中国商人·汽车人5月21日报道
57岁的徐平，做了一笔大生意，撬动了一场史无前例的国际合作，资本的带入并非重点，这是中国流动性背景下的一个新收获。不过其本身的复杂性，是大部分中国企业从未经历过的。
“现金流就是生命”。这是华尔街市场的铁律。企业经营亦如此。所以，当东风汽车董事长徐平前往法国签署正式入股协议时，他获得了无比尊贵的礼遇。在协议签署完以后，这家中国大型国有汽车集团，与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。与此同时，PSA集团获得东风注资的8亿欧元，并将总共吸纳约30亿欧元的现金。PSA持续亏空的债务危机，得到直接的缓冲。
这是一个单纯和钱有关的故事吗？
事实上，中国企业国际运作的视野和理念不输于西方企业，但无论是并购还是入股，此后企业核心竞争力和产业价值链的形成，还是处于讲故事阶段。就像有人评价的那样：“很多国际战略合作发生之前，外方会被视为极具竞争力的猛虎，但后来才发现只是徒费金钱、大而无用的白象。”
并购、重组、入股……这些关键词，背后都有宏大而跌宕起伏的开篇。仅是一个合同文本，就是一个厚厚的商业故事。
按照业内说法：“这一次东风的出海，比吉利娶得沃尔沃更加精彩。”站在舆论的潮头，如同置于放大镜之下，哪怕一点点的不留意，都会成为备受争议的焦点。
徐平要如何既能讲一个好故事，又能让后续的每一步节奏，都能踩在准确的节点上？
以更聪明的方式参与国际竞争——这是东风入股PSA的关键。“不谋求敏感的控制权，但求双方协同效益的最大化。”无论在法国，还是在中国，面对中外媒体的诸多疑问，徐平反复地强调这一点。
57岁的徐平，做了一笔大生意，撬动了一场史无前例的国际合作，资本的带入并非重点，这是中国流动性背景下的一个新收获。手握重金的央企，必须要寻找有效的方式，来寻找技术与品牌的支点。不过其本身的复杂性，是大部分中国企业从未经历过的：这不是传统中国资源型企业“买下来，运回国”的故事，也不是“中国制造”销往全球的惯常路径，甚至也要比海外工程和设厂复杂。
对于东风汽车来说，既要行使PSA股东的职责与义务，让PSA在全新联盟之下获得新生，同时又要让一个有着40多年历史的本土车企，在蜕去本土属性的同时，要在产业链的延伸以及全球合作模式的角色，进行一次大胆的尝试。
欧洲经济的不景气，给予了中国汽车前所未有的机会。但迄今为止，关于国际并购重组消息（无论真假），依然还有种被高估的感觉。虽然能够给本土企业以思想启蒙，但是却未能满足中国企业对于核心技术的渴望。当然，这注定也是一个长期的过程。
技术出身的徐平，少言，慎语。他喜欢默默做事。据东风公司的内部人士描述，徐平是一个表面看来性格内敛温和，内里实打实的强硬派，所以，战略所行每一步，可能不是最快，但却是最扎实，并新意频出。无论是此前与西门子、康明斯等国际零部件巨头的战略合作，还是近年与沃尔沃、雷诺的合作，乃至此次的入股PSA。
虽然在运作手法上，东风入股PSA颇有创新显得“特立”，比如，这项合作在中法两国的审批手续，出奇地顺利。但东风决不会在国际化道路上“独行”。徐平说：“我们将与PSA一起，在全球获得新的高度。”这也意味着，两个公司都将分享联盟成长过程中的巨大价值。
有人担心，PSA的全球光环正在褪色，入股一个成长性堪忧的跨国公司，对于中国企业是否会是巨大的风险？但在徐平看来，战略决策的关键，是要在正确的时间节点，发现别人没有看到的机会。
“如果一个跨国企业处于最好的发展顶峰，你觉得中国企业是否能进入？”东风汽车内部人士如是说。PSA前任CEO瓦兰的观点，与之不谋而合。中国创新在今后十几年，应该越来越多地从跨国企业中获益。而中国汽车工业一直都没有在国际上取得辉煌的地位，“现在时间到了。危机时刻，正是打基础的时候。东风需要走出中国，而PSA需要走出欧洲。”
互为拐杖，互为导师。如今，前期谈判、战略导向都已达成共识，摆在徐平面前的，是一个战术执行层面的拍板——必须坚持价值导向，重视入股后的资源整合阶段，并且在后期整合资源发力，并借力中国市场的潜力（目前，这是中国最大的优势），获取平等的话语权与管理导向。与此同时，在打开全球化大门之后，中国企业的短板——包括资本渠道搭建、技术基因的生产，甚至是对汽车产业的本质理解等等，都将是后续战略的考虑。
从长远看，以东风为代表的本土车企，必然希望积累自己的Know how，如今的入股，某种程度，可以看作是让东风拥有国际化经验和Know how做背书的“聪明钱”。当然，从专业公司角度看，徐平与自己的团队更需要改观的一种印象是——“在跨国企业来看，国企更多愿意谈政治，而非谈商业。”这是管理模式上的磨合。
此次联盟的新意，在于中国国有企业转型的推演，而在与PSA的联盟进入到实质性的推演阶段后，之于东风，之于徐平，他们必须证明，中国汽车企业借船出海，确实有产生1+1>2商业价值的实在动力。
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本文来源：中国商人·汽车人
作者：陈瑶
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