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网易汽车4月22日报道 2014中国汽车论坛于4月22日在北京隆重召开，论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”，探索新经济转型下的中国和世界汽车产业——趋势、挑战、策略。论坛将深入探讨新经济转型期中国和世界汽车产业发展的新战略、新途径、新希望，展望未来中国和世界汽车产业的新趋势，探索新形势下汽车产业与社会和谐发展方向。
清华大学汽车工程系主任李克强教授
清华大学汽车工程系主任李克强教授在论坛上发言表示,车联网是一个跨界的领域，我们从事的领域的人不同，我们的诉求也不同，所以我们对车联网有不同的理解，所以我们可以从不同角度看问题，但是看出来是一个完整的线，不能像一个瞎子似的，只看到一部分线。
发言实录
大家下午好，非常高兴在这儿给大家分享车连相关的技术和发展趋势，和创新模式的探讨，正如主持人和前面两位嘉宾已经讲到，车联网现在发展很快，车联网是跨界的领域，但是发展过程当中大家也是感觉有时候讲的这是比较迷盲，我想这个问题，车联网能赚钱吗？大家都知道车联网已经发展好几年了，目前为止，按现在所谓的服务它不能赚钱，车联网构成有哪些功能，它的完整的价值链是什么，车联网能不能让我们知道哪有饭馆，能不能解决交通的大问题，比如说交通安全节能环保的问题。车联网是一个跨界的领域，我们从事的领域的人不同，我们的诉求也不同，所以我们对车联网有不同的理解，所以我们可以从不同角度看问题，但是看出来是一个完整的线，不能像一个瞎子似的，只看到一部分线。
所以车联网的概念是什么？我们应该首先从车联网本身的价值链，再到能够完成的技术链而形成的产业链，我们应该以这样一个角度我们来重新思考车联网的问题，我们想呢，车联网如果按大家如果说在车上装一个传感器，运用一个终端，运用一个平台，让车进入互联网，那么这是车联网，这是它其中的一部分。
第二个嘉宾翻来覆去的讲了，怎么样让车更智能。除了移动的远程的东西以外呢，还有这些东西。实际上站在不同的角度，我们强调的还应该包括汽车本身，是一个网络的平台，所以它本身有很多传感器，所以我们认为车联网应该是这三者结合，没有这三者结合，你不能完整诠释它的价值。
第一功能是提供信息服务，包括我们所知的电商平台，第二是保证汽车安全，我们讲的驾驶辅助系统也好，包括对车辆问题的解决，第三是社会问题节能减排。应该包括提高车的性能，由于时间的关系我就忽略了，这是包括车联网与消费者提供的服务，包括我们现在谈的低碳的车联网服务等等。这是基于这样一个动态信息，来实现这样的安全。包括驾驶员的行为，这些信息交互以后，可以让驾驶员行驶的更安全。车联网包括我们平常讲的体系架构也好终端也好，以及对不同的应用，以及我们现在进行保险服务的这样里面呢，我们可以形成我们完整的技术体系，所以我们把它的概念价值链描述清楚以后呢，我们可以来达到这样的目的。
所以我们现在还是大家做了这么长时间以来，还是比较好的。就是包括定位的问题，标准的问题，包括现在我们所建立的，从汽车行业的角度来看呢，是大的对提高汽车性能关注度不高，而实际上，在这样一种车联网技术下，我们认为是可以为车联网有所提升的。包括我们弯道行驶，这也是我们做的一些具体的项目里面，包括这里面我们可以由局域的通讯，转到广域的通讯能够使信号更强。大家都知道自动变速器是很耗能的，如果用了车联网之后，能够反而你可以比自动变速还好，假设这个时候一个月是一千块钱，你交五百块钱，就更省钱，实际上是盈利模式。这种盈利模式呢，第一大家都说车联网就是互联网啊，就是什么像智能汽车，这是一个差别，那么在这样的情况下，我们常规的，这样一种互联网模式，大概是这样可以做很多信息服务业好，包括倒好服务，包括什么位置服务，另外呢，我们如何利用动态性能提高服务，刚刚说如果我节油一个月节约五百块钱，那样会更好。这两种的盈利模式呢，应该是基于现有的车联网的免费模式，刚才我讲到，建立这些体系里面，是需要协同的另外在这个过程当中呢，我们应该重视标准体系。
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王晓易_NE0011
