汽车商报5月8日报道 入行几十年，经常会被问到这样一个问题：如何去定义一部好车？我通常也难以给出一个准确的答案，因为这是一个公说公有理婆说婆有理的事情，站在企业、消费者和媒体等不同的立场上肯定也会得出完全不同的结论。
比如企业会觉得销量高的车型就是好车，消费者觉得性价比高、操控好又省油的车就是好车，而媒体会觉得拥有品牌积淀和技术领先的车就是好车。但在我看来，所有这些衡量标准都可以归结于一句话，那就是学会用互联网思维去造车。
所谓互联网思维并不是一个简单的IT概念，按我的理解，互联网思维是相对于工业化思维而言的商业民主化思维，强调用户至上，强调大数据的运用，同时用极致和专业化的理念更好地去打造符合消费者需求的产品。
当然有人会说互联网思维不是万能的，要结合实际情况去应用。这点我同意，但互联网思维的一些核心内涵对于造车而言的确有借鉴的意义。比如用户至上，现在的汽车工业早已经实现从“我卖什么你买什么”到“你买什么我造什么”的转变，其实就是深入挖掘消费者需求；比如大数据，汽车企业往往会锁定用户群体后基于大量的市场调研数据分析有针对性的对汽车产品进行适应性改进；比如极致和专业化，就是勇于突破常规，在现有技术平台上的研发把不可能成为可能。
相信很多人都会同意，IT界的苹果和小米，汽车界的特斯拉都是把互联网思维运用自如的企业。这三个品牌有个共同点，就是创造了一个全新的产品形态与互联网思维进行叠加，但对于传统汽车企业而言，打破常规进行互联网思维的改进却并不容易。
我注意到，刚刚上市的一汽马自达6阿特兹和这款产品应用的创驰蓝天技术都把“打破常规”作为产品开发和技术定位的核心要义。换句话说，阿特兹的研发、制造过程和创驰蓝天技术的应用正是互联网思维的典型案例。
关于创驰蓝天技术，我在此前的文章中已经进行了深入解读，其核心要义就是风阻系数低至0.27的魂动造型、轻量化的车身材料、13:1的自然吸气发动机压缩比、应用全域锁止液力变矩器技术而实现节油4%-7%的变速箱、能量回收系统和智能启停系统相结合的高科技配置，这一系列研发改进构成了创驰蓝天的技术平台，也帮助阿特兹实现了最低6.3L的综合油耗。
也就是说，创驰蓝天技术完全是基于自燃吸气发动机等传统技术概念下的创新和改进，并没有采用应用涡轮增压等投机取巧的办法，并实现了对消费者需求的满足，这种突破常规的勇气和自信正是互联网思维专业化概念的体现。
至于阿特兹，创驰蓝天技术的应用当然是这款车型的杀手锏。但在生产和制造端，一汽轿车对质量的把控也堪称苛刻。冲压、焊接、涂装和总装四大造车工艺都进行了反复的试制，比如车身采用60%的高强度钢板，全球唯一应用的魂动红涂装工艺，都让一汽马自达工厂的生产制造工艺达到了全球统一的标准，而对质量和安全性的追求也堪称极致。
我在之前的文章中多次说过，在汽车智能化、车联网和移动互联网浪潮扑面而来的今天，汽车产品已经不仅仅是产品，而更像是一个人车合一的载体，大数据时代和互联网思维将深刻地影响汽车产品的研发、制造和营销方式。换句话说，现在对于汽车企业而言已经到了不变革就落后的关键时刻，那些僵硬固化的工业化思维还是扔进历史的垃圾桶吧。
本文来源：汽车商报
责任编辑：
王晓易_NE0011
