北汽徐和谊:高端化是自主品牌必然选择

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网易汽车4月20日北京车展现场报道 4月20日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、中国汽车品牌媒体联盟、联合主办方《汽车公社》举办的“极目苍穹-力挽雕弓”第三届中国汽车品牌领袖峰会在北京召开。

北汽集团董事长徐和谊在演讲时表示，高端化是自主品牌塑造品牌的一个必然选择。在这个全球化的时代，再从头搞原始创新显然不太现实，而是要按照开放创新、协同创新的大思路，在全球范围内整合各方优势的研发资源，在更高的层次上实现我们自身研发能力的提升。

北汽集团董事长徐和谊

以下为徐和谊的发言实录：

各位领导、各位同仁，以及媒体界的朋友们。在北京国际车展这样一个汽车盛宴上，谈论中国自主品牌，我想我们每一个人总会都有不同的滋味涌上心头。

中国汽车市场已经连续五年成为全球产销第一大市场，可是中国的自主品牌从整体上依然还没有走出为求生存而挣扎的困境。中国品牌汽车的出路到底在哪儿？我们想十年磨一剑，苦练内功，可是时间又不等人，市场也不等人，巨大的市场机会和激烈的竞争，不会给我们有任何喘息之机，我们必须遵循世界汽车产业发展的普遍规律，抓住市场机遇，走出一条规模化、高端化、服务化、低碳化的发展之路。我想中国品牌的汽车才能够欲火重生，再创辉煌。所以今天我的发言就围绕着这“四化”来展开谈。

第一个谈的是规模化。规模化是自主品牌可持续发展的基础。大家知道，汽车产业是规模经济，没有一定的产业规模无法保证我们取得很好的经济效益，现在自主品牌之所以难，就是因为我们每一款自主品牌的单一车型的销量普遍太少，达不到合理的经济规模。所以对自主品牌来说当务之急是要精心的培育自己的王牌车型，提升单一车型的销量。拿北汽集团举例，我们搞自主品牌乘用车起步，2010年北汽才有真正的自主品牌乘用车上市，这一年我们推出两款车，一款是一个交叉车型，一款是一个A0级别的轿车。这两款车从2010年上市，用了不到三年的时间，去年这两款车全年的销量达到20万，这个发展速度是比较快的。因为大家知道，我本人是搞北京现代出身的，用了不到三年超过当年北京现代的速度。所以从中我们也看到也增强了发展自主品牌的信心。

现阶段中国汽车企业按照自己发展的需要，适当的扩大产业规模，并没有错。汽车产业就是要通过优胜劣汰，对一些不成规模的小企业产生挤出效应，当然仅有规模是远远不够的，我们要规模、要质量、要效益，同步的协同发展，要追求有效益的规模和有规模的效益。

第二，高端化。高端化是自主品牌塑造品牌的一个必然选择，现在消费者之所以不是很乐意或者是优先的选择自主品牌，其中一个主要原因就是他觉得开自主品牌不够体面，没有合资品牌和进口车有面子。在这样一种消费的心理下，作为搞汽车制造的人来说不必去抱怨，而是要有信心、有定力，心无旁鹜的去提升自己的自主创新能力，使中国汽车逐步的走上高端化的发展道路，塑造出可以得到消费者信赖的自主品牌。讲了这段话我就想起来若干年前竺延风当时有一句名言，后来遭到了严重的批判，过了若干年今天回过来再想他说的这句话，我觉得还是有一定的道理的。

这些年来北汽，特别是我本人和韩国现代打交道比较多，体会比较深。6、7年才开始从事搞整车制造，之前是搞修车的。从6、7年走到今天，这也是50年的历程。2000年前后的时候，现代品牌在中国市场，在消费者的心目当中，是一个什么样的地位。即使走到今天，现代的品牌也只能说比过去有很大进步，也只能说今天他仍然不是全球汽车的一个强势品牌，那也是走了50年的历程，风风雨雨。我们干自主品牌从起步走到今天，这才多少年，所以我们在高端化上还有漫长的道路要走。

2009年借助金融危机收购了瑞典萨博这个品牌的全部知识产权，用了三年多的时间进行消化、吸收、再创新，推出了第一款中高级级别的绅宝70这个产品。5月11号正式上市，到年底销了一万多辆。在去年同级别的产品当中，销售排名是第一。这说明高端化并不是合资品牌的专利，自主品牌通过高技术、高品质和高性价比的结合也可以实现高端化。这个高技术怎么来？我觉得在这个全球化的时代，再从头搞原始创新显然不太现实，而是要按照开放创新、协同创新的大思路，在全球范围内整合各方优势的研发资源，在更高的层次上实现我们自身研发能力的提升。通过开放创新、集成创新和协同创新来打造国际品质的自主品牌，提高企业的核心竞争力。

第三，服务化。服务化是自主品牌赢得竞争优势的重要一环，北汽在自主品牌建设上十分的重视服务，像我们推出的第一款轿车产品A0级别的小E，可以说是中国汽车实现三包的第一家第一个产品。但是这种服务还是传统意义上的服务概念。今天我们所说的服务化确实制造业向服务化转型的一种发展新趋势，就是企业价值链从以制造为中心向以服务为中心转变的过程。服务化过程中制造型企业投入和产出的比重中，服务的比重不断提高，服务日益成为企业价值创造的主导因素。

在全球的跨国汽车企业当中有一个数据统计，服务业务所占的比重平均达到37%，全球前十大集团他们的服务业比重已经超过50%。最近北汽集团和很多互联网企业都有接触。我本人也带队到美国的特斯拉看过，说实话感到非常的震撼，感到我们汽车制造这样的传统行业的确需要进行变革和转型。对于互联网思维我理解最核心的一点就是用户思维，就是一切要以用户的需求和用户体验为中心，就是要将为用户服务作为企业生存和发展的出发点。通过服务用户，达到为企业创造价值的目的。

在我们汽车产业中，随着产品市场竞争的日趋激烈，消费者的个性化需求也越来越强烈。像订单式销售、汽车金融、车联网、汽车智能服务等新的业务，都有广泛的消费需求。制造业服务化作为一种新型的生产方式，新型的制造模式和新型的商业模式，要求我们企业创新服务理念，突破传统的发展模式，在观念上确立向服务转型的主导思想，探索可行的盈利模式，这对于面对当前中国汽车企业发展瓶颈的汽车行业来说，是维系企业发展可行的战略抉择。

最后谈谈低碳化。低碳化是自主品牌实现逆席的必由之路。昨天晚上我参加一个论坛，是《中国汽车报》组织的，请了汽车行业第三位工程院院士李俊。记者对他有一个提问，他前天刚刚美国参加一个全球范围的汽车技术方面的会议，通过这次会议记者谈到他感觉到在美国未来汽车发展的技术趋势是什么，让他讲一讲，我认为昨天李俊同志讲的非常好。两点，第一点，低碳，他讲了一大堆的数据，从技术角度。第二点，他说前些天奥巴马代表美国政府专门找美国的“三大”在一起开了一个会议，他提出信息化和智能化是未来美国汽车产业发展的主要方向。奥巴马讲话提出来的，所以我想通过这些信息给我们带来很重要的一些战略思考。

目前中国的新能源汽车的整体发展状况，与我们在传统能源汽车领域处于落后追赶的地位是完全不一样的。在新能源汽车领域，我们与外国的差距相对较小，所以我们应该把加快发展新能源汽车作为中国车企解决能源、环保、低碳等发展桎梏问题，推动企业结构调整，实现产业转型升级的核心战略。作为我们跟踪国际技术潮流，把握发展先机，跻身国际汽车行业前列的杀手锏，坚定不移的加快新能源汽车的发展步伐。

目前北汽集团在生产能力的建设，产品开发的数量，运营的规模，专业研发队伍的建立，产业链的形成，业务平台的建立等方面，都取得了一些成绩。我们下一步工作将围绕着政府的巨大期望和高要求，瞄准国内外竞争对手，在加快产品开发、丰富产品门类、提高技术水平方面下功夫改善，将北汽集团的新能源汽车快速推进到一个新的高度。

虽然自主品牌还面临着许多困难，但是只要我们拿出衣带渐宽终不悔的精神，执著追求，忘我奋斗。谢谢大家！