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网易汽车4月29日报道 每次车展我们都会为大家带来各种新车的底盘解析,正是因为这些大家日常不关注的地方也同样有技术含量,所以在北京车展临近尾声的时候,还是看看这次的新车都有哪些门道吧。
车型:北京现代ix25
悬挂类型:前麦弗逊后多连杆
有惊喜:后悬采用独立悬架
虽然都教授一来局面就完全失控,都没人看车了,但是也不妨碍ix25成为车展上最热的小SUV之一。鉴于同级车型多采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式,而且这款车也出自秀儿平台,所以当我们看到它的后悬架时,着实给了一个惊喜,居然是独立的多连杆结构!
车型:长城哈弗coupe C、东风AX7
悬挂类型:前麦弗逊后双横臂
挺失落:还是CR-V的架构
虽然我们对于自主在基础技术上采用借鉴持比较宽容的态度,但是还是希望能看到更多新意,不过这次车展上的长城coupe C和东风AX7还是让人失望了,它们依然沿用了CR-V的架构,前麦弗逊后双横臂的结构也颇为眼熟,成熟是成熟了,但进步不大。
车型:起亚K4
悬挂类型:前麦弗逊后多连杆
有惊喜:悬挂类似名图,表现值得期待
现代-起亚在国内车型的产品线逐渐丰富,前面刚来了名图,这不K4就也来到了展台上。K4的悬挂结构和名图基本一致,后者的悬挂表现在试驾中获得了不少好评,软硬适中且韧性十足,这让我们对于K4的底盘表现也多了几分期待。
车型:BJ80
悬挂类型:前双叉臂后整体桥
挺失落:与BJ40无差别,改装潜力受限
BJ80在车展上也是火爆——虽然从里到外都像是奔驰G级的表弟,而且4.0升发动机加上带中央差速器锁的全时四驱系统看上去也屌爆了,不过BJ80的底盘倒是和BJ40没啥差别,前双叉臂和后整体桥的结构在此前的测试中足够强悍,值得信赖,唯一的缺陷就是前悬挂采用扭杆弹簧,在升高等改装方面潜力受到限制(尽管这种改装目前在国内还不能合法上路……)。
车型:哈弗H9
悬挂类型:前双叉臂后整体桥
有惊喜:底盘强悍,有全套原厂改装方案
长城的SUV起家之作都是偏重硬派的赛弗和哈弗,而如今哈弗品牌更多是做的风生水起的城市SUV,但是长城还是没有抛弃硬派车型,这次车展就带来了全新的哈弗H9,它采用非承载式车身、前双叉臂后整体桥的结构形式,底盘非常强悍。另外,车展展车也加装了多项改装配备,看上去并不高调,却足够给力。
车型:雪佛兰新科鲁兹
悬挂类型:前麦弗逊后扭力梁(带瓦特连杆)
挺失落:与上一代车型无差别,改进余地不大
通用一下子推出了“新一代科鲁兹”和改款科鲁兹,作为换代车型的“新一代科鲁兹”虽然看上去有点像是阿斯顿·马丁或者蒙迪欧,但是底盘却依然是科鲁兹的配备,前麦弗逊加上后扭力梁,涡轮增压车型增加了瓦特连杆,没有太多改变。
车型:标致新408
悬挂类型:前麦弗逊后扭力梁
挺失落:后悬架改进不大
尽管空间和动力、底盘方面都有着不错表现,但是市场反应不温不火的408还是迫使标致进行了改款换代。可以确定新的408采用了全新平台,不过后悬挂依然是原款国产408的扭力梁结构,只不过具体结构有所调整。法系车的扭力梁悬架一向调校的很有特点,新408的底盘表现也同样值得期待。
车型:新明锐
悬挂类型:前麦弗逊后扭力梁
挺失落:后悬从多连杆变成了扭力梁
大众的MQB平台已经逐渐开始生根开花,从高尔夫7到奥迪A3,如今轮到了新一代斯柯达明锐,不过和高尔夫7的变化一样,出现在大家面前的新明锐悬挂也有点缩水——后悬挂从PQ35平台的多连杆变成了扭力梁——当然也不意味着新明锐就没有多连杆后悬,新的明锐RS可能还会使用,这对于灵活多变的MQB平台更不是问题。
车型:丰田新卡罗拉/雷凌
悬挂类型:前麦弗逊后扭力梁
有惊喜:结构无变化,细节有进步
鉴于市场表现的平淡,丰田这次又带来了两款紧凑级重点车型,分别基于欧版和美版新一代卡罗拉的新卡罗拉和雷凌,这两款车型分别放在一汽丰田和广汽丰田生产,技术上有着很多共通之处。尽管外形激进了很多,但是新卡罗拉的悬挂并没有结构上的变化,只是底盘处理的细节有了不小的进步,在同级紧凑级车型中算是比较厚道的。
车型:福特福睿斯
悬挂类型:前麦弗逊后扭力梁
挺失落:便宜家用车就这样了,别要求太高
现在厂家新车起名字都挺头疼的,易记上口有档次,要想达到实在不容易,福特的紧凑级新车干脆跟最火的福克斯来了个家族化名字,叫做福睿斯。当然了,由于比福克斯定位更低一些,福睿斯的底盘也就没有了多连杆后悬,而是代之以成本更低、结构更简单的扭力梁后悬,而省下的底盘空间,也有望改变以往福克斯后排空间表现不佳的情况。
车型:奔驰新C级
悬挂类型:前多连杆后多连杆
有惊喜:前悬挂加强,引入空气悬挂,细节处理到位
新的奔驰C级不但各方面技术有了进步,而且还带来了国内消费者最喜欢的长轴距版本。新C级的底盘结构引入了新设计的多连杆前悬架,同时在奔驰同级车中率先装备了空气悬架(AIRMATIC),也是C级首次装备空气悬架,而且是前后轴兼具(新C级的标准版车型为普通钢制悬架),加上无级可变阻尼的电控系统,新C级的底盘可以说又有了很大的提升。
车型:福特Everest概念车
悬挂类型:前双叉臂后整体桥
挺失落:处于概念车阶段,离量产还有距离
福特这次车展还带来了名为Everest的概念车,这款硬派SUV车型预计将在江铃福特生产(这也是看中了江铃生产硬派SUV和皮卡的经验)。Everest采用硬派车型惯用的非承载式车身、前双叉臂后整体桥悬挂结构,如果装备合适的动力,将成为这个细分市场中颇具竞争力的新选手。
车型:吉普自由侠
悬挂类型:前麦弗逊后双连杆
有惊喜:后悬挂也是独立的
吉普将自己旗下目前最小巧的车型自由侠也带到了北京车展的展台上,这款小车可谓装备强大,不但有9速自动变速器加持(2.4升自然吸气发动机对于它来说也算动力充沛),也有Active Drive Lock四驱系统(含后差速器锁和低速挡)。自由侠也采用四轮独立悬挂,确保了JEEP家族的一贯越野性能,实际表现非常值得期待。
车型:凯迪拉克CTS
悬挂类型:前麦弗逊后多连杆
挺失落:悬架没有太大新意
继XTS和ATS之后,凯迪拉克再度带来了换代的CTS,它和ATS一样采用了带双球节结构的麦弗逊前悬挂(与宝马使用的也类似),后悬则是这个级别车型常见的多连杆结构。相比之下,新CTS的悬挂新意不多,至少在底盘方面没有外观那般吸引人。
此外,对于部分我们已经具体解析过技术的新车型,如宝马M3、比亚迪唐等车型,我们在本文不再赘述,请点击阅读:
小结:从上面的新车我们也能看出,汽车底盘发展到如今已经是比较成熟的了,所以无论是自主还是跨国大车企,在底盘悬挂方面,新的东西往往不多,C级这样的创新已经算是很大胆的了。当然自主依然还处于借鉴的阶段,自主开发还需要积累,不过我们还是希望能看到更多新意。