[互动]袁智军:做轿车是由市场需求决定的（二）

唐华：董总所在的集团来自于北汽，是国有大集团，也是有向上走的努力，像绅宝这个车型推主要以后，在销量、品牌、市场端都引起了反响。我们很好奇，由国有企业推出的高端自主品牌能不能获得成功？具不具备产品的认同？

董海洋：现在北汽做的是国际的业务，把北汽的自主品牌放在全球化海外的市场竞争课题下来换一个参考系看中国自主品牌发展的模式。这是我更多思考的。今天坐在这儿一直思考自主品牌的事情，我就在想自主品牌在海外的背景下有这么几个关键词。

北京汽车国际发展有限公司总裁董海洋

刚才谈到了规模的问题，每台车你是一年卖3万还是卖30万还是卖100万，因为每一个汽车企业的成功都有一款传奇车型，世界前十大的汽车企业，成长过程中都有一款非常经典的车型来支撑，都是百万量级的。所以从自主品牌来说我们需要一个规模化的平台，通过规模化来实现低成本，来实现整个车型成本的控制。

中国的品牌走出去以后，面临着品牌生存的问题。今天下午嘉宾谈到了成长与突围，非常非常的现实。中国的品牌在市场上传递了什么样的价值，这也是我们的自主品牌没有解决好的问题。有人问我说中国汽车企业走什么样的模式？中国所有的汽车企业在海外的运营中都是摸着石头过河，还没有一个成功的范例，像通讯行业的华为，家电业的海尔，像IT业的联想，给他找一个清晰的路径，这是汽车业的空白。

唐华：我们要谈到一个大背景，今年以来所有的自主品牌份额都在下滑，价格的让利也是不断的增加。三、四、五线城市，大家对于10万以下，包括6、7万自主品牌的认同也在下滑，大家宁愿选择挂周总：的标的廉价的合资品牌的车型，而没有选择本土的比亚迪、五菱或者是奇瑞、吉利的车型。第一辆车都有可能不选择自主品牌，我想问的是以后自主品牌10万以下的车型还有戏吗？

袁智军：我觉得市场前景还是非常好的，现在的发展，包括汽车工业零部件的发展，对10万块钱级别这样的车来说都会给用户很好的体验。自主品牌还包括一些合资的品牌，在产品的品质上会有一定的参与，包括这几次看车展，自主品牌造车的水平是逐年的提高。所以一定会有自主品牌的市场份额。

董海洋：肯定会有戏，中国自主品牌高端化是一个时间的问题，肯定会到来，但有一个前提，现在必须要回归基本点，回归到原点，汽车必须要回归到产品、质量、服务，这些最基本的常识上去。把这个做硬之后，才能够厚积薄发，才能够再上一个新台阶。

侯雁：肯定是有戏的，不然合资品牌不会下压了，没有压力他不会这样做。还是那句话，我们要把事做好，要赢得消费者的心。