第三届中国汽车品牌领袖峰会在京召开

网易汽车综合4月20日报道 2014年，在中国合资进入30周年之际，中国本土品牌却在一季度丢失逾4%以上的市场份额，在“市场换技术”的得与失与“合资股比放开”是与非的争议中，面对更加激烈的市场，中国汽车品牌会面临何种命运？

应邀出席本届峰会的集团和公司有东风汽车公司、长安汽车(微博)、北汽控股集团、广汽集团、奇瑞汽车、华晨汽车(微博)、福汽集团、比亚迪汽车(微博)等诸多集团领袖与高层，还有集团旗下多家合资公司高层都应邀与会。一场高级别的峰会，呼之欲出。

博弈与重生

从2000年到2013年，中国汽车市场年销量从当初不足200万辆到如今超过接近2200万辆，平均增幅超过20%。在国际汽车格局面临重大调整、世界汽车资源重新配置，以及全球能源转变的背景下，依旧强盛不衰的购买力、史无前例的增长速度、悄然加快的产业升级步伐，都让中国以绝对“黑马”的姿态迅速杀入全球汽车阵营，迎来前所未有的发展机遇。

但是，中国汽车制造业与自主品牌，自从2001年到2010年的一路高歌猛进，到2011年开始面临历史性的转折，正在发生悄然的变化。2011年以来，伴随着中国车市步入“微增长”时代，国内各汽车公司普涨的局面一去不回，强者恒强、弱者趋弱的趋势开始固化，在这样的大背景下，中国车市格局充满变数。

尤其是今年一季度开始，中国汽车品牌市场份额继续快速下滑，相比去年同期下滑的幅度逾4%，包括微车在内的市场总份额已经下探到40%以下，创下2010年以来的新低。

中国汽车品牌的市场份额下滑，一方面和车市的增幅放缓的大背景有关，另外，也与合资公司的产品下移、海外市场快速萎缩密切相关。

在这一大背景之下，以“极目苍穹 力挽雕弓”为主题的“第三届中国汽车品牌领袖峰会”将在北京车展期间如期举行，这是“中国汽车品牌领袖峰会”自2012年在北京和2013年上海车展成功举办第一和第二届之后的第三届峰会，与会领袖与中国车市的领军企业家，将继续就中国品牌发展的路径与模式，战略与策论进行探讨。

和之前成功举行的两届相比，本届峰会去掉了“中国汽车自主品牌领袖峰会”中“自主”二字，以中国品牌来称谓，更突显这一峰会的参与者的全面性与针对性。

此次论坛继续在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会的指导下，由 “中国品牌汽车媒体联盟”联合新锐汽车媒体《汽车公社（微博)》共同主办，第二届“国车奖”也将在此次峰会中颁出。

当前，寄托无数人梦想的汽车梦与汽车工业面临从“高增长”向“微增长”转型，从“粗放能耗型”向“环境友好型”转型，30年合资模式从单纯的“单向市场寻租”向“全面利益融和”转型，自主品牌从“市场销量与份额驱动型”向“品牌与品质双驱动型”转型。30年来，外资品牌已经完成中国布局，15年之后，自主品牌已经褪去最初的青涩，合资向下、自主向上的碰撞已经全面展开。

路径与模式

2014年第一季度，随着中国汽车品牌市场份额出现下滑，本土品牌也出现格局与趋势的分野与创变。

长城汽车继续一马当先，新品不断的长安汽车快速回升，成为本土品牌的第一阵营，历经三年整合期的比亚迪汽车也开始企稳，但是奇瑞汽车、吉利汽车和上海汽车仍然在积极寻找突围的新路径，中国汽车品牌面临的命运与格局正在发生进一步的裂化。

2014年将是中国合资30年，它绝不只是上海大众迎来30而立那么平铺直叙那么简单，它更应该是历经近20年发展之后，本土汽车品牌需要探索全新的顶层设计与路径重置。

自从1984年上海大众开启合资合作以来，我们一直试图以“市场换技术”的模式快速嫁接外资技术，但是30年来的实践证明，这种模式由于双方博弈的筹码不对等，导致市场出让很大，技术换来寥寥无几，在这一背景之下，合资模式何去何从，股比放开与否的争议由此产生。在市场换不来技术的压力之下，在自主品牌市场份额2013年来快速下行的压力之下，中国合资模式与本土品牌的发展空间如何腾挪，顿时成疑。

在今年4月北京车展期间，神龙汽车将推出一款全新中级概念车，这款车型将在东风与PSA合资的神龙汽车武汉工厂生产，但是会挂上“东风”的标识，这将开创中国合资模式的全新路径，也将是东风公司本土品牌发展的全新模式探索。它不同于其它诞生于本土的中国品牌，也不同于“启辰”与“思铭”这类合资自主品牌，它是“市场换技术”迈向“资本换技术”的探索与创新。

无论是中国汽车品牌的分野与创变，无论是神龙汽车全新的自主模式探索，我们不会错过进一步研讨和探索新道路和新模式的基于与挑战。

“第三届中国汽车自主品牌领袖峰会”合力邀请的国内汽车界领军人物将在当前压力与机遇、“微增长”与“宏格局”并存，在“合资下移”与“自主失守”的被动局面下，就上述话题各抒高见，展开激烈头脑风暴。与会的行业领袖语翘楚们毫无保留地将与业界分享他们对新格局、新命题的新看法。