之诺 一切都才刚刚开始

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网易汽车4月15日报道 一年前，华晨宝马"之诺"诞生。

这一年时间里，之诺，你都去哪儿了？

莫急，之诺君正从容的践行承诺ing：旗下首款纯电动车型1E在广州发布、首个品牌展厅落户北京三里屯SOHO、推出以租代售的"另类"营销路线、与BMW i项目携手推动充电设施的完善等等……

华晨宝马这一年的传播重点几乎都集中在了之诺的品牌建设上，为之诺1E的商业运营可谓是做足了准备。没错，之诺正在积极行动，兑现对中国市场的长期战略以及对新能源车的“诺”言。

今天，在之诺品牌诞生一周年之际，华晨宝马宣布之诺1E正式启动租赁运营，日租价为400元，三年租期的租价为每月7,400元。先不论租金高低，现阶段，国内许多本土品牌已暂停电动车开发，而之诺以租赁方式入市，解决新技术产品的整车售价偏高和消费者冲动性购买问题，未来成为一种电动车商业解决模范案例也未必不可能。

目的不在政策产物

之诺品牌虽然是政策产物，但从其产品和渠道规划来看，它的目的不在此，而是更多承载了宝马品牌和产品下沉的重任，希望通过它在豪华车品牌之外的市场分得一杯羹。

产品层面，作为合资汽车品牌的“标配”，不同于其他合资自主品牌，之诺不但剑指高端，投注的还是新能源汽车潜力股，起点就和别人不一样。

渠道层面，之诺不会出现在宝马现有渠道中，而是通过其品牌展厅开展租赁业务。可以注意到，品牌展厅就等同于华晨宝马为之诺品牌单独建立的销售渠道。随着租赁业务展开，品牌展厅将是之诺产品的“一站式服务平台”。先期将在一线城市中建立，争夺的市场很明确——北上广。除已投用的首个品牌展厅——北京三里屯soho品牌展厅外，之诺正在筹划下一个位于上海的品牌展厅，预计年内开业。对于一线城市复杂的交通状况，消费者不仅可以体验到零排放标准，对于应付各种复杂路况，之诺1E也将会给予消费者独特的驾驶乐趣，很好地满足城市交通基本需要。

另外，从华晨宝马战略规划来看，之诺品牌车型未来或许不仅只针对中国市场，同时还有望出现在其他国家市场。

强化华晨宝马未来

1E作为之诺品牌首款车型，采用华晨宝马现有车型结构进行开发，后轮驱动，前后轴负载分配近50:50，是国内唯一一款纯电动SAV（运动活力车,此词由宝马自创）。新车的推出在展示华晨宝马新能源领域技术突破的同时，也有助于强化华晨宝马的未来。

2013年宝马在中国大陆销量超39万台，刷新其历史记录，其中，华晨宝马的贡献超过50%。华晨宝马方面曾将这一切归功于其对于中国“本土化战略”的坚守。

要知道，华晨宝马研发团队在之诺项目最初就已开始负责统筹1E车型的研发。1E的电池开发、测试和采购以及整车测试和认证等工作全部在中国完成，并在华晨宝马最先进的铁西工厂生产。可以说，之诺对华晨宝马从本土化生产到本土化研发的跨越起到了关键作用。

未来随着之诺品牌知名度的提升，其也将进一步拓宽产品阵容，占据更多市场份额。

不重销量 重在为企业可持续发展赢得先机

对于之诺的市场前景，华晨宝马曾表示，作为一款新能源汽车品牌，首款车型销量并非其首要目标，主要目的是积累新品牌管理经验，促进它的市场接受度。

现实也确实如此。作为一款高档品牌的豪华纯电动车，在传统内燃机短期内仍需承担节能大任的中国市场，显然还需要相当长的时间。虽然之诺承诺为客户免费提供充电墙盒及标准安装服务，但没有完善的充电桩基础设施，电动车推广依然很受限，这又是一件需要相当长时间才能实现的事情。因此，华晨宝马也只好先“放弃”追求新品牌销量这件事了。

此外，宝马集团目前在华三大品牌定位均针对高端人群者高端个性化消费者。很明显，其在华产品布局存在真空地带。再来看下合资自主品牌的特点，其拥有较高的性价比以及成熟的技术平台，在市场竞争中相比自主品牌有很大的优势，同时在售价上低于合资品牌车型，而推出合资自主品牌将有效的形成产品互补。

因此，宝马通过合资自主品牌抢占其品牌之下的区间市场，或许才是宝马规划合资自主品牌之诺的现实目的。

租赁价格高昂

之诺1E创新的租赁业务即日起就正式启动了。据了解，它长期租赁的价格涵盖的一系列项目有：免费车辆上牌、保险、保养、道路救援，以及免费代步车、免费拖车、免费提供充电墙盒以及标准安装服务等全方位服务。之诺还将通过第三方合作伙伴为客户提供现场勘查、物业协调和充电墙盒安装等工作。

不得不说，之诺的商业运营确实也从客户角度出发了“一部分”，租赁可以解决两个顾虑：一是纯电动汽车整车售价偏高引起的低购买量；二是消费者对租赁预期本身低于购买，对于相对购买力不高但又喜欢新鲜感的年轻人有一定吸引力，这也恰好符合了之诺的目标客户定位。

但是，三年租金26.6万元的高昂价格还是让很多喜欢纯电动车的用户望而却步，要知道，这个数目都可以买一辆最新款CT 200h了。

那么，以之诺不菲的租赁价格，未来的路到底能走多远呢？请“且租且珍惜”。