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网易汽车4月22日报道 2014中国汽车论坛于4月22日在北京隆重召开，论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”，探索新经济转型下的中国和世界汽车产业——趋势、挑战、策略。论坛将深入探讨新经济转型期中国和世界汽车产业发展的新战略、新途径、新希望，展望未来中国和世界汽车产业的新趋势，探索新形势下汽车产业与社会和谐发展方向。
博世底盘控制系统中国区工程技术副总裁王志煌
博世底盘控制系统中国区工程技术副总裁王志煌在论坛上发言表示, 博世在无人驾驶基本上技术已经具备了，但还是存在一些挑战。这个挑战主要来自以下两方面。第一个就是外围传感器，还有待进一步提高，第二个基于技术系统实效，还有待进一步改善。
发言实录
各位下午好，我叫王志煌，我要讲的有三个最主要的驾驶驱动，第一个就是驾驶安全，第二个是来自主机厂的动力，为了能够有新的技术销售，所以越来越多的汽车，比如说像高尔夫7，都做了这样的技术的应用。他们为什么会改善，前面也讲了，就是我们在对这个事故调查的时候，发现90%以上的事故，都是与这个有关。也就是把人的因素排除在外的话，那么这部分驾驶，刚才讲，首要的任务是解决安全驾驶的问题，但是不正式解决安全驾驶的问题，其中一个很重要的，前面的嘉宾也谈到了，就是说这部分驾驶，会大部分降低驾驶员的劳动强度，或者他的负担。这样的话比如说有很多的优点，比如说现在的驾驶员的驾照，可以把年龄往上放到更多的老人，往下可以到小学生。你在路途上，你可以做你自己的事情，比如说上上网娱乐。车辆的购买者对于技术创新，基本上，都属于开放的态度，他们也能够接受智能驾驶也就是50%的受访者表示，他们可以相信，由电子控制的车辆驾驶，由60%的人说，如果这个自动驾驶功能，随时都可以关闭的话，他们是可以接受的。我们相信，随着更多的推广，自动驾驶的话，将会被绝大多数人接受。
自动驾驶，讲到自动驾驶，就不能不提谷歌，因为是他在2010年，第一次在改造了一辆车。在2010年他们的研发者就讲了，汽车工业需要重新思考。也就是说谷歌可能会改变全种系统产业的做法和格局。正因为他们的努力，他们的制作，都已在到2012年4月，谷歌已经在正式的城市道路交通里面，无人驾驶已经超过了40多万的里程。作为谷歌有这个想法之后，对世界汽车行业，都有了很大的震动，迫使我们这些人重新思考对汽车驾驶的模式，怎么样面对来自IT行业的挑战，能够从汽车行业角度来说，赢得未来。今天谷歌已经不再主打了，三年前博世已经开始做自动驾驶的研究和开发到目前为止，博世的研究开发包括三方面，一个是系统的开发，另外一个是试车的实验。
那么到目前为止，博世有数量样车已经行驶超过数万公里，博世也是第一个在欧洲获得自动驾驶上高速公路获得实验的开发商。那么讲到自动驾驶，博世是这样认为的，自动驾驶不是一蹴而就，而是分步骤发展的，大部分会分为三个阶段，第一个是叫做半自动，或者叫部分自动。第三个阶段是完全自动。对于半自动，以后在中国市场上，你也可能见到半自动的汽车。利用雷达，利用摄像机，可以解决半自动的问题。第二个方面就是高速自动驾驶，从一个出口到另外一个出口，同时呢车速不会太高，就是博世正在开发的一个项目，就是车速不会太高，这以后会批量生产。这个我们估计在2030年左右，会彻底的实现。谈到自动驾驶技术方面的话，就是传感和定位，第二就是数据处理和决策。
没有太多的差异，包括像博世谷歌，或者其他的公司所做的技术方案，大体上是相似的，博世在他的整个的系统里使用自己的元器件或者传感器，另外博世作为一个自动系统方面，他对汽车系统和比如说功能安全，系统设计方面的安全都会有很好的优势。比如说像传感器，博世有自己的长距离，中距离传感器，传感精度是74，测量长度250米，对目标比如说像车标啊，都是有自己各种各样的摄象头，有单个的，也有立体的。这两个融合以后呢，我们可以解决360度周车的探测。关于数据处理和决策，那么刚才讲到大量的数据进来了以后，到底采用什么样的数据，博世呢，在汽车系统方面，加上功能安全的方面，对一些技术，使得我们在这一块儿呢，能够提供一个强大，而且经济的解决方案。
博世总体来说，在这一方面是说走在行业的最前面，无人驾驶基本上技术已经具备了，还是存在一些挑战。那么这个挑战，主要来自以下两方面。第一个就是外围传感器，还有待进一步提高，第二个基于技术系统实效，还有待进一步改善，特别是在信息不完全的情况下，怎么能够做到更好。最后一个问题就是说到目前为止，全球关于自动驾驶的标准，或者已经划分。谢谢大家。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
