越级进化 网易试驾全新凯迪拉克CTS 28T

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网易汽车4月9日报道 10年前，我们从第一代CTS身上看到了凯迪拉克的钻石切割设计理念，10年后，由于ATS和XTS的推出，CTS的位置似乎已经显得有些尴尬了，越级之后的全新CTS还具有多少存在的价值？它的驾驶感受与ATS和XTS到底有何异同？带着这些疑问我踏上了前往杭州的航班。

半个多月前我们就推出了新CTS的实拍文章，今天我们对外观、内饰就不做详细介绍了，有兴趣的网友可以点击下面的链接查看。本文我们会通过几个具体问题对全新CTS进行介绍，当然，主要内容是它的动态驾驶感受。

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凯迪拉克CTS(进口)
35.80~128.80万(参考成交价)

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从去年纽约车展首演时我们就已经得知了这一代CTS的越级进化，由于有了ATS和XTS这两位定位明确的家族新成员，CTS不得不重新选择细分市场，这一次它将目光转移到了5系短轴版、雷克萨斯GS和捷豹XF这些主打个性、运动的中大型豪华车上，简单说就是级别上了一个台阶，但主打的卖点依然是性能，而非空间和舒适性。

我们已经从厂家得到消息，第三代CTS只会引入2.0T+6AT+后驱布局一种动力系统，也就是我们试驾的这款28T车型，海外车型上的3.6L和3.6T发动机目前还没有引入计划。

从硬件水平上来看，CTS动力系统的配备是绝对的高水准，几乎是同级最大的2.0T动力输出，MRC主动电磁感应悬架、尺寸245/40 R18的倍耐力P ZERO NERO防爆胎以及全系标配的brembo前四活塞刹车系统，同级中这样舍得下血本的厂家并不多见。

既然要追求性能，那么轻量化和配种问题就不可忽视，与ATS一样，纵置的发动机向驾驶舱缩进，同时电瓶后置以追求50:50的完美配种比，全车大量使用了铝合金、镁铝合金等轻质材料，最终将车辆的整备质量控制在了1689kg。