安井慎一:全新卡罗拉更豪华 国产化率达89%（二）

以下为现场访谈实录：

第11代卡罗拉有三个版本 在华销售为“全球版”

网易汽车：卡罗拉有几个版本？

安井慎一：我们看到的第11代卡罗拉是以“先进质感”为设计理念登场的一款车型，这款车型是全球版本，它主要在南美、欧洲、亚洲、中国等多个地区销售。第二个版本是运动型的北美版本。第三种是日本版本。

网易汽车：卡罗拉全球累计销量4000多万台，多次被记入吉尼斯世界纪录，源于卡罗拉始终传承的DNA。第11代卡罗拉的“α”是什么？

安井慎一：第11代卡罗拉的诉求是“传承”与“引领”，首先是“传承”，从第一代卡罗拉到现在，所有卡罗拉在设计得时候都需要满足5大要素，第一点，应时代的变化创造新的价值。第二点，因为它是全球战略车型，因此要满足各个地区消费者对它的需求。第三点，安心、实用、易操作。第四点，高性价比。第五点，高品质。这五点对于任何一个设计师，对于任何一代卡罗拉都是必须要达成的。在这个基础上，第11代卡罗拉在设计过程中增加了“令人怦然心动”的设计，以及它全新的强劲动力性能和低油耗，这些是第11代卡罗拉的“+α”。

全新开发8速S-CVT  国产化降低成本

网易汽车： 1.6升S-CVT百公里油耗是5.9升，1.8升S-CVT的百公里油耗是6.1升，这一油耗水平是怎么做到的？

安井慎一：实现这么低的油耗主要源于三个大的方面，第一个，变速箱，全新8速S-CVT无级变速箱，它是一款全新开发的8速S-CVT，不仅实现了低油耗，还模仿换档感受实现驾驶乐趣。第二个，发动机，这一次是全新调校的发动机，使整个发动机的性能全面提升，与变速箱完美搭配。第三个，整个车身的设计，外后视镜基座和尾灯侧边缘都增加了导流鳍的设计，另外底盘设计及也有空气动力学的采用。全新卡罗拉从这三个大的方面实现油耗的进一步降低。在这里我再补充一点关于8速S-CVT，在其他国家和地区采用的都是7速CVT，只有在中国采用8速CVT，因为我在对中国市场进行调查的时候发现中国人特别喜欢“8”这个数字，所以我特别采用了8速。而这并不仅是数字的改变，整个性能和7速CVT的设计上也是完全不一样的。

网易汽车：卡罗拉如何在增加配置、控制销售价格的前提下控制成本？

安井慎一：我也是第10代卡罗拉的总设计师，在第10代卡罗拉上市销售之后，我要为第11代卡罗拉的设计听取、收集消费者的意见。消费者对我说，第10代卡罗拉是一款非常非常好的车，但是总觉得有美中不足的地方，便是设计上缺少让人心动的感觉。当时中国消费者的调查结果显示，消费者就要这种大气、有质感、整个车具有高级感。另外，后排空间要再大一些。我在设计过程中，首先在前脸设、整个外观的设计上，让它更加有冲击力，设计过程中反复强调有动感，有冲击力。在设计过程中为了实现更大的后排空间，轴距加长了100毫米，随着轴距的加长，后排空间也有很大的增长。轴距加长车身也加长了，四个车轮的位置更趋向于四角，这样使车更有低重心、稳定感，实际上这种感觉也给人带来豪华车造型的印象。

如何实现价格下降？我们更多用了“现地”实现国产化。举个例子，我们这一次用的8速S-CVT在常熟生产，我们在常熟专门建立了一个变速箱厂。上一代卡罗拉用的是4AT变速箱，是从日本进口过来的，全新第11代卡罗拉通过实现零部件国产化使成本得到降低。

全新第11代COROLLA卡罗拉日本设计之旅沟通会现场

全新卡罗拉强调豪华质感 雷凌偏重运动

网易汽车：卡罗拉和雷凌设计上的不同？

安井慎一：作为卡罗拉和雷凌的设计师，我从设计师的角度介绍一下当时设计这两款车时是怎么区分的。这两款车型的基础追求是动感，在动感的基础上，卡罗拉偏向于高级和豪华质感。雷凌是偏运动，我在制造过程中面对的客户群也是不一样的，看重高级、质感和豪华感的是卡罗拉，看重运动的是雷凌。

网易汽车：据您介绍，相对于雷凌，卡罗拉更突出高级质感。请详细阐述卡罗拉在设计上有哪些东西是突出高级质感，而雷凌是没有的？

安井慎一：对比雷凌，差别主要在于外观和内饰设计的高级感的体现上。第一点，外观，比如卡罗拉前脸的前格栅，三个镀铬条是从前一直向后延展。车门下部也有镀铬装饰条，尾部的设计也采用了突显高级质感的众多装饰。第二点，卡罗拉在锁车的时候外后视镜可以自动折叠，这是雷凌没有的。第三点，在中控台的仪表盘等多处均配有蓝色背景光，在卡罗拉手套箱的位置也配有蓝色氛围灯，这些蓝色的光线在夜晚亮起会非常漂亮，这也是雷凌所没有的。

一汽丰田宋体; BACKGROUND: white; COLOR: black; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-ascii-font-family: Verdana; mso-fareast-theme-font: minor-fareast; mso-hansi-font-family: Verdana; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">全新第11代COROLLA卡罗拉日本设计之旅

网易汽车：关于家族式的设计理念，刚才讲到不同地区有不同的设计战略，比如针对中国市场是什么样的设计风格，我希望安井慎一解释一下这句话是怎样的含义？

安井慎一：其实随着网络的发展，这种跨越国境的沟通，或者对于信息的掌握越来越便利。同时也感觉到大家随着视野的开阔，随着对外界的了解，价值观也逐渐趋同。在设计过程当中，整体风格是要让大家都能够接受的，但是针对各个国家、各个地区又有自己各自独特的设计。比如就说拿卡罗拉来讲，卡罗拉车牌的下面，下格栅地方有三条镀铬的设计，这个设计是只有中国有的。另外车门下方的镀铬设计也是只有中国有的。在内饰上面，各个地区有各个地区的特点，而在中国的内饰设计中，装饰比较多更显品味、质感，这一点也是其他地区所没有的。另外还有配饰方面，中国人喜欢真皮座椅，喜欢天窗，尤其是天窗也只有中国的卡罗拉才有。

网易汽车：您在广州雷凌产品发布会上强调它的内饰感觉有点像雷克萨斯，为什么在偏重豪华质感设计的卡罗拉上你没有强调这一点？

安井慎一：实际上两个车型的内饰我追求的都是一种高品质感。从设计角度来讲，两款车型都在追求高品质的设计，到底去怎么样形容设计，实际上有时候要配合销售方的一些说法。

从制作上面来讲，从我设计方和生产品质管理方来讲，两个是一样的，如果说雷克萨斯这种说法可以提升高级感，而卡罗拉一样也是拥有与雷克萨斯一样的设计风格。

另外还有一点，卡罗拉本身拥有很强的品牌力，它的诞生到发展至今，已有很长的历史，而卡罗拉独特而又辉煌的发展历史，就足以形成它高品质、耐久性的品牌形象了，所以卡罗拉就是卡罗拉，不必说它像谁。

网易汽车：从设计者角度去看，雷凌和卡罗拉这两个车目标客户群在年龄上相差多少岁？

安井慎一：年龄层上来讲，雷凌是20岁到30岁之间的用户群会多一些，而卡罗拉的年龄层覆盖范围会更广一些，比如说30多岁的人，甚至到40多岁的人也会喜欢卡罗拉，卡罗拉的年龄范围会更广。

新卡罗拉国产化率达89%

网易汽车：新卡罗拉国产化率能达到多少，有哪些零部件还是依靠进口的？

安井慎一：国产化率达到了89%，稍微比较大一点零部件进口的就是1.8L配的6MT，这个还是靠进口，1.6配的5MT是国产的。

网易汽车： 6MT会国产吗？

安井慎一：目前来讲6MT暂时没有国产化的计划。

网易汽车：除了混合动力，一汽丰田是否会引进一些纯电动或者氢燃料电池产品？

安井慎一：一汽丰田明年导入卡罗拉的混合动力版，而且导入是国产化的混合动力系统。我们期待着随着国产化，价格能够降低，或者是比普通汽油版高的并不是太多，这样，我想应该会有更多消费者接受它，其他一汽丰田目前没有计划。

卡罗拉明年导入混合动力版，纯电动也没有计划，但是混合动力板有一个EV模式，按一下EV模式，速度不是很高情况下，40公里时速以下相当于纯电动。针对其他未来的产品规划是不太方便讲的。