Tesla在沪获免费牌照 政府热捧让自主眼红

与自主品牌电动车的惨淡经营相比，素有"冷面衙门"之称的中国政府却一反常态的热捧特斯拉，努力“创造一切条件”欢迎其落户。这不禁让诸多国产电动车品牌有些“眼红”，虽然它们享有政府对新能源车的补贴，却从未享受过如此“礼遇”。未来，特斯拉将有哪些举措回馈中国政府和消费者的这份“期待”，特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄女士在北京侨福芳草地展示厅接受网易汽车专访，回应了有关中国战略的相关问题。

特斯拉北京侨福芳草地展示厅

马斯克致股东信：看好中国市场 两次感谢上海政府

吴碧瑄透露，特斯拉Model S车型已经进入到“上海市私人购买新能源汽车补贴目录”，尽管目前上海市经信委网站并没有公布该信息，但上海市政府已经答应给我们这些条件。作为进口纯电动新能源车的代表，破例获得了部分自主品牌新能源车才可享受的政策优待。特斯拉首开先例，但免费牌照就不限于特斯拉，而是面向所有进口新能源车。

政策上的大开绿灯，也大大增加了特斯拉的信心。马斯克在财报解读的电话会议中提到：中国的需求并不存在任何问题，事实上在访问中国的过程中，他们对于特斯拉的兴趣和热情令我感到吃惊，各个阶层的人民、政府、业内人士和消费者都表达了善意。在和财报一同发布的季度股东信中，特斯拉CEO马斯克大谈中国市场的重要性，将其视为未来几年间的最大市场之一。

值得注意的是，这封股东信中两次谈到了上海政府部门对于特斯拉的支持。一项举措是，上海车主购买Model S可以免费上牌，节约了7万元以上的牌照费用；另一项则是在超级充电站方面大开绿灯。这正好是特斯拉目前在中国面临的两大痛点：上牌难和充电问题。

马斯克致股东信中特别选用了北京交车仪式上的配图

北京和上海对于车辆的限制可谓全国最严。特斯拉大费笔墨宣传上海方面的优待，或许是为了对其他地方形成启发。按照国内的政策环境，不少地方政府手中拿着头疼的环保指标，上海市政府在上牌上对特斯拉的放行，无疑透露了这样的信号:特斯拉电动汽车项目有望成为一、二线城市炙手可热的引进项目。

特斯拉在北京需摇号，上海市政府打破政策限制欢迎其落户

充电桩将和国内供应商合作

随着北京和上海地区完成首批MODEL S车主交车后，特斯拉则会关注超级充电站的建设，前期计划在中国建设三个超级充电站，未来还会持续完善充电网络。与普通充电桩相比，超级充电站的充电速度要快得多，对于Model S的推广至关重要。

在4月开始向中国市场发车后，特斯拉目前已经新开了三个超级充电站，其中上海两个（金桥和嘉定各一个），北京一个位于望京总部，该充电桩主要依靠太阳能蓄电。特斯拉计划今年在中国的超级充电网显著扩张，最终建成大型超级充电网络，在3-4年内实现在中国的本土化生产的计划。 

在特斯拉的官网上，有关亚洲超级充电站的建设版图与美国和欧洲相比起来，显得稀疏而零散。图中除了北京、上海、广州、成都和重庆等城市有红点标记之外，再无其他城市。

众所周知，特斯拉之所以在美国市场卖得那么火，很大程度上是来自其充电桩的能源供应商—SolarCity的贡献。而特斯拉在中国后如何复制并建立起相应的充电网络，是决定其今后能否在华发展的关键。吴碧瑄向网易汽车透露，特斯拉提供充电桩设备，已经与嘉定当地的企业进行合作。

纯电动SUV车型明年推出 发力渠道扩张

对于目前特斯拉在中国区的已订购数量，吴碧瑄表示，由于特斯拉是一家上市公司，还不能在公司没有发布公告前对外公布数字。目前国内预订用户等待时间约为4~5个月，仍然太长。目前，公司正在扩大其内部产能，以满足不断增长的需求。根据特斯拉财报显示，其二季度的发货量目标为7500辆，产量目标位8500-9000辆，预计比第一季度增长13%-19%之间。

在新品规划方面，今年特斯拉Model　S右舵车将投放英国、日本和香港。纯电动SUV车型Model X电动车的研发工作仍在进行之中，明年将与消费者见面。

Model X官方效果图

在新品和产能扩张的同时，在华的渠道成为特斯拉又一发力重点。特斯拉将继续坚持直销模式，这种模式的好处是“能够最有效地将电动汽车的独特优势传达给潜在客户，并提升购买和服务体验。”目前中国区最关键的任务就是加快在全国几大核心城市建立独立的售后服务中心。今年下半年，特斯拉位于北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等核心城市的售后服务中心将落成。而在售后服务中心建成之后，还加快超级充电站的建设步伐。

吴碧瑄谈特斯拉模式：没有包袱

上海市政府认为，应该推动新能源汽车的发展，为进口电动车发放免费牌照，可以刺激消费者购买电动车，有利于保护环境。一个小插曲是，据特斯拉在上交会展位上的工作人员称，上海对特斯拉的好通过一个细节就可以体现，“4月23日，我们特斯拉在浦东金桥交车时，上海市政府都把场外的路围起来了，在北京我们是没有这样的待遇。”

过去5年来，中国曾是全世界发展新能源汽车的最大鼓吹者，新能源汽车在中国确也经历了长达数年的艰难爬坡。尽管其中穿插着以特斯拉和宝马i带来的电动潮流，加上不切实际的顶层设计和层层严防死守的地方保护，国际同行的灿烂并没有给国内的现实带来太多的惊喜。新能源车的发展将会迎来裂变，随之而来的将是汽车企业在中国新一轮实力的此消彼长以及中国车市整体发展格局的蜕变。

特斯拉的进入在有形和无形当中也促使了中国新能源车市场逐渐出现变化。大概再也没有像特斯拉一样的跨国车企，能够在中国市场上还没有任何基础的情况下，就已经把企业的品牌形象传播得那么“深入人心”。吴碧瑄表示，苹果手机一开始也不被看好，电池不能更换、天线等问题一直不被接受，但因为苹果没有包袱，可以投入很多精力在产品研发上。特斯拉也一样，目前整体上还处在成长阶段，希望能得到更多的支持。

在宝马i系列与奥迪的e-tron还尚未明确落地之前，特斯拉很有可能凭借Model S抢占市场先机。也许在汽车领域也会重演苹果异军突起，诺基亚日落西山这样的剧情。