欧宝宣布2015年中国退市 库存/售后或成重压

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网易汽车3月31日报道 3月28日，通用旗下进口品牌欧宝突然宣布：“出于欧宝总部的战略考虑，欧宝决定逐步缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前停止在中国的销售。”同时，欧宝中国在官方重要通告中还承诺：“我们将继续为欧宝车主提供零配件，维修保养及质量保修。未来几年，欧宝车主仍然可以到现有的授权特约服务中心获得维修保养服务和正品零部件，并享有我们承诺的质量保修权益。”

消息一出，一石激起千层浪。这个在华21年的欧洲品牌，突然以这种方式告别如今炙手可热的中国市场，颇感意外之余更多的是遗憾，这也宣告了欧宝于2012年启动的复兴计划在华的最终失败。

欧宝品牌目前在全国共有23家经销商，其中一线城市有5家，而欧宝亚洲最大的4S旗舰店则坐落于湖南长沙。网易汽车采访了北上广所有欧宝经销商，多家经销商均表示对于此举动感到措手不及。而对于这个消息影响最大的，莫过于国内现有的欧宝车主们。

销售渠道未有统一安排 国内售后服务不会受影响

欧宝汽车目前在全国共设有49家维修站，在欧宝退出中国市场之后，现有维修站数量是否会发生萎缩或其他变化，对于车主的维修保养又会产生怎样的影响，为此，网易汽车编辑拨通了欧宝中国官方客服号码。

欧宝官方客服表示，最近致电欧宝中国客服中心的车主较多，问题主要集中在售后维修部分。当编辑以车主身份问及售后部分今后的情况时，欧宝的客服人员解释称：“萨博在2010年退出中国市场后，维修站现在仍然都在，所以请车主放心。”不知这样的回答，是否能够为当下的欧宝车主奉上一颗定心丸。

编辑也同时对北京、广州、上海三地的欧宝经销商进行了采访。在消息公布之初，经销商一线工作人员对此事均感到突然和吃惊。而现在，三地经销商表示目前均已接到厂家的官方通知，欧宝将于2015年正式退出中国市场，但对于退出之后售前及维修售后部分，经销商并未得到相应的安排与通知。

业内人资深人士分析，对于欧宝的经销商们，将要面临的最大问题将是如何解决库存，以及如何应对和有效处理车主们的售后服务问题。

北京欧宝4S店中进通旺汽车销售服务有限公司销售总监接受采访时表示，目前售前方面，今年后半年仍将照常销售，并且暂时也没有收到要求需要向新购买消费者说明明年停售的消息；而售后部分则仍将正常进行。售前和售后方面也均无收到车主及消费者就退市的相关咨询。

对于上海的两家欧宝经销商而言，欧宝退出中国市场的影响，似乎并不明显。编辑在对上海两家欧宝经销商中进汽贸上海进口汽车贸易公司和上汽集团-上海汽车进出口有限公司的采访时了解到，由于这两家经销商均不是单一仅售卖欧宝车系，因此即便欧宝品牌退出中国市场，对其店面影响也不大，只是不再销售欧宝品牌，旗下其他品牌车型还将照旧运营。对于现有的库存车问题，可能通过降价的方式进行处理。

在售后服务方面，上海汽车进出口有限公司销售人员表示，欧宝的售后维修还将继续维持7-8年时间，不会影响现有车主的售后维修。另据编辑了解，欧宝在上海区域共设有7家授权维修站，即便在4S店停止运营的情况下，维修站仍将继续为车主提供服务。另外，两家经销商均表示，目前并无任何具体的应对措施，将会听从欧宝官方安排。

而广州地区，广物汽贸作为欧宝汽车华南区的总代理，其广州、东莞、佛山等地均设有欧宝4S店。广物欧宝广州店作为华南第一家4S店，据了解目前其还在正常销售,优惠也跟去年基本持平,库存量也没有太大变化。由于欧宝在全国的销量总计约为4300辆，基数不高，也就决定了各个店的库存也不会很高。

目前广物欧宝正在与厂家进行沟通,还在等欧宝的回复中。广物欧宝相关人士表示，广州地区除了广物欧宝外,大昌行在海珠区也设有一家厂家授权的维修点,未来在售后服务方面不会成为消费者负担,但具体形式目前还无从得知。

据了解，广物欧宝除广州外，在东莞和佛山也分别有一家欧宝经销店，目前三家店均在等待厂家的具体回复。另外，我们也从业内资深人士处了解到，广物欧宝由于是华南区域总代理，除了整车销售外还包括批发业务，加之在华南区域没有竞争对手，一直处于盈利状态。而对于欧宝退出中国市场后，广物欧宝的何去何从，相关人士表示，是否会做其他品牌目前还不知道一切都需要等厂家回复,目前还没有可以对外发布的消息。

而位于湖南长沙欧宝亚洲最大的4S店——湖南德宝4S店，在此次欧宝宣布中国退市之后的应对举措，则是目前调查为止最令人欣慰的处理方式。该店销售人员向编辑透露，在得到厂家发布的通知之后，湖南德宝已经第一时间电话通知了所有车主，并表示车主们最为关心的售后服务问题将不会受到此次退市的影响，会一直坚持下去。相比较欧宝中国在华退市问题的突袭，湖南德宝这一行动，似乎更具有人情味和服务的专业性。

车主退市不感惊讶 欧宝营销略显“消极”

目前，对于欧宝官方并未披露对于经销商层面安排的任何细节，北上广三地的经销商也都在等待厂家的答复与安排。采访中，我们发现，对于欧宝的二级经销商，他们似乎更早便收到了消息，编辑在采访北京文沛综合店时了解到，他们很早就从厂家得到消息，已经停止了欧宝的销售。

为此，我们似乎可以推断，经销商对于欧宝退出出中国市场似乎早有预感，仅仅是时间早晚问题。而达成这一共识的，不仅仅是当局的经销商们，欧宝车主对此也坦言事情在意料之中，没有太多惊讶。

欧宝车主张先生，可以说是欧宝广州较早的一批车主。早在广物欧宝还没有成为4S店的时候，张先生便成为了广物欧宝的最早一批车主会员。其2006年购买了欧宝雅特，如今8年过去了，“一直到去年都仍坚持在4S店维修保养”，张先生这样告诉笔者。

当笔者提及欧宝将于明年退出中国市场时，张先生似乎并不惊讶，他坦言早在上海通用别克品牌推出英朗XT的时候，便已经预示着欧宝品牌在中国的命运。“车是好车，这么多年没出过什么毛病，也没有大修过，就是配件有点贵。”张先生这样评价他的座驾。

最早选择购买欧宝雅特，也是机缘巧合，由于张先生从事美术设计的工作，因此对于车的外观设计极为关注，同时他由于家庭的原因，希望能够购买一辆满足家庭用车需求的轿车，在对比了许多进口品牌之后，最终选择了欧宝。

张先生回忆说，他的爱车最多的时候曾经一次载过10个人，并且是去爬山郊游，说到这里能感觉得出他心中一点点的自豪感。在驾驶雅特的过程中，对于车本身的品质和性能，总能带给张先生一些小惊喜。

但当谈及售后方面时，张先生也坦言说，很一般。“最早购买雅特的时候，广州只有机场路一家店，店面很小，旁边都是五菱啊这些面包车品牌，后来店面变得大了一些。”张先生回忆道。由于本身销量一般，因此在售后保养时，张先生也能感觉到4S店工作人员并不十分积极的态度。“虽然也有茶水这些，但是从来没有人主动过来给你添加。”

无论从媒体角度还是车主的角度，欧宝在华都是极为“低调”的。鲜少的品牌推广和露出，车主们也感觉不到品牌的声音。在售后服务方面欧宝似乎也做的没那么积极。这种“不积极”地态度，一方面来自通用在华战略布局中对欧宝定位的尴尬性，同时也来自于欧宝品牌自身得过且过的心态。

从2011年的5000量年销量，到2012年4500辆的年销量，再到2013年4300辆年销量，即便欧宝在这期间在华引入了三款新车，营销的不得力和产品的尴尬定位使得欧宝腹背受敌、骑虎难下。

在通用汽车品牌矩阵中，欧宝曾是欧洲市场的最重要品牌，2011年欧宝在欧洲销量为120万辆车，仅次于大众和福特的第三大品牌，虽然与大众的差距较为悬殊。

而在中国，大通用的品牌战略中，欧宝似乎仅仅成为别克旁边的一件陪衬。通用汽车副董事长吉尔吉斯曾表示，欧宝当然可以将出口作为提升业绩的盈利点，但要符合通用汽车的整体战略；在中国市场，为别克、雪佛兰品牌增加附加值是欧宝的第一原则。

因此，虽然此次退出中国市场的消息公布的过于突然，但这也许不失为快刀斩乱麻的修正与调整。但站在经销商与消费者的立场，欧宝的此次决策，似乎人性化不足，缺失了更多的是企业的责任感。

媒体点评：中国退市成必然

广州日报记者 邓莉：

一句话点评：营销不改变，车型不国产，产品不接地气，欧宝与以前的萨博，没有什么不同，与其亏本吆喝，这个品牌退出中国市场是正确选择。日后，只要欧宝车换个“别克”标改改，一样能在中国卖。欧宝在中国网点本来就少，退出后老车主售后问题到别克店就可以解决，毕竟一脉相承，不算什么事。当然，现在中国市场汽车品牌太多，这次退出后之后，欧宝几乎已没有卷土重来的机会。只是，欧宝为别克品牌做嫁衣这么多年，如今告别中国，还是让人惋惜。最后惋惜道一句：入市虽易，做大不易，欧宝，且行且珍惜！

南方都市报记者 林辉莹：

一句话点评：现在有那么多品牌进入中国，自然也有一些经营不善的小众品牌退出市场。这些年通用在凯迪拉克业务上投入了很多心思与精力，但欧宝就一直得不到发展，这个品牌原有的技术优势已经无法吸引客户，现在又看不到国产的希望，因此退出是迟早的事情。