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网易汽车4月20日北京车展现场报道 2013年，中国汽车品牌市场份额继续下滑，但本土品牌也出现了两极分化的格局与趋势分野。长城汽车继续一马当先，新品不断的长安汽车快速回升，成为本土品牌的第一阵营，历经三年整合期的比亚迪汽车也开始企稳，但是奇瑞汽车、吉利汽车和上海汽车仍然在积极寻找突围的新路径，中国汽车品牌面临的命运与格局正在发生进一步的裂化。
实际上，自主品牌经过十多年的发展，目前在产品技术和实力上早已今非昔比。特别是随着近年自主车企在研发上大力的投入初见成效，自主车企研发水平已经大大提高，研发实力有了巨大飞跃。
时代正在急剧变化，在这个靠智谋取胜的年代，营销打法将会出现与以往完全相异的趋势。日新月异的新技术发展以及消费者生活习惯的改变，汽车从营销到品牌树立需要怎样的转变？渠道、网络、品牌如何运用手里已有的筹码玩出新的花样？自主品牌的优势如何展露，这是个长期的命题。
“中国汽车品牌格局的裂变”互动研讨
在4月20日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、中国汽车品牌媒体联盟、联合主办方《汽车公社》举办的“极目苍穹-力挽雕弓”第三届中国汽车品牌领袖峰会上，上汽通用五菱副总经理袁智军、北汽国际发展有限公司总裁董海洋、比亚迪销售经理侯雁与会嘉宾以“中国汽车品牌格局的裂变”为主题，探讨营销的转变与趋势、渠道变革以及自主的优势。
以下为互动实录:
唐华：今天才到了本场的重点，因为我们是中国汽车品牌，中国制造，来自于中国本土的品牌。所以本场的三位嘉宾是能够真正代表发源于本土，技术、营销、网络以及创新都来自于本土。首先问一下大家，你们三个企业都是各有特色，包括北汽的，也包括比亚迪的。我有一个想法，自主品牌现在怎么玩。做轿车还能不能做，在10万以下，包括A0级、A级，现在很多都是往高大上B级车走，尽量往高端走。但是也有一些企业坚守自己的阵地，在商用车以及多功能车方面深耕细作，打出一片天地。而比亚迪这个企业也是很有特色的，比亚迪的品牌不仅是局限于轿车，还有新能源车，包括后期的他们在很多营销创新和IT领域的互动，很有自己的特色。所以自主品牌唯一的出路是不是只有轿车，还是说有其他的途径，包括我们的细分市场，低端一点的，个性化一点的，包括新能源、新技术的突破。就这个问题想请三位老总逐一发言。
上汽通用五菱副总经理袁智军
袁智军：大家好，刚才唐老师提的问题，我们觉得实际上企业产品的发展更多的是来源于市场的需求。通用五菱，之前做商用车有很多的量，实际上微型商用车从2009年井喷以后，到今年从行业的角度，每年都是逐年下滑。反过来看不是说想做轿车，而是乘用车市场这几年增长非常大，尤其是经济型轿车方面去年到今年增长的幅度非常明显。市场的需求，再加上企业在产品开发上面所具备的一些能力，这些本身就是企业所要开发的一些新产品，这是企业自身发展的需求，而不是想不想做。还有更加前景开阔的产品摆在企业面前，企业肯定会朝着这个方向去开发，去创造。
唐华：比亚迪的车准不准备做15万元以上的轿车，除了普通的汽油车以外，在电动车方面能走多远？成功的路径是纯电动车，还是混动，还是新能源？
侯雁：我觉得最终还是用户需求，这是最基本的一个原理。就比亚迪来说，产品线不局限于新能源，不局限于轿车或者SUV，我们其实在商用的大巴上现在已经有产品了，有出租的E6，以后可能还会有3.5吨的叉车，这次还有比亚迪两台纯电动的叉车在国展做搬运的工作。我们以后可能还会有城市的快递工程，有轻卡，还会有更小的车，我们可能还会有电动车做城际间的短途的交通。还有电动的载重的卡车，因为速度不过，需要载重能力强。我们可能还有电动的挖掘机，因为停在那不跑，对电机来说做工的功率是更高的。所以对比亚迪来说，新能源的改变是对传统汽油能源或化石能源的改变，我们现在的产品铺的越来越广，局限于A级车、B级车，这是比亚迪未来的想法之一。
现在的新能源到底是什么，还要因势而变，至少这两年插电式的混合动力是非常火的。最近流行这个，过两年可能不流行这个了，所以现在两到三年应该是插电混合动力的市场。随着城市的继续开放和产能的提升，今年我们觉得能够卖到2万台，是一个底数，明年有可能翻倍。消费者对这个车是非常接受的，所以我觉得不好说。纯电动车它的拐点是不是在今年也说不清楚，看政府的配套和消费者的接受度。现在的情况都是两、三年以前做的决定看到的今天，今天的决定可能是三、四年以后再做论坛我们才能看到。
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王晓易_NE0011
