配是通过后桥的2个多片离合器式限滑差速器来实现的，前、后轴间动力可以在90：10-30：70之间无级切换，而两侧后轮间则可以实现扭矩100：0-0:100的转换，这套系统对于越野能力的帮助并不大，主要是为了提升公路性能。
在三种驾驶模式之间进行切换，最明显的区别体现在转向助力上，运动模式的转向几乎没有虚位，给人的感觉非常紧致，油门响应也变得更加灵敏。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
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