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网易汽车4月22日报道 2014北京车展，全球乘用车及商用车市场的技术供应商巨头德尔福汽车，以安全、绿色、互联的产品和技术为整车客户在北京车展上首次亮相的多款新车型提供支持。
德尔福全球高级副总裁、德尔福电子/电器系统事业部全球总裁、
德尔福亚太区总裁艾博彬先生（Mr.Majdi B.Abulaban）
德尔福全球高级副总裁、德尔福电子/电器系统事业部全球总裁、德尔福亚太区总裁艾博彬先生（Mr.Majdi B.Abulaban）以及今年3月新上任的德尔福中国区总裁杨晓明先生，在接受网易汽车采访时表示，2013年德尔福全球的营业收入为165亿美元，并获得了260亿美元的业务订单。同时，2013年德尔福在中国实现销售收入突破27亿美元，比去年同期增长了18.14%。
在谈到关于未来的计划时，艾博彬总裁表示，他希望德尔福中国继续能以高于市场平均增幅的节奏去努力，2012宋体">年德尔福在华营业额为22.8亿美元。艾总表示其希望到2020年，实现德尔福中国营业额在2012年基础上翻两番。而到那时，预计中国汽车市场在全球汽车市场的份额大概会增长至35%，那么根据德尔福的销售目标，2020年希望中国市场份额能够达到全球市场份额的35%。
作为中国主机厂品牌的配套供应商，其本土化程度也决定着是否能够为中国在售及量产车型提供更具有针对性的产品与技术。对此，艾博彬总裁强调，德尔福的本土化不光是一个产品的本土化，还包括管理人员的本土化。目前，在中国所有的厂长都是中国人。
据艾总透露，目前，德尔福已经把集团电子事业部的全球指挥部移至上海。据悉，这个事业部约占占德尔福全球业务的50%，营业额达到80亿美元。艾博彬总裁作为该事业部的全球总裁，他认为，中国市场是推动全球行业发展的重中之重，德尔福如果不能在中国市场获得成功的话，那么在全球市场也不能获得成功，所以中国市场对德尔福来讲，具非常重要的战略地位。
目前，德尔福在中国全国各地共设立了28个营运中心，3个世界级的研发中心，同时拥有2900多名工程师在中国为中国和全球客户开发技术和产品。德尔福将秉承“立足中国、面向全球”的策略，继续加大在中国的投资。
据悉，今年德尔福将新增三个生产基地，其中在烟台将投资1亿美元进行柴油发动机动力系统的生产与研发；北京地区制造工厂则将更多针对德尔福与北汽集团的合作进行；同时德尔福还将全球核心业务重心移至上海，足以见到德尔福对中国市场的重视和立足中国发展全球的决心。
杨晓明博士坦言，目前对柴油发动机的讨论很多，德尔福也在陈展期间与各大主流主机厂商进行了交流。业内普遍认为，虽然对柴油乘用车仍处在讨论阶段，但是在重型卡车或者轻卡市场方面，对柴油发动机的发展前途的广阔性已达成共识。据杨博士介绍，德尔福在烟台斥资1亿美元专门负责柴油动力总成的生产，并将于今年内正式投产。
目前，德尔福已经开始用中国的研发能力，支持全球的包括新能源汽车的研发。艾博彬先生也透露，现在很多新能源汽车的研发已经落户中国。而在谈到到新能源问题时，艾博彬总裁介绍说，很多人对新能源的第一反应，还是在关注技术角度，但实际上还另一方面也是非常重要，就是成本。对于主机厂与供应商而言，成本是目前存在的一个很大的瓶颈，德尔福在降低现有的新能源技术降低成本方面也是在做很多的努力。
关于新能源技术的发展，现已经形成了非常明显的两派意见，一派认为新能源开发的成本及技术瓶颈，以及基础设施方面所面临的阻力非常大，还需要很长时间对这一市场进行培育；而另外一方则认为，汽车市场、汽车技术的发展，必须实现从传统生物能源向新能源领域的发展，全球汽车行业才有未来。而艾博彬总裁本人则非常坚信新能源汽车具有非常广阔的前景，并且能够实现的。
与此同时，德尔福在新能源技术储备方面也有一个非常完整的产品线，其技术可以支持从微混到中混一直到全混的所有混合动力车型。艾博彬总裁表示，现在传统的发动机仍然还是有很大的很多的市场的空间，还不能马上就把传统发动机完全摒弃。在新能源汽车真正实现之前，它能够为促进市场提高和完善绿色环保进程。
随着德尔福在传统发动机技术方面的提升，通过汽油缸内直喷技术（GPI），能够帮助现在传统的发动机提升燃油经济效益20%。杨晓明博士补充道，实际上有很多专家认为，如果进一步改善柴油机或者是汽油机的技术的话，完全可以达到目前所要求的清洁要求。但由于目前中国对柴油的认识还不够，即便柴油发动机的清洁效果更好，但仍处在推广阶段。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
