涡轮加持 测试比亚迪S6 1.5TI手动旗舰型

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网易汽车5月20日报道 S6是比亚迪在2011年推出的首款SUV，低廉的价格和不错的卖相以及高效实用的空间使其一度占据比亚迪汽车整体销量的四分之一。而如今在面对众多竞品的不断革新下，比亚迪S6真的太需要做出一些改变。随着2014款S6的正式上市，配置中也出现了本次的“主角”，一台我们熟悉的1.5L涡轮增压发动机。

● 2014款比亚迪S6简单介绍

2014款比亚迪S6在外观内饰的设计中整体变化并不大，最明显的莫过于新增加的香槟金车身颜色，也就是我们今天测试的这台车。然而在配置中也有些许调整，如钥匙上增加了一键遥控四车窗的开闭功能，在轮胎品牌上也得到了升级。

● 日常驾驶：加速感很强 整体偏向舒适性

单从参数和规格上看，比亚迪的这台1.5TI涡轮增压发动机的参数和大众1.4TSI不相上下，扭矩方面已经完全介于通用的1.6T和大众1.8T发动机之间。另外，它比长城的1.5T发动机数据也高出了不少。

1.5TI涡轮增压发动机从1750转就可以爆发最大扭矩，实际驾驶中也很难感觉到涡轮迟滞的现象，基本上刚过2000转就可以获得明显的加速力度。如果深踩油门使发动机超过3000转，此时的动力表现基本上达到了“随叫随到”的程度，另外涡轮介入后还会伴随着“哨音”和“嘶嘶”的泄压声。所以尽管排量不大，如此的动力表现在S6上已经完全称得上是足够强劲了。

S6的离合器踏板的力度还算比较均匀，只是感觉离合点稍低。在起步时一档与二档间切换有很明显嘬车感，动力的衔接还有待提升。二档以上行驶换挡就变得平顺多了，由于离合器结合点位置较低，不用抬得很高就能够找到合适的结合位置。

第六个挡位作为高速驾驶的巡航挡，在行驶时发动机转速并不算高。此时超车同样需要降低一个挡位。六挡100km/h，发动机转速在2300转左右，这时发动机没有任何高负荷的迹象，发动机噪音也不高，也更省油。

比亚迪S6采用电子助力转向，助力比较明显，整体偏向轻松的转向力度。即使是较高速度行驶，同样感觉方向盘的轻盈。而在低速时驾驶比较轻松，女性驾驶者也可以比较容易的完成原地调头的动作。

在高速时的操控还算沉稳，即使是对于SUV来说比较难得连续变线动作，S6也可以比较轻松的完成。不过后座的侧向支撑并不好，座椅坐垫真皮材质比较滑，再加上尾部晃动也比较明显，多弯时坐在后排并不是很舒服。