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网易汽车3月24日报道 在这月初,我们的高级编辑柴华试驾了日产新一代奇骏,让我颇感意外的是这个100%的德国车粉丝(曾用车和目前座驾均为德国品牌)竟然给予这款日系车非常高的评价。我也曾经在东京车展现场仔细体验过这款日产年度重磅新车,但毕竟没有亲自试驾所获得的感受更深,由此我对这款车产生了疑问,它在哪个方面表现突出?和老款相比在哪些方面有质的提升?
1.先来了解一下主角——新奇骏
在车身参数方面,国产新一代奇骏的长宽高尺寸分别达到4643/1820/1722mm,轴距为2706mm,比老款轴距多出76mm,因此内部空间尺寸更为合理。与海外版本相比,国产车型在尺寸上有毫米级的差异,基本可以忽略。
东风日产全新奇骏参数 | ||
项目 | 参数 | |
长宽高(mm) | 4643/1820/1722 | |
轴距(mm) | 2706 | |
整备质量(kg) | 1432/1460/1545 | |
轮胎规格 | 225/60R18或225/65 R17 | |
发动机生产企业 | 东风汽车有限公司 | |
发动机型号 | MR20 | QR25 |
排量(L) | 2.0 | 2.5 |
进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大功率(kW) | 110 | 137 |
2.内饰相比老款有哪些提升?
老款奇骏虽然有着实用的空间便利性和配置,但过多直线条的运用,更容易给人粗糙的印象。因此新一代奇骏内饰更多延续了新天籁上的家居氛围。和外观一样,更多流线型也应用在内饰中,欧翼环抱式中控台布局简洁明了,让人轻松上手。深色桃木与钢琴烤漆的点缀恰到好处。而配色上,个人认为全黑铺陈并没有能够带来更多运动感,反而上深下浅更容易营造出轻松舒适的驾乘感受。
3.新奇骏采用的是全新平台?全新底盘么?
新奇骏作为日产CMF模块化平台(Common Module Family)的首款新车,它将汽车分成五个模块,包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。相比大众的MQB、PSA的EMP2等模块化平台强调轴距可变及零部件通用性,CMF平台强调的是设计和生产的灵活性。因此在此基础上,无论是前置前驱、前置后驱、后置后驱都可以诞生于CMF平台, 而设计师只需把这些模块有机结合即可。
新奇骏的地盘和老款相比没有相差非常大,但却是新平台下的产物,在技术讲解会上厂商没有明确表示新车地盘强度有所提高,所以从我的个人理解,新奇骏在地盘方面基本保持了老款特性,但不排除在个别方面的优化与提高。