中国商人·汽车人5月21日报道
无论面临的情形有多复杂，业内对塔瓦雷斯普遍看好，评价他是一个真正的“汽车人”，是正确的人在正确的时间，入主处于困境的PSA。
加入PSA之前，塔瓦雷斯任雷诺COO，以大胆革新和成本削减而闻名。此前，塔瓦雷斯有过空降拯救一家濒危公司的经历，1999年，作为戈恩的门徒，他被当时雷诺CEO路易斯·施维策委派到日本拯救日产，当时日产因为过度海外投资而陷入资金短缺困境。
“这种硬派形象对我们有好处，”PSA第二大工会FO负责人克里斯坦·拉法叶表示，“这或许会带来一定副作用，就像我们服药一样，但我有理由相信，正面作用将超过负面作用。我们需要一位武士。”
伯恩斯坦研究公司马克斯·沃伯顿表示，塔瓦雷斯是一个真正有丰富汽车行业经验，能扛重担的人选。他在写给前PSA监事会主席蒂里·标致的公开信中指出，塔瓦雷斯通过挤压供应商、削减物流环节、砍掉在建工程，以及向经销商转嫁金融成本等方式，在3年中让雷诺获得23亿欧元营运资金，是PSA从东风那里所获资金的2倍多。
现在，摆在这位武士面前的是有着118年历史、处于危险关头的老牌汽车厂商。作为欧洲第二大汽车厂商，近两年来，PSA累计亏损60亿多欧元，在欧洲的市场份额降至20年来新低。
面对危机，创始人阿尔芒·标致的后代不得不放弃控制权，同意法国政府、东风入股PSA。一种全新的三权分立股权模式就此诞生。
3月31日，塔瓦雷斯的正式任命下达，他特别为自己取了一个颇具中国传统的名字“唐唯实”（下文中将统一采用这个名字）。为了证明自己放手一搏的决心，这位昔日的赛车手，将他4月份递交的商业计划书命名为“重返赛车场（Back in the Race）”。或许是长期面临困境的原因，上任伊始的唐唯实，感觉到“公司上下弥漫着谦逊的气氛”，但他认为这是一种正能量，“因为谦逊是一个冠军的特质。”
CarGuy到来
现年56岁的唐唯实，出生于西班牙里斯本，1981年从巴黎中央理工学院毕业后，加入雷诺担任测试驾驶员。由于业绩突出，受到雷诺CEO卡罗斯·戈恩的青睐， 4年中得到3次提升，最终成为雷诺二号实权人物，被公认为未来戈恩的接班人选。
唐唯实入主PSA之路显得有些另类。
去年8月，他对彭博新闻社宣称想成为一家跨国汽车公司的CEO。原因是现年59岁的戈恩在车企CEO中年龄较低，当戈恩退休时自己将年过60岁，届时接班担任雷诺CEO年龄偏大，并不适合。他表示想去像福特或通用这样的跨国车企。
这件事最终成为自我实现的预言。他个人野心的公开表露引发业界关注，两周后他离开雷诺，随之加入PSA。
“如果有人挡了他的晋升之路，他要么抢占这个位置，要么选择离开。这是他的冠军联赛，他将为此贡献他的全部。”曾做过拉力赛领航员、前雷诺同事兼老朋友布鲁诺·赛比尔对他如是评价。
唐唯实在雷诺日产工作时间超过30年，其间担任过日产美国负责人。他曾参与东风雷诺合资谈判，或许正是这一背景，加重了他入主PSA的砝码。
伦敦国际战略投资集团汽车分析师埃里齐·豪斯认为，唐唯实是PSA的合适人选，“首先，他是一个真正的汽车人（car guy）。其次，他大部职业生涯在雷诺-日产度过，被看作是未来主导东风与PSA合作的标杆性人选。”
“汽车人”的含义还包括唐唯实对汽车竞速的情有独钟，只要有机会，他就会开车飙一下。他还创建了Clementeam赛车队，队名来自他三个女儿中长女的名字。
在雷诺任职期间，他一直想开发一款跑车品牌，并计划用25年时间，使旗下一款全新豪车品牌“Initiale Paris”获得商业成功。
他负责日产北美业务期间同样业绩斐然，在2010年财年，他帮助公司获得20多亿美元利润。
他的商业才华在近年欧洲车市持续低迷状态下更是得以尽情释放。通过成本削减及提升低成本轿车销量，雷诺顺利渡过难关，而PSA则深陷其中无力自拔。
2013年，PSA亏损23亿多欧元，而雷诺利润增长58%，达到12.4亿欧元。
唐唯实同样不惧外界批评。据雷诺内部人士透露，当他宣布新车型以更高价格推出时，因为车市低迷一度定单下滑，销售总监们因此对这一策略颇有微词：“必须降价，否则会丢掉市场份额。”而唐唯实对此坚决说不，表示既然制定了政策就要坚持。结果证明，新车销量稳定，反对声音不攻自破。
他还公开批评前任CEO瓦兰的研发资金少于竞争对手。由于经济状况欠佳，此前几年PSA在新产品研发上的投入较行业平均水平要低上1到2个百分点。
“他对这种行为的盲目性似乎颇为质疑，”法国智库 Gerpisa汽车行业研究总监伯纳德·朱丽安表示，“令人欣慰的是他不到3个月的时间就发现了这个问题。”
对于PSA来说，在经历了一段外来和尚的折腾后，这次终于有了一位真正的“汽车人”来掌舵。前任CEO瓦兰来自金属工业，而他的前任克里斯蒂安·斯特雷夫曾任空客总裁。
前日产CFO阿兰·达萨斯表示：“PSA目前的困境是由于长期没有找到一个合适的国际合作伙伴。现金流问题是相同的，但背后原因各不相同。”他认为，“雇用唐唯实是PSA摆脱困境的最好选择之一”。
两位卡罗斯的交集
从昔日的得意门生变成了直接竞争对手，唐唯实的“背叛”，让雷诺-日产掌门人、巴西出生的戈恩颇感无奈。
“他们俩都个性鲜明，”日产执行副总裁安迪·帕尔默表示，“唐唯实的优点是具备日产体系管理经验。”
对于去年8月的离职风波，唐唯实显得很低调：“每一个故事都有悬念，你要学会适应。”不过，他的前同事称他是被迫离开的。
“戈恩给了他台阶和留下的机会，但他没有接受。”这位公司内部人士透露，“当时戈恩建议他向员工公开道歉，但被他强硬拒绝。”于是，PSA代表很快与唐唯实联系并成功挖角。
这样的结果是，法国汽车厂商中有两位叫卡罗斯的CEO，而且都在葡萄牙语环境中长大，都毕业于法国高等理工学院，都喜欢跑车。60岁的戈恩开日产GTR，而唐唯实曾是赛车手。
没有人怀疑小卡罗斯会在德国纽博格林赛道上战胜戈恩，或许曾经战胜过。上述内部人士透露，两位高管曾经在这条传奇赛道上交手，只是“跑圈时间没有记录而已”。
戈恩最近在一次电视访谈中以开玩笑的方式暗示，唐唯实的离开让他很受伤，这位昔日的手下得力干将，对汽车的熟悉所带来的威胁已然体现。
“如果你很容易被伤害，那么你就不可能成为一个汽车公司老板，专业知识在汽车行业很重要，但这在竞争中的作用仅5%而已，真正知道如何运用知识才是重要的。”
两位CEO面临的共同问题还包括，法国政府在两家车企的监事会中都是大股东，发言权很大。法国政府持有雷诺15%的股权，现在又持有PSA 14%的股权。
在法国政府为PSA注入8亿欧元后，法国工业部长阿诺德·蒙特布尔希望两家国有汽车公司能共享更多资源。对于两家公司的潜在合作可能，他表示：“对于普通老百姓来说，政府如何拯救PSA变得具有意义，大家共同成为PSA的拥有者，公司命运与他们的利益已捆绑在一起。”
一些雷诺管理层已开始感到不安，担心自己的公司可能会被迫与同胞兼竞争对手展开更多合作，尽管并非出于自愿。最初的尝试可能是自动驾驶汽车，这个项目已在政府支持下由戈恩负责推动。
“最自然的结果可能是两家法国公司都参与进来，结果如何让我们拭目以待。”一位雷诺-日产高管表示。他与两位CEO私交均不错。
而唐唯实表态说：“如果要加速PSA复兴，双方是存在合作机会的。戈恩与我都是职业经理人，双方公司存在利益共同点，我们会很好合作。”
重生的手法
分析人士认为，唐唯实在雷诺的手法将在PSA重演。
2月份，在首次与智囊团的碰头会上，唐唯实谈到PSA因产品重叠问题，导致标致与雪铁龙的车型相互竞争。他还谈到成本削减及将重心转向新兴市场。“通过一组数字与我过去的经验做对比，我有足够把握判断PSA有多大提升空间。”
在接管PSA后，唐唯实首先祭出杀手锏：提升产品价格竞争力、精简产品线，采取日产式的“Kaizen”管理模式，这种方式以注重听取工人意见并以此为依据逐步改善生产而受日本企业青睐。同时采用雷诺式激励方式，以提升在新兴市场与本土供应商合作，从而降低成本。
为此，他提出一项针对现有车型的产品改进计划，希望集中精力打造一批重点车型，以提升PSA的市场竞争力。“PSA需要增加研发基金并集中花在最赚钱的车型上。在一两年内将推出让竞争对手害怕的新车型。”
在他看来，一个全新车型的研发，从草图到产品成型就要耗费数年时间，重塑一个品牌的形象则需要更久的时间。比如，要想把雪铁龙下属高端子品牌DS在消费者心目中的地位提升至像现在奥迪那样的水平，可能要花费20年时间。
唐唯实表示：“标致雪铁龙有成为国际巨头的潜力，未来标致雪铁龙将把关注的重点放在少数的几款车上，这些车型将帮助公司从竞争对手那里夺回部分市场份额。”
同样，成本削减也是唐唯实无法绕过的弯。在1月份为PSA提交的复兴计划中，他暗示，公司在制造和物流方面有“巨大提升空间”。
即使有法国政府的投资，但如有需要，依然无法阻止进一步产能削减。“向股东解释利润增长点在哪里是我工作的一部分。”唐唯实强硬地表示，“从我们与法国政府接触所看到的情况来看，似乎暗示可以采取成本削减行动。”
他表态，已在进行的15亿欧元成本削减计划将会加速，最迟在2016年，公司将达到健康现金流：“我对公司重振非常有信心。我们最迟将在2016年前将回到健康现金流，快的话可能是2015年，那时我们会重新评估公司并确定未来发展方向。”这也是他履新后，首次在公开的专门小组讨论中表态。
不过，他承诺在2016年前不会削减法国产能。
他坦言，公司目前正在平稳推进2012年宣布执行的成本节约计划，并可能进一步深入，“我并不是那种一旦达到目标就止步不前的人。”按照PSA与工会签署的合同，公司两年内不关闭任何法国本土工厂。“我们将严格执行协议，这意味着至少2016年前不会关闭法国工厂，一言为定。”
在那以后，工厂是否关闭“将取决于公司状况”。
他还特别澄清，在公司利润计划中，不会考虑出售在法国汽车零部件商佛吉亚所持有的51.7%的股份。当被问到为什么时，他表示：“因为那是现金，而不是利润。将钱存在银行和拿来创造利润是两码事。”
三权分立的隐忧
在交易达成后，东风、法国政府与PSA分别在监事会获得两个席位。现任东风汽车公司董事长徐平及副总经理刘卫东作为东风方面的代表进驻监理会，形成一种全新的三权分立管理结构。
这一结果对于唐唯实既是福音又是咒语。
交易将为PSA带来30亿欧元现金，让在中国、俄罗斯及巴西扩张的PSA获得喘息空间。但一些分析人士及法国媒体认为，三方同等比例持股模式有可能衍变成一个“三头怪兽”，导致迟缓和低效的管理模式。
巴黎CM-CIC证券投资公司分析师弗洛伦特·库勒尔表示：“这种三权分立的股权结构将可能带来三方目标不一致的冲突。”比如，东风可能迫使PSA减少法国本土产量而进口中国产汽车，而法国政府将不会同意。PSA将发现难以与欧洲其他伙伴达成合作，因为他们担心技术成果会被东风分享。
或许是出于以上考虑，作为交易的一部分，PSA于法国当地时间3月19日推举前空客CEO路易斯·加鲁瓦出任公司监理会主席职务。
现年70岁的加鲁瓦将接替标致家族成员蒂里·标致成为新一任标致雪铁龙公司主席。与此同时，加鲁瓦也成为自1972年以来首位担任该职务的非标致家族成员。
2007年8月起，加鲁瓦在空客公司担任CEO，直至2012年5月离职。随后，作为法国政府给予PSA70亿欧元紧急救助贷款的条件之一，加鲁瓦受总统奥朗德的委托，作为政府代表前往当时每况愈下的PSA督导公司内部重组，以及成本削减等自救进展情况。
PSA高层选择加鲁瓦的原因，很大程度上是在于其深厚的政府背景。作为PSA的三大股东之一，法国政府的态度将会极大地左右公司未来的发展。此外，加鲁瓦灵活的外交手腕也可以使他更好地与公司的另外两大股东——东风集团和标致家族进行斡旋，以平衡公司的内部势力。
业内人士对于加鲁瓦个人能力普遍看好。来自德国商业银行的分析师萨沙·格梅尔称：“从以往的从业轨迹来看，加鲁瓦出任主席对于PSA的发展是有利的，因为他深知，未来标致雪铁龙的投资重点不该再放在法国国内，也不该放在欧洲，而是在欧洲以外的其他市场。而且加鲁瓦还有可能通过关系将这一观念传递至法国政府高层。”
不过，在外界看来，PSA这个看似完美的人事安排并非万无一失，隐忧依然存在。
ISI集团分析师埃里希·豪瑟认为：“以往，标致家族对于公司决策的影响力过大，而现在标致家族权利的淡化对于公司未来的发展是有利的。不过随之产生的问题是权利分化，相比于标致家族一家独大，由标致家族、东风和法国政府共同管理的PSA，更容易在管理层内部出现意见分歧。”
对于外界质疑，唐唯实回应：“未来监理会中会有三方代表，每方两名。此6人之外会有6名独立代表，还会有两名员工代表，整个监理会共有14人。”这样的安排将体现多元化的决策特点。
他承诺，在其未来的工作中也会保持多元化的宗旨，以达到双赢的效果。“虽然三方状态多少会有所体现，但在多元化的基础上，大家的目标是一样的，都想为PSA集团重塑辉煌。大家的目标一致，下面的方向就会比较明确。我会尽我最大的力量，让大家共同的目标得以实现。”
东风和法国政府的注资，可以满足PSA未来3年的资金需求，他要克服一切阻力，让PSA扭亏为盈。
时间所剩无多，在作为昔日的赛车手，唐唯实能否带动PSA这辆百年战车，克服董事会内部潜在的阻力，在短时间内超越自我，冲刺成功，不仅是对其专业能力的考验，更是对其协调执行能力的考验。
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本文来源：中国商人·汽车人
作者：陈雄亮
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