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网易汽车4月20日报道 自从1984年上海大众开启合资合作以来，我们一直试图以“市场换技术”的模式快速嫁接外资技术，但是30年来的实践证明，这种模式由于双方博弈的筹码不对等，导致市场出让很大，技术换来寥寥无几，在这一背景之下，合资模式何去何从，股比放开与否的争议由此产生。在市场换不来技术的压力之下，中国合资模式与本土品牌的发展空间如何腾挪，顿时成疑。
从合资自主的启辰、思铭，到本次在北京车展上将展出的在东风与PSA合资的神龙汽车武汉工厂生产，挂着“东风”的标识的全新中级概念车，中国汽车品牌正在以各种方式进入对于合资新模式的探索。在自主品牌市场份额不断下行的当下，如何精准把握市场脉搏，通过多种模式、多种力量、多种形态的“多元化”产业布局，来开创后合资市场的新路径，无疑是一个值得探讨的议题。
在4月20日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、中国汽车品牌媒体联盟、联合主办方《汽车公社》举办的“极目苍穹-力挽雕弓”第三届中国汽车品牌领袖峰会在北京召开，与会嘉宾以“从“市场换技术”到“资本换技术”的探索”为话题进行了探讨。
“从“市场换技术”到“资本换技术”的探索”互动研讨
以下为互动实录：
接下来将进行精彩的互动和对话环节，让我们有请第一场对话的嘉宾登台。他们是北汽股份总裁李峰，东风乘用车党委书记、副总经理李春荣，吉利汽车副总裁孙晓东，以及东风日产党委书记周先鹏。特别邀请本环节的嘉宾主持《新京报》汽车事业部主编何醒言。
题目不复杂，关键是几位重要级的老总坐在这儿。现在各种论坛其实很多，但是论坛上面各个车企老总一般都是围绕自己的企业在背书，所以我事先声明一下今天咱们只讲真话，空话、套话、官话、虚话咱们一律不讲。今天第一个题目是合资企业30年，合资新路径与新模式的探索与思考。我们知道在座的车企都是代表着既有合资自主，又有自主，又有合资公司的类别。从合资30年的历程来说，我感觉争议很多，争论的焦点也很多，不同的话语也很多，并没有一个相对比较统一的模式或口径出现，特别是在合资自主出来了之后，更多的人对这种模式产生的质疑。一种比较普遍的质疑是这种模式是不是帮着洋人来打中国市场，说的难听一点叫伪军模式，不管是哪种伪军的方式。从今年的整个销量来说，前面各位老总也都提到了，包括主持人也提到了，自主的份额一直是在下滑，或者一直是在走低的状态。
对目前合资30年以后是的走向，自主品牌光凭自己来独打天下，还是我们借力打力，当时合资的目的还是为了市场换技术。今后我们是单靠自主研发，还是走合资自主，还是合资为主体，请各位老总首先自己阐述一下各自的理论。
孙晓东:合资自主发展初期需要借力
孙晓东：哪一种模式能够走得通，你刚才讲了要直接讲到事物的本质上去，我认为任何一种模式都有可能走通。合资的自主品牌初期的时候，它一定是要借力的，就像你说的做伪军也要做，关键是第二步。我个人的经历在合资公司里面也做过，他们也有一个转化的过程，最早的时候是拒绝的，拒绝中方的合作伙伴再去搞一个自主品牌，后来他们很支持。为什么？那些剩余的老的资产又可以用了，又可以卖一些部件，又可以占领市场，何乐而不为。但是如果是站在自主品牌的角度去看问题，如果这个企业满足于这样，他不可能成功。如果他不满足于此，一开始借力，后面能再往前迈一步，那么他就有可能成功。
吉利汽车副总裁孙晓东
主持人：各种模式都有成功的可能性。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
