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尝鲜体验车享网 网站结构简洁功能可以加强

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笔者最近对车享平台进行了一次体验,有些槽不吐不快:车享平台现阶段推出的服务更像是披了厂家外衣的垂直网站,功能上还没有完善。

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网易汽车4月4日报道 最近几年,汽车电商对于人们而言越来越不陌生。无论是传统电商淘宝、京东的“进军”也好,还是半路出家的汽车媒体玩票性质的“掺和”也罢,充其量不过是将有营销嫌疑的网上卖车做到了“电商化”,离真正的电商定义还有那么点儿距离。相比传统电商或者汽车媒体这些第三方机构,主机厂自己搭台唱戏看起来大有可为。

车享平台就是在这样的大背景下由上汽推出的汽车电商平台。但是与那张将荣威550plug-in送货上门的宣传海报相比,车享平台现阶段推出的服务更像是披了厂家外衣的垂直网站,功能上还没有完善。


当然了,送车上门这件事短时间内实现的可能性也不大。其实就算在美国,通用从去年9月开始推广的Shop-Click-Drive线上购车服务,将送车上门列为服务之一,但在前期进行推广的阶段成交的900单订单中,也只有区区5单选择了送车上门,其它均为自提。也难怪车享平台CEO夏军可以毫无负担的直言,那个海报就是为了炒作,吸引眼球。


下面说几点笔者体验车享平台的体会:

页面简单突出会员服务

与Shop-Click-Drive一样,车享平台走的也是简洁风。版头罗列着不同的功能查询以及9个不同的品牌,不过看起来很像是垂直网站的版头。焦点图处多是车型的最新优惠信息。右侧则突出了个人信息查询/会员服务,要给这个“以人为本”的设计点个赞。


车享价的参考价值未达预期

在发布会上,车享平台运营执行官吴越表示,做车享的目的之一就是可以帮助消费者缩短购车的决策时间。“消费者前期比价所花费的时间太长了,做出买车这个决定可能是很快的,但消费者需要在周边的所有4S店进行询价、比价,其实价差不过是500、1000。但这个过程中销售顾问还可能和消费者躲猫猫,不到店的话就是不告诉你价格。”

为了尽量减少消费者对于价格的顾虑,车享平台推出了“车享价”的概念,“消费者可以看到过去一周内某款车型成交的平均价,这是车享价。然后,消费者可以用这个价钱在线上对经销商进行询价、比价”。

上汽的愿景十分美好。希望消费者在看到车享价之后,对于车辆的实际成交价格做到心中有数,从而快速做出决定。但真实情况确实,车享价的参考价值还需要打折扣。

以2013款Polo 1.4L手动风尚版为例,车享价为7.57万,经销商报价在7.07~8.59万元之间,与车享价之间相差5000甚至10000元。如果相差如此之多,即使价格不十分敏感的消费者也还是需要实际考察再做决定吧。


询价的意义何在?

继续以2013款Polo 1.4L手动风尚版为例。在首页购车版块中我输入了车系,选定经销商之后,可以选择在线询价和预约试驾。


选择询价后进入另外一个页面,需要选择具体车款,以及确定经销商信息,这之后需要填写个人手机号码,然后询价信息会发送到手机上。

不过比较不合理的一点是发送的信息并未标明是哪家经销商的报价,导致我在不同店之间的询价都发到了一起,总之很混乱。


笔者一共进行了5次询价,有几次针对同一家经销商同一款车型,然后收到了来自同一个号码的5个客服的电话,分别询问我是否提交了针对2013款Polo 1.4L手动风尚版的询价申请,意向经销商是否为XX经销商店,需不需要安排经销店员联系我。5次来电证明用户的信息在后台并没有进行有效整合,这样的后果是不仅浪费客服代表的效率,还耽误用户的时间,造成了非常不人性化的印象。

然后,当我无意间点进去2013款Polo 1.4L手动风尚版的车型页面时,居然所有的经销商报价都罗列在册,和之前进行的询价完全一致。试问如果完全一致的情况下,为何又让消费者浪费时间?如果消费者希望和经销商建立联系,可以直接拨打经销商页面的电话,何必又通过客服代表回访、客服代表将信息发给经销商、经销商再和消费者联系这么迂回的策略?


会员中心的局限性

与车享网同时诞生的还有车享会,也就是车享网的会员中心。会员中心的意图很好,增强与客户之间的粘性,更好地收集用户信息、反馈等等,但是会员中心最大的问题还在于局限性。


只有在车享平台上进行购车的用户才能成为车享汇会员,会员采取积分制,10元积1分,积分有效期为1年,积分不同享受权益也不同。共有3档套餐可以选择,分别为8000分、15000分和25000分。也就是说,消费满25万元才能在为期1年的时间内享受尊享礼遇套餐,包括无数次的道路救援等服务,但所有的免费服务都只针对车享平台上购买的那辆车有效。


如果将车享网的积分与航空公司的积分作对比,相比坐飞机这种重复性的活动,买车这个行为是有很长时间的间隔期,可能有4、5年甚至更长。1年时间内可以用买车款积分来换服务,1年之后,哪还有那么多积分可以兑换?

理想中的车享汇会员中心应该是这个样子:不仅保存现在的交易管理版块,还能够看到关于车子的一切维修保养记录、同品牌之间会员资源打通的可能性。比如增加对老车主的会员认证,不能放弃维护老车主;换购不同品牌车型的时候,可以有一个会员价;对于会员享受的每年最少6次的道路救援活动,是否可以向会员的其他家庭用车提供服务,不然有哪一辆车无缘无故的每年都需要6次甚至更多的道路救援?

以上是我在使用车享平台过程中的小困惑和小遗憾,不过作为初代产品,上汽也表示会在此基础上做出尽快调整。相信以后会越来越成熟。无论怎样,对于上汽做出的第一个吃螃蟹的姿态,我们还是应该多多鼓励。因为只要做了,就不能算错。

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1

奔驰S级 (进口)

  • 厂商指导价(万):91.78~178.17万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):2.5~3.0 AT
  • 油耗(L):7.8~8.5(官方)
2

汉兰达 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.88~34.88万
  • 级别: SUV
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):2.0~2.5 AT
  • 油耗(L):--
3

轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~17.49万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2012年7月19日
  • 在产车型:11款
  • 排量(L):1.2~1.6 CVT MT
  • 油耗(L):3.9~6.1(官方)
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