周先鹏:合资自主可有效提高自主核心能力
主持人：刚才我听到了春荣总一个总的概括，有很多信息量，但是我听到的最主要的一句就是神龙自主合资的模式，对于他的重要性来说是优于启辰自动模式的。而且我还听到另外一个版本的故事，以现在的中日关系来说，东风这么依赖日本车，占比很大，如果一旦发生其他的紧急事件的时候，我们可以把现有的日产全部换车启辰品牌。有没有可能将来把日产品牌换成自主品牌？
东风日产党委书记周先鹏
周先鹏：目前还不能下结论，现在的时点还为时尚早。但是从东风日产实践来说，我认为合资自主也是提升自主核心能力的一条非常有效的条件。为什么这么说？东风日产合资十年来，应该说这十年我们取得了高速的成长，在成长当中，我们有学习，也有贡献。特别是在制造技术、管理技术这些方面，东风日产目前的成就即便是放在产业联盟当中也是处在比较高的水平。但是我们在向研发技术、系统技术，也就是整合的能力方面还是比较欠缺的，这种欠缺我个人的看法主要是两个方面原因造成的。一个是所有的企业谨慎的态度，一个是自身能力的欠缺，既包括我们过去基础底子比较薄弱，也包括我们的体系学习力的欠缺。我们开始做启辰这个品牌可以说是推开了一扇窗，在启辰品牌开发过程中，我们研发本土人才得到了快速的发展。我们对于技术的整合和嫁接转化的能力得到了快速的成长。我经常跟我们的启辰研发团队交流，他们认为在启辰的开发过程中虽然非常辛苦，但是的的确确对自身的成长带来了很大的帮助。不仅仅对东风日产如此，本土供应商带动的成效也是非常显著的。启辰品牌的供应商体系占到了50%以上。应该说启辰品牌对我们核心能力的提升有很大的帮助。
去年启辰是第一个完成了销售超过10万的品牌，从启辰品牌来看，我们的现金流也是非常健康的，拥有一定的盈利能力。一定的市场份额和一定的盈利能力，说明东风日产已经进入了良性循环的发展。所以合资自主的这种做法在目前来说，特别是对于东风日产这样的合资企业来说是一个比较现实，也是很有效的培养人才、培养核心自主能力的途径。
主持人：刚才李春荣说的话题是我特别关注的话题，春荣总刚才讲的是概念性的，我想把这个问题简单化。请四位老总谈一谈最近三年之内你们认为该不该开放？能不能做一个特别直接简单的回答。
周先鹏：我个人观点是最近三年之内还不宜开放。
主持人：五年呢？
周先鹏：要跟发展的态势联系起来看，三年我认为还是比较谨慎一些好。
李春荣：开不开放是一个商业问题，一个买卖问题。首先我不开放违反了WTO吗？没有。关于投资一般规定违背了吗？没有。所以第一个问题是能不放就不放。第二个，能缓放就缓放，不着急，搞个10年、15年，别听别人忽悠。如果实在要放，那就先从商用车放，放完了商用车然后再放乘用车，真正要说一个时间表，我估计10年以后。
主持人：大家讨论股比开不开放，实际上是看看中国汽车抗风险的能力有多强。我也同意不应该开放，如果真的开了，像您这样的品牌能不能扛住风险？
李春荣：如果真的开了，也不见得一下子就出现冲垮的现象。比如说北京现代，包括东风日产，即使股比放开，无论是现代还是日产，也不至于说像北汽集团，像东风集团要股比，要估计他们也不会同意。
李峰：股比开放像一个阀门，不一定，北汽股比已经变了，怎么个变法？它是两个伙伴之间商量，国家不一定要一刀切，商业要互动。
主持人：您在管理三个企业的时候感觉到有差异了吗？
李峰：完全不一样，北京奔驰50对50之前，北京现代和奔驰也不一样。一个是德国公司，一个是韩国公司，都是50对50，管理也不一样。
孙晓东：我这边牵扯到的比较小一点，但如果谁都是这个样子，我们也不可能把沃尔沃给拿下。所以对于我这种工作的范畴来讲，其实跟我没有太大的关系，我们没有股比的问题，我们担心的是你去买人家的东西的时候，他不给你百分之百的股份。当然从纯正的商业和投资的角度来讲，你要能够保证投资的自由化。这种开放可能会激起更强烈的自主品牌奋勇向前的激情。
主持人：今天四位老总都贡献了特别独到的观点，谢谢各位老总。
本文来源：网易汽车
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