Anup P Bandivadekar:燃油品质标准需要统一

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网易汽车4月22日报道 2014中国汽车论坛于4月22日在北京隆重召开，论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”，探索新经济转型下的中国和世界汽车产业——趋势、挑战、策略。论坛将深入探讨新经济转型期中国和世界汽车产业发展的新战略、新途径、新希望，展望未来中国和世界汽车产业的新趋势，探索新形势下汽车产业与社会和谐发展方向。

清洁运国际委员会乘用车项目负责人 Anup P Bandivadekar

清洁运国际委员会乘用车项目负责人 Anup P Bandivadekar在论坛上发言表示，世界车辆的三分之二卖给了亚太经济体的国家，所以亚太经济体的发展神速，再加上美国经济在恢复，这些极大的贡献了汽车销量的增长。在这个销售增长过程中，我们也面临一系列挑战，主要是燃油品质和能效标准不统一的问题。

发言实录

我第一次参加中国汽车论坛，我叫Anup P Bandivadekar 。我是来自于清洁运输委员会，我听到过几个月之后，中国将举行IPEC会议。我们是一个非常小的非营利性研究机构，我们主要是研究空气污染和气候变化的影响，对于所有汽车出行工具,我们不仅关注汽车，我们同时关注商业车辆，比如说海洋车辆，航空设备和卡车，我们关注各种交通方式，我们会考虑如何进行技术支持，提出一些就是非倾向性的各类相关方案。

现在汽车市场非常大，包括中国、亚太地区和其他一些国家。亚太经合组织的国家，占40%，这些亚太经济体的比例在世界不断地上升。总的机动车的销售占全球的汽车销售量，还在不断地上升。在2005年不到60%，而在2012年达到66%。世界车辆的三分之二卖给了亚太经济体的国家，所以亚太经济体的发展神速，再加上美国经济在恢复，这些极大的贡献了汽车销量的增长。

当然在这个销售增长过程中，我们也面临一系列挑战，包括如下方面：一是我们如何能够有责任的管理日渐上升的销量，也就是说，亚太市场很多的一些消费者在寻求能买的起的出行方案。不一定是便宜就意味污染型的车辆。那么我们如何保证我们的增长，能够和安全和价值能够一起，而不是说，让东西卖的很便宜，但是造成了环境的危害。上一周APCC第五周的评估报告，重要的提出了削减温室气体排放，因为这会导致气候变化环境污染。二是，我们如何应对价格上升的挑战，不仅仅是产品的生产这一块儿，像AnupP Bandivadekar 所说的，它不仅仅是销售产品是强调销售周期，就是整个使用过程中的解决方案，所以整个生命周期的管理在未来将显得更加重要。三是，从政府角度来看呢，我们也要看如何把有限的资源，进行有利的投资，我们如何促进技术创新，能够管理好我们的生产。快速发展和平稳增长的关系，国内行业的发展，以及向国外引质，引入资产的平衡，这些都是亚太经济体关注的内容。我们如何能够在经济合作在这个过程当中，来发展如何促进汽车销售，以及全球范围内技术法规的统一协调。所以说到亚太合作，我觉得这是三大重要的话题，现在我就会议给大家讲讲这几点。

第一是，亚太经济体的经济还要进一步发展的话，汽车的排放和燃油的标准要不断地改善。而且数据也表明了这一点，PM2.5的排放在全球的浓度正在上升，那么我们在强调的就是基线这个浓度，是十个微克这是WTO推荐的标准。大部分像亚太区的国家大城市，不仅仅是像北京和上海，而且IPEC国家当中，大部分的城市都大幅度的超过了WTO的指导值，而且我们污染源还是比较多，汽车是占主导的污染源。我们在这个表格当中可以看到，从全球角度来说，颗粒物的排放，总数上呈下降的趋势。主要是我们过去一些主导市场，采取了重要的措施，比如美国欧洲和日本，他们大幅度改善了汽车尾气的排放。像中国和印度也控制尾气的排放，则是总体的增长啊，主要指我们新兴市场，他们的机动车的保有量和总的排放却还在上升。所以，我们可以看出来，在全球不同国家不同区域这个排放是不同的。那么怎么开展合作呢，我们有一些燃油品质的标准，这涉及到欧洲二号标准，以及我们油品的质量呢，要比过去，大幅度上升，在某些国家油品还是非常低下，除此之外呢，燃油品质，我们不仅要整控燃油汽车的品质，还有汽车都要考虑。我们怎么样来进行统一呢，所以我想我们亚太国家就应该合作，也有合作，比如在全球各个市场，已经有一些市场，已经推出了一些负责任的措施，我们也知道机动车的排放是有害的我们只要推出措施，就可以把它减少。像左边这个是才有车不受控制的排放，这个是十五，年代前，四处可见。爱派克国家，这个是安装了催化器的，这个是处于中间这个排放的状况，另外呢，在欧洲已经有一些推出了，欧六排放的标准，在美国也推出了比较高的排放的标准，此外还有一些柴油车的催化器，就使排放尾气管更加清洁干净。我们知道，一定要有标准，这个标准的话呢，能够针对燃料的品质的标准，以及提出相关的尾气的标准，提出欧五欧六的标准，可以是越来越清洁。

第二个，是能效。关于排放也可以采用同样的合作的方式。比如在很多的国家，IPEC国家都有标准。我们有优势，可以推出基于绩效的能效标准，这个是与一些机动车的燃料税同步,推出这些都是得到了技术创新的支持。有了这些，我们可以做出重大的改变，我们燃油品质比较高，这就是机动车驾驶的行为。而ICTT，希望到2030年一半的新车的使用量减少它的污染。我们希望把所有汽车的污染减少，我们已经有成员国已经迈向这个途中。

第三，是我们的贸易和燃料。比如说这个机动车的规格，控制它的排放量。过去我们尾气的排放，资料不健全。现在我们有这个机遇了，以前我们无法控制车辆的大小，以及排放量，现在我们的消费者已经有了这方面的宣传，有这个意识，他们自己会来主动的采购这的车。因为他们支付的采购税，购置税会更低一些，我们会推出燃料的标准，以及相关的标识，来开展相关的教育，这样的话呢，我们的消费者在购买车辆的时候，就会考虑这个问题，此外的话呢，我们还可以推出购置税，把这些综合在一起，我们在可以促进我们的能效的车辆，

最后，我们其实存在有重大的机遇，大家可以予以讨论：第一是燃油品质标准需要统一，第二是能效标准需要统一。我的报告到此结束，谢谢各位。