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网易汽车4月19日北京车展报道 临近北京车展，奇瑞董事长尹同跃更加忙碌了——不过，他仍希望通过媒体把奇瑞转型后阶段性的成果传递给公众。
“我们正走在正确的路上，做正确的事，制造正确的产品。”，近日在接受网易汽车独家专访时尹如此总结：去年4月发布的“一个奇瑞”战略及确定走“国际标准正向开发”道路目前所呈现的成果。
谈及为什么要回归到“一个奇瑞”，尹解释说，“因为当时市场是高速发展的，掩盖了很多自主品牌本身的问题，大家都盲目地扩大产能，盲目销量、盲目扩大产品线，导致资源进一步分散，基础是不够牢的。”
“奇瑞公司应该是中国第一个觉醒的企业，后来下决心2008年提出转型，花了两年时间思路统一，方向才确定，路径才确定。”他说。
在品牌塑造上，奇瑞曾有过一段“试验期”。
奇瑞曾以为，企业朝上发展就是打造中高端品牌，这样就可以提高产品的附加值。奇瑞2008年提出了六个发展主题，并于2009年推出了多品牌体系，由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中后两者为奇瑞的高端品牌。
但是，奇瑞的转型并不成功。由于瑞麒和威麟两大品牌的新产品在投放市场后销售乏力，负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散，瑞麒和威麟品牌重新划归奇瑞销售总公司名下。经历波折后，奇瑞开始重新思考进军中高端市场的路径，并于2010年下半年开始进入战略转型。
咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。
并不是只有奇瑞在多品牌战略上摔了跟头，美国汽车巨头福特也曾有过血淋淋的教训，最终历经“割肉断腕”回归到一个福特之后，才走上快速崛起的道路。
多品牌战略的对与错不能一概而论，在特定的历史阶段，或许“聚焦”更能让企业离成功更近，显然现在的奇瑞更符合“聚焦”。
“大家过去都做多品牌战略，包括通用，福特是一个很大的品牌，但是砍掉了。可能网络资源方面也要聚焦，产品也要聚焦，因为要把产品做好的话必须走正向研发，正向研发就要更多的资源，关键的资源，这样让我们聚焦了一下。”如今，尹有了上述的理解。
三年前，尹放出狠话：“宁愿跌出销量前十，也要转型”。据中汽协数据显示，2013年，奇瑞全年销量同比大跌18%，仅完成43万辆，名副其实失去了中国乘用车销量前十名的宝座。
今年，奇瑞在国内销量上可能仍要下跌，但尹说，“今年国内对外公布36万台，但是我觉得这个不是特别重要，过去特别关注销量。今天我更注重打造前面的过程，好结果在后面会出来的。”
为什么尹会如此有信心？他的判断依据更多来源于在新体系下，奇瑞去年下半年投放的三款新产品的市场表现。
他说，“艾瑞泽7现在的表现，还是超过很多人对自主品牌所能达到的期望高度；瑞虎5上市的销量表现也是非常好，上市第一个月达到了8600台订单，已经上市四个月还不满足市场的增长需求。”
而对于E3目前的表现，他认为符合他的预判，“第一个月大概4千台，第二个月6千，第三个9千，第四个月过万。”三款产品的销售曲线持续上扬，尹表示，“这绝对跟奇瑞质量的提升是相关的，所以目前我们的战略是对的。”
不过，尹也坦陈这三个产品在刚投放市场时，销量并不是很好，但今天来看，销量有较大幅度提升，出口也有较大幅度提升，售价也提升得很多，“过去平均6万，现在已经接近已接近8万了，整个公司运营状况有巨大的改善”尹说。
平均售价的提升，意味着奇瑞战略转型成果开始显现，这也是中国品牌必须突破的路径，过去合资品牌对于低价细分市场无暇顾及，但现在全领域覆盖已经倒逼自主必须向上突围。
尹告诉网易汽车，“后面再开发的产品质量会更高，后面还会有三个产品上市，从瑞虎5开始，然后2017年开始有更高水平的产品上市，公司的方向、路径都非常的清楚。”
本文来源：网易汽车
作者：袁桂远
责任编辑：
王晓易_NE0011
