能否再续传奇？ 网易试驾新一代卡罗拉

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车5月17日报道 48年，4000万，这两个数字即便放在历史课本中也是一个醒目的数字，而今天我们说的只是一款车，没错，那就是——卡罗拉！

汽车历史的发展不乏经典传奇的产品，历经六代的福特Mustang野马、历经七代的大众高尔夫、历经九代的本田雅阁等等。不过每一代车型都能够得到消费者普遍认可、每一代都能获得热卖、每一代都能畅销全球的恐怕也只有卡罗拉了。在即将进入盛夏的2014年，最新一代卡罗拉已然秣兵历马整装待发，在竞争日渐白热化的紧凑型级别、在车型更加细分的现代汽车市场，第十一代卡罗拉能否承继家族传统再续传奇！？

● 用几个关键点来提前解读新一代卡罗拉

● 新一代卡罗拉全新出色的内外设计

为了带给消费者耳目一新的感受，新一代卡罗拉在外形风格上有了翻天覆地的变化，要知道国内版车型是沿用欧版车型的设计。丰田设计师力求突破上一代车型平易近人的造型理念，采用了最新的家族设计语言（“Keen Look”），以棱角分明的细节效果增强整体的运动感，而大量的镀铬装饰则更是为了迎合国内消费者的审美特点，使得它看起来更加的动感却又不失稳重。

内饰的革新相信绝对能让大多数人对卡罗拉有所改观，在摒弃了老款上平淡中庸的风格后，采用了非对称的中控布局及顶部流线的造型设计，况且车内用料上也有所调整，从而大幅度提升了车内的档次感。另外人性化体验和丰富的配置也使得新一代卡罗拉达到了同级车型的上等水准。

● 轴距加长后能为我们带来什么？

车子尺寸越造越大早已是各大车企的造车趋势，我们似乎也已经习惯用加长轴距来定义一款车的换代是否够彻底，那么这种做法无疑对厂家来说也是个万全之策。

新一代卡罗拉在轴距上相比上一代足足加长了100毫米，首先增加轴距后车身长度会受到一定影响，更显修长的车身在视觉效果上会达到一个更加协调的比例。而卡罗拉作为紧凑级家用轿车领军者，最重要的是它的轴距变化会直接为车内乘坐空间上带来质的变化，其空间实用性方面也将大幅提升。另一方面，长轴距给操控上带来的影响也会多少有一些。

● 国产卡罗拉基于欧版设计，与美版相比哪个更讨人眼球？

众所周知，第十代卡罗拉有日版和全球版两款车型。而第十一代上，丰田提供了日版、美版和欧版（全球版）三款。一汽丰田国产的新一代卡罗拉采用的是欧版设计，但其实最早出现的是美版车型，至于这两个版本那个更好看，是一个萝卜白菜的问题。但从官方图片中我们看到，美版车型设计的运动元素非常丰富，相对来说更加张扬也更犀利，适合年轻人。相比之下，欧版车型的设计则显得内敛稳重的多，不过这样更符合家庭用户的需求。

● 与竞品相比新一代卡罗拉有什么优劣势？

紧凑级轿车这个级别可以说是目前市场中最热销的，但这个级别车型实在太多，单从价格分布区间及销量来看，大众速腾与雪佛兰科鲁兹的竞争力相对突出。速腾作为紧凑级的老牌劲旅其市场表现一直不错，出色的动力总成以及德系车扎实的用料做工赢得了众多消费者的青睐，不过在后期维护成本上也是同级中较高的。同为日系品牌的轩逸，它与新卡罗拉的轴距一样2700mm，甚至在动力总成都很相似，都采用同样的发动机排量和CVT变速箱。

优势：其实卡罗拉的最大优势不是在外形有多漂亮、也不是技术有先进配置有多丰富，而是它拥有同级所不能比拟的，长达48年之久多达4000万用户的选择基础，只因为它是全球最畅销的家用车之一。超高的市场保有量，体系健全的售后服务，造就了它独一无二的市场地位。

劣势：换代后的卡罗拉发动机参数与老款惊人的一致，这难免让人觉得缺少几分诚意。在动力方面完全不及搭载主流涡轮增压动力的速腾。而至于两年前曾传出或将搭载涡轮增压动力的消息，最终也化为泡影，如今我们也只好耐心等待了。为照顾后排乘客舒适性，轩逸配备后排出风口，而卡罗拉到了今天仍然没有。

● 外观：新一代卡罗拉变好看了！

新一代卡罗拉的尺寸进行了重新调整，车身长度和轴距都变得有优势，这是奠定车厢内空间改善的重要一环。车的高度有所减少，这一增一减，使得新一代卡罗拉比老款看起来更宽大，车的重心姿态更低。至于增加的100mm轴距到底能为后排空间增色多少，我们稍后为您奉上。

新一代卡罗拉变的能抓取眼球了，相信多数人都不会否认。整体外观虽更加运动化但并没有单纯为了追求这种风格而进行过分设计，告别了中庸平淡但也没有带来颠覆感。新一代卡罗拉前部看上去更立体更有层次，车身线条与各组件相融合 , 发动机盖板边缘与大灯和格栅完全结合，整体感很强。 整车的造型能轻易的吸引人们的眼球，这一点对很多中国消费者来说，很重要。

虽然同前部一样采用了”梯形“设计，但 车尾的设计更加简洁，尾灯的尺寸比较大，实车看上去更雅致一点，后保险杠的 线条使尾部免得过于丰满进而产生胖胖的感觉。

本次我们所拍摄的车型搭载的轮胎品牌为普利司通，轮胎规格为205/55R16，采用的是普利司通的TURANZA泰然者系列，这是一款兼顾舒适和操控的轮胎。铝合金轮毂造型整体看上去中规中矩，根据目前厂家公布的消息，没有提供其它可供选装的轮毂。由于此次体验车辆尚未达到量产标准，实际量产时轮胎品牌可能会发生变化。

新一代卡罗拉提供超级白色、银金属色、灰金属色、黑云母色、红云母金属色、铂青铜金属色、蓝金属色七种车身颜色，其中铂青铜金属色、蓝金属色是新增加的颜色。

● 内饰：材质提升/多媒体系统易用性良好

在内装设计上，新一代卡罗拉拥有着颠覆性的变化，在完全摒弃了老款上直来直去的线条后。设计师把重点放在考虑其舒适和人性化的方面，像采用了非对称设计是让中控看起来更加的动感时尚，而大量的曲线和银色装饰条的加入则使整体中控台的层次感极强，看起来也更加的高档。

新卡罗拉的方向盘造型要比老款显得更上档次，配备多功能按键的质感以及整体握感较以前也有后很大的提升，整体视觉效果上也要更偏运动化。而配置上，丰田还首次为卡罗拉配备了定速巡航功能。

仪表盘采用了全新的样式，整体的视觉效果很不错，尤其是采用了淡蓝色背光科技感十足。此外中间的彩色液晶屏可显示的信息也比老款更加丰富了。

虽然多媒体系统采用了触摸设计，但屏幕周围的功能按键并没有被简化掉，另外空调控制面板还加入了旋钮设计，显然这些设计在驾驶时会更容易操作。

● 配置：中高配车型实用配置齐全

我们试驾的这款顶配车型配置上能够看到不小的诚意，无钥匙进入、一键启动、定速巡航、车身稳定系统、后视镜电动折叠及加热等配置都出现在了它的上面，若论车内配置程度，新卡罗拉应该算是达到了同 级别 的主流水准。

● 乘坐空间：后排腿部空间提升明显

新一代卡罗拉座椅仍以舒适为主，座椅的横向尺寸能够容纳不同的身材，偏舒适性的取向也使得坐垫和靠背的侧向支撑略有不足，激烈驾驶时这种感觉更加明显，日常驾驶则不太能感受出来。为了进一步拓展空间，前排座椅进行了 薄型化处理，背部向内凹陷，看上去新一代卡罗拉的座椅更薄，但没有影响到乘坐舒适性。

新一代卡罗拉的前排电动座椅对垂直调节进行了优化，驾驶坐姿的臀点降低了 10mm ，实际乘坐体验确比现款有所进步。轴距增加的 100mm 为后排腿部空间带来了切切实实的变化，比老款明显宽松不少。

新一代卡罗拉延续了后排平整底板，中间座椅乘坐起来比较舒适。后中央扶手增加了拉环，在需要放下中央扶手时，不用再现款卡罗拉一样需要“抠”一下才能出来。新一代卡罗拉全系没有配备后排空调出风口到有点令人意外，这个配置在大众速腾和日产轩逸高配车型上面都有配备，并且增加轴距后后排离前出风口更远，这使得夏天时后排乘客会不能及时享受到空调风。

● 储物空间：随身物品存放够用/手套箱空间缩水

为了中控台的整体设计，手套箱造型的发生了改变，上下的手套箱空间变为普通的存储设计，这不能不说是一个储物空间的缩水。后备箱的尺寸基本与老款车型持平，长度略有增加，实际存放行李的能力应该会和老款车型差不多。

● 驾驶感受：S-CVT表现令人满意/整车表现依然是家用舒适风格

新一代卡罗拉沿用老款的 1.6 升和 1.8 升双 VVT-i 自然吸气发动机，动力参数没有变化，发动机针对油耗进行了优化，提高了燃油效率，降低了震动和噪音。相对于老款车型上的CVT变速箱，这款专门面向中国的S-CVT无级变速箱能将油耗表现 提高2% 。此次赛道上体验的为“1.8升+S-CVT”动力总成的顶配车型。

1.8 升自然吸气 + S-CVT无级变速器的动力输出线性，加速平顺，整体感觉仍是舒适为主导。油门反应比较敏感，开启“ Sport ”模式，发动机会工作在更高的转速下，动力的输出也更加直接。在加速时，新的 CVT 变速箱不同于普通 CVT 一直维持在高转速，而是模拟出换挡时转速的回落，以增强驾驶者的驾驭感，实际体验的感受还不错，不过这也导致了百公里加速时间比老款慢了一点。

低速下新一代卡罗拉转向十分轻巧，一贯的日系风格。赛道上的它也还是家用舒适范儿，弯道驾驶中转向的指向也比较准，只是路感的反馈没有那么直接。调校偏软的悬架在赛道驾驶时，车身姿态并没有预想的那么夸张，在驾驶位驾驶和后排乘坐姿势也没有摇晃的很厉害，入弯时车尾也没有给人迟迟不想入弯的感觉。

● 测试：加速制动成绩中规中矩

● 0-100km/h加速测试

加速测试数据很客观的印证了我们对它的感受，从数据图中可以清晰看出，在S-CVT无级变速箱的细致梳理下，整个加速过程非常平顺。2000转的起步使初段的加速度达到了0.5G，最终测试成绩为10.94秒。

● 100-0km/h制动测试

新一代卡罗拉的制动成绩并不理想，虽然42.87米已经很接近同级标准成绩，但作为一台换代车它本可以做的更加出色才对。

全文总结：

好看的外观、舒适的内饰、平顺的动力、明显改善的后排空间，虽然发动机没有惊喜、制动系统略不给力、手套箱有所缩水，但不得不说新一代卡罗拉的整体表现已经达到了一款家用紧凑型车的良好表现，整体延续了各方面性能的均衡性。此外，新一代卡罗拉的常规保养间隔由之前的“6个月或5000公里”延长为“ 6 个月或10000公里”，日常养护成本应能变的更低，再加上中国庞大的用户群体，新一代卡罗拉能否真的能接过历代Corolla辉煌的旗帜，再续传奇？

但，决定一款车型兴衰的除了产品本身的优秀，价格因素是决定性的，尤其是对于中国市场来说。能不能再续 Corolla的发展传奇，就要看一汽丰田能不能给出一个满怀诚意的价格。（图/文/摄 网易汽车 毕盈、杜俊博）

● 历代丰田Corolla简单回顾

Corolla名称来自于拉丁文，意思为“花之冠”，在第九代Corolla进入到中国后，按此定中文名为“花冠”，逐渐为广大中国消费者所熟知。借着新一代卡罗拉的到来，我们一起简单回顾下历代丰田Corolla的发展过程。

丰田于 1966 年推出卡罗拉，拥有三门及五门版车型，先后搭载 1.1 升和 1.2 升发动机。凭借亲民的价格卡罗拉让很多普通人实现了拥有汽车的梦想，卡罗拉悠久的历史由此拉开帷幕。

因为第一代卡罗拉的成功，丰田汽车在 1970 年 5 月推出第二代卡罗拉，采用 1.4 升和 1.6 升发动机，车身线条更加饱满。此外，丰田还推出了增强性能版卡罗拉的 Levin 和 Sprinter 。第二代卡罗拉先后出口至澳大利亚以及新西兰等国家，第二代卡罗拉多数版本都在 1974 年停产，部分型号陆续生产 1978 年的 5 月才告停产。在 1970 年销量突破 100 万辆后， 1972 年累计突破 200 万辆。

第三代卡罗拉进一步增强了舒适性和实用性，并率先在节能和尾气净化方面开展研究。 1974 年，单一车中生产量超过大众甲壳虫。从第三代车型开始，卡罗拉真正在世界范围内名声大噪，在 1974 年夺得年度小型汽车单一品牌销量冠军，并且年出口量超过 30 万辆，这也标志着日本也成为汽车大国。

这一代卡罗拉研发主题是“综合性能优良，引领 80 年代潮流的高级普及汽车”，外形更加美观，满足了石油危机后物质生活日益丰富的需求。在 1983 年 3 月，历经 16 年零四个月后，卡罗拉实现了 1000 万台的产销量，成为二战后发展最快的车型。

第五代卡罗拉开始搭载 1839 毫升排量的发动机并且第一次采用前置前驱的传动布局（ Levin 运动型车型延续前置后驱的传动布局）， AE86 也出自第五代卡罗拉车型。 1985 年，美国通用公司开始贴牌销售卡罗拉，在美国本土命名为“雪佛兰 Nova ”。

第六代卡罗拉在外观上大幅改进，采用了较全面的空气动力学设计，外观看起来更优雅精致、动力和内饰也更突显品质感。这一代卡罗拉驱动形式不再有前置后驱的传动布局，但提供了少量四驱车型。

进入 90 年代的卡罗拉，空间比前几代更大、车身更重、外形造型更流线化，修长的车身搭配大尺寸前大灯和一字型尾灯，整体搭配更协调。搭载的汽油发动机全部采用电控燃油喷射。全球汽车市场范围，卡罗拉月销超过 10 万辆。

从第八代卡罗拉开始，丰田汽车在面对不同国家和地区销售推出了不同风格的车型，如美版卡罗拉和欧版卡罗拉等以适应法规和消费习惯。

中国消费者最熟悉的要数第九代卡罗拉了， 2004年九代卡罗拉在一汽丰田开始生产，中文名称为“花冠”，这一代卡罗拉搭载了智能正时可变气门系统 VVT-i ，也是最畅销的一代卡罗拉，在中国市场历经数次改款仍在市场中销售。截至 2006年6月底，卡罗拉产量总共超过3160万辆。

第十代卡罗拉在2006年正式首发，中国市场也同步引入，“卡罗拉”三个汉字也正式成为一款车型的名字，一汽丰田并没有将花冠停产，而是使其两代同堂销售。

一汽丰田国产的新一代卡罗拉采用的是欧版设计，在2014年北京国际车展上正式与中国消费者见面。第十一代卡罗拉在欧版Corolla的基础上，针对中国市场用户需求进行了性能和配置上的改进，如镀铬装饰、变速箱调校等等。