曙光刘占文:N1皮卡网点下沉到三四线城市

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网易汽车4月20日北京车展现场报道 说到曙光汽车，大部分消费者可能比较陌生。曙光汽车以商用车起家，经营整车、车桥及零部件等业务，旗下的全资子公司、拥有SUV以及皮卡车型的乘用车品牌黄海汽车更为人所知，拥有F1、旗胜V3、挑战者、翱龙等SUV车型，以及大柴神等皮卡车型。在2014年北京车展上，新款黄海N1皮卡会亮相，5月份正式上市，市场指导价预计在8到12万左右。

在2014北京车展上，辽宁曙光汽车集团总裁助理刘占文在接受网易汽车专访时表示，目前黄海一级营销网点有125家，二级网点235家，今年N1皮卡上市以后，要把网点下沉到三四线城市，走到县域经济或者经济发达的城镇经济。未来，在一级渠道这块可能要增加30家左右，增加到150家，二级代理要增加100家，大概在增加到430家左右。

辽宁曙光汽车集团总裁助理 刘占文

以下为访谈实录

网易汽车：各位网友大家好，这里是2014北京车展现场，今天我们邀请到的是辽宁曙光汽车集团总裁助理刘占文先生，刘总您好。

刘占文：你好。

网易汽车：给我们网友打一下招呼。

刘占文：各位网友大家好。

网易汽车：今天曙光汽车给我们带来了哪些产品和亮点。

刘占文：今天黄海汽车带来了八个产品，实际上是两类产品，一类是轻型客车的产品，主要包括客车、还有一些房车，还有一个是皮卡平台，这次黄海参加的是N1的一个产品，这个平台主要是四个产品，这次一共是八个产品。

网易汽车：黄海汽车涉足皮卡领域是比较早的企业，目前黄海皮卡有哪些核心竞争力给我们介绍一下？

刘占文：黄海汽车从1994年开始做皮卡产品，到现在已经将近20年时间，在20年的时间里面，黄海皮卡从低端、中低端、到中端的皮卡，已经走过了20年的历程，就是黄海整个产品平台上整个进行了一个平台建设，我们今年打造N1产品的时候，也历时两三的年时间，投资4个多亿做这个产品平台，这个产品平台也是考虑到结合我们欧美风格和日式风格，我们打造的概念是全能型产品，不但要有原来粗放越野的皮卡的特点，同时要追求休闲、舒适、品质的日式的态度，这一款产品应该是两种产品比较完美的结合。主要表现在什么呢？主要是在产品的越野性能，它的通过性，它的整车的舒适性，它的安全性和整车的承载力，这四个方面还是比较好的优势，在行业里面我们认为今年应该是在这四个方面，在皮卡里面我们是比较领先的。

网易汽车：虽然说我们在皮卡行业是领先的，但是2014年年初皮卡整体市场是没有一个开门红的，也有人预计说2014年皮卡这个细分市场在国内会呈现微增长事态。皮卡未来发展潜力和前景，您是有什么样的预期呢？

刘占文：应该是这样，皮卡车这个产品应该是在中国大的汽车蛋糕里面占的份额比较少，大概是2-3%，就是我们2000万的总量，皮卡车这块总共40多万辆不到50万辆。虽然占的比例比较小，但是这十几年来一直都有一个比较稳定的速度在增长，大概每年平均以8%的速度在增长，跟中国国民经济增长保持一致，基本上没有大起大落，这是第一个，就是这个产品增长来看有一个刚性的需求。第二，中国现在的市场，从购买力来讲，从整个经济发展来讲，都在向二三线市场、三四线市场下沉，中国打造这种城乡一体化的经济，打造这种农村的城镇化的一些概念，往这方面走。这样的话，皮卡车本来使用的用途来讲，就是在城乡接合部，在城镇化的过程中会发挥很大作用，也有很大需求。所以，虽然从今年一季度来讲，可能从皮卡车增长速度来讲不是特别猛，但是这个产品我们认为它的未来前景还是比较大的。

辽宁曙光汽车集团总裁助理刘占文（左）和网易汽车主持人关璐（右）交流

网易汽车：目前皮卡的发展趋势来说，后续在整体渠道的布局和服务体系上，咱们有什么安排？

刘占文：应该是这样，皮卡车重点渠道还是在三四线城市，因为这块市场增长潜力比较大。从我们销售渠道和服务渠道匹配来讲，必须跟购买体系相一致，目前黄海一级营销网点有125家，二级网点235家，今年N1皮卡上市以后，我们要把这个网点下沉，沉到三四线城市，走到县域经济或者经济发达的城镇经济。这样怎么办呢？我们在一级渠道这块可能要增加30家左右，增加到150家，二级代理要增加100家，大概在增加到430家左右。就是把渠道一定要跨到下游，沉到我们用车需求最终端，这样提升我们黄海N1产品服务，为我们N1产品的客户人群做好服务，这是我们今年做的渠道方面的工作。