贾新光:"零整比"一石激起千重浪

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车4月14日报道 近日，中国的汽车消费者听到一个新词“零整比”，而且知道了最高零整比超过1200%。这个报告仅涉及18款车型，但是有人形容“揭起汽车售后服务最黑暗的一幕”，仅仅18款的数据，已经令人惊心动魄了，全部情况将更为令人震惊。

这个东西是保险行业整出来对的。保险行业为什么要整这个玩意？

汽车保险行业发展出现了不乐观的趋势。有报道说：2013年1-10月，汽车保险行业实现保费收入3805亿元，同比增长17.39%，是2011年以来增速最高的一年。但是从2012年起车险行业步入盈利下行周期，2013年继续下滑，有关机构预计2014年车险市场增速将有所下降，对行业费率水平有明显的下拉作用。2013年1-9月，行业车险平均费率水平为0.69%，较年初的0.74%下降了0.05个百分点，预计2014年将延续这一趋势。如果没有有力措施，预计2014年将成为行业盈利的拐点，车险行业将步入亏损期。

据分析，车险盈利下滑的主要原因，一是市场秩序恶化，费率折扣和手续费水平提高，保费充足率下降。二是汽车维修工时费和零配件价格持续提高。2013年，有60家厂商对零配件价格进行了170余次调整，且主要集中在保险事故相关部件，引起维修市场价格连锁上涨，造成赔付成本上升。出路只有一条：涨价。人家车险行业不会这样赤裸裸，他们叫“费率市场化改革”。

2012年2月，保监会就发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，明确了我国车险条款费率改革的目标是确立市 场化导向的条款费率形成机制，逐步实现车险条款费率市场化。2012年12月底，保监会又向保险公司下发了《关于进一步深化商业车险条款费率管理制度改革有关问题的通知（征求意见稿）》，初步明确了商业车险费率改革按照先条款后费率、先统一后差异的原则，用三年左右时间分“三步走”。

业内专家指出，车险费率市场化的基本特点是以风险细分为出发点，引入多种费率因子，如车辆用途、车型、初次登记日期、安全装置、驾驶者年龄、使用目的等，将来有可能按照车型来对车险进行定价，零整比（其实就是零部件价格水平）是重要参考数据。

如果加入零整比因素，有的车型车险费率可能会明显上升。

其实，对汽车消费者来说，维修零部件价格高是一个普遍问题，即使所谓的300%零整比是合理的，其中已经含有200%的利润。马克思在《资本论》中说：“像自然据说惧怕真空一样，资本惧怕没有利润或利润过于微小的情况。一有适当的利润，资本就会非常胆壮起来。只要有10％的利润，它就会到处被人使用；有20％，就会活泼起来；有50％，就会引起积极的冒险；有100％，就会使人不顾一切法律；有300％，就会使人不怕犯罪，甚至不怕绞首的危险。”1000%的利润，马克思都无法形容会如何疯狂。

汽车配件价格如此贵，就是因为配件供应方面的垄断，按照《汽车品牌销售管理办法》，汽车的销售和售后服务必须取得品牌总经销商授权，这就使得进口车生产商轻易获得了垄断渠道并任意抬高零配件价格的权力，国外车企不允许4S店自行采购维修配件，只能由总经销提供；不允许车型配套的零部件流通到汽配市场，消费者只能在4S店进行更换，必然就抬高了进口车零部件价格。

即使是自主品牌汽车，其核心零部件供应基本为外资垄断。有报道说：在汽车发动机、电喷、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件领域中，外资提供所占比例分别为100％、100％、91％、97％和69％。所以自主品牌的零部件价格也不低。

即使是进口或合资零部件价格高，也不至于比整车原配高出6-7倍乃至12倍，这就是因为总经销过手狠狠扒了一层皮。所以应该打破渠道垄断，采用零部件直接进货办法，把过高的价格降下来。