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网易汽车5月29日报道 5月28日，深港澳车展前夕，曾经成功缔造“国民车”品牌“夏利”的天津一汽，在深圳发布了其战略转型中的核心、全新子品牌——骏派，并携该品牌旗下首款车型骏派D60共同亮相。
左一：天津一汽汽车销售有限公司副总经理 党仁
左二：天津一汽汽车销售有限公司常务副总经理 鲁小舟
天津一汽汽车销售有限公司常务副总经理鲁小舟先生，在接受网易汽车采访时表示，骏派是天津一汽贴合市场热点，在夏利和威志产品线基础上打造全新产品线，以满足市场整体需求。其肩负着助推天津一汽打破颓势、力挽狂澜的重任。但新品牌的推出不会弱化原有的老品牌，而是在产品系列上进行拓宽。天津一汽仍会将夏利作为非常重要的品牌进行维护与经营，同时还将进一步丰富夏利产品线，未来3-5年会实现夏利品牌的全新升级换代。
而天津一汽销售有限公司副总经理党仁先生也透露，骏派D60将于今年第四季度上市，预计明年市场整体预期约占天津一汽总体销量的35%左右，计划销量为7万辆。
破局一：直面困境 战略转型平衡新旧品牌格局
近几年，随着消费水平升级、城市限购以及合资品牌的下压，A0级以下市场销售情况不甚理想。2010年后，全国A0级以下市场整体销量正以每年10%的速度下滑。今年1-4月份，整个A0级以下市场销量整体下滑18%。在这种大势下，作为以A0级以下车型为主要产品线的天津一汽，其核心品牌夏利在2013年出现亏损，天津一汽也很难再继续坚守A0级市场，唯有破局、谋变才能成为出路。
为此，作为最早生产自主品牌的车企，天津一汽提出要丰富产品线、调整产品规划，将产品重心由以往的A0级以下轿车向小型SUV、低端小型MPV以及A级车等热点细分市场转移。
夏利之痛与一个LOGO
中国汽车市场与美国市场情况相近，均呈现两头小中间大的橄榄状形态：A级以上市场和B级车市场巨大，而A0级及以下与C级的两级市场则相对较小。由于产品线较短，加之遭遇所属市场整体大市下滑及企业盈利结构等问题，最根本还是需要通过产品升级、销量提升，来改变经营现状。
鲁总在采访时反复强调，天津一汽始终致力于在一个LOGO下发展子品牌。天津一汽副总经理党仁先生也进一步解释了一个LOGO的意义，中国一汽实际上包括了中国一汽乘用车、中国一汽商用车和红旗三大品牌。而骏派作为天津一汽增加的全新的生产线，连同其他品牌无论是骏派、夏利还是威志，其都是在中国一汽乘用车下的子品牌。
“去夏利化”只是传说
夏利作为国民车形象，从明星车——富人车——百姓车，人们现在对夏利的认知更多是其3-5万元的高性价比。虽然1-4月份，夏利品牌销量下滑明显，但鲁总坦言，夏利到目前为止依然是天津一汽的基石，其销量占据了天津一汽整体销量的70%。天津一汽依然没有放弃A0级以下市场。
据鲁总介绍，近几年来，对于夏利品牌，天津一汽更多的是在原有系列性产品进行更新换代，例如在老N3基础上推出的新N3以及今年推出新N5，以及接下来会推出的N7的运动版，在夏利品牌方面还会陆续进行产品升级及更新等相关工作。根据产品规划及市场发展，未来还将推出夏利的全新产品。
破局二：品质驱动 全新品牌打造核心竞争力
天津一汽在不断丰富和完善现有夏利、威志的子品牌基础之上，为满足人们日常出行，特别是满足人们的都市生活对汽车提出的更多功能的需求和感情的诉求而打造的一个全新的品牌——骏派，旗下将包括A0级SUV、A级轿车以及A级SUV。
后夏利时代 全新骏派品牌品质驱动策略
骏派D60的亮相代表着天津一汽完成了从微型轿车向A级车在产品上的跨越，形成了高中低互补的产品布局。而在产品上也，天津一汽也提出了高性能、高安全、高品质的三高理念，预计售价在7-12万区间。而这一价格区间以及品质驱动理念与现有的夏利品牌高性价比的平价形象有着鲜明的差异性。因此，天津一汽并没有采取在夏利品牌之下拓展新产品的策略，而是致力于打造全新的品牌形象，以实现从性价比驱动销售到技术、品质驱动的核心转变。
而对于目前外界普遍关心的新车型的价格问题，天津一汽目前似乎还没有最终定论。鲁总也半开玩笑的表示，若按照其个人的看法，“骏派D60若定价在7-12万区间似乎姿态有些低”，这也让我们对这一价格有了更多的想象空间。
骏派D60的信心 明年销售预期7万辆
骏派这一全新品牌的发布标志着天津一汽的企业定位由经济型轿车基地向经济型乘用车基地的成功转变。鲁总透露，除了今年第四季度即将推出的骏派D60，在2016年骏派品牌还将推出一款A级车，希望通过新产品实现扭转销量的转变。
骏派D60作为天津一汽首次涉足SUV市场的核心战略车型，其在威志NBC平台基础上进行了升级，采用了与一汽丰田威驰同样的NBC+平台，其操控性能能更贴近欧系车。值得一提的是，骏派D60在动力总成上，其1.5L排量车型配备的是天津一汽自主研发的发动机，据了解该款发动机采用国际VVT技术，具有较高的燃油经济性，百公里油耗约为6.4L。同级别小型SUV市场中少有的1.8L排量、五星碰撞测试以及世界500强的零部件供应商，也足见天津一汽打造全新核心产品的决心。
与此同时，天津一汽还为骏派品牌打造了具有高水平自动化程度全新工厂，并作为学习丰田管理模式的样本性工厂进行管理。
2014年天津一汽总体产销目标为13万辆。由于骏派D60第四季度才上市，预计对于天津一汽完成今年销售目标的推动作用不会特别明显。据党总透露，对于骏派D60明年市场的整体预期，约占天津一汽总体销量的35%左右，计划销量为7万辆。
骏派的信心
在小型SUV热点细分市场，天津一汽判断在这两年的用户环境之中，要求是好看、好开的。而党总也进一步强调，“在小型SUV市场里很少有大排量的，骏派具有1.8l排量车型；在此类型市场中，很少有碰撞五星；同时很少有采用世界500强零部件供应商。”这几项同级别中的“少有”能否成为天津一汽骏派品牌的信心所在，出了产品质量本身还需要依托其销售网络布局及市场推广等策略的相互配合。
破局三：渠道求变 三级网络架构破南方困局
天津一汽经过十余年的发展，培养了一批具有极高忠诚度的经销商，并具有丰富的经济型轿车销售经验。鲁总与党总均表示，凭借夏利品牌积累的用户基数所带来的置换，以及老车主的二次购车将成为骏派D60销量有力拉动力量。并通过用户维系，媒体维系、渠道维系三大方面，提升销售、服务能力，以满足用户需求。
但骏派D60用户群体与夏利、威志品牌存在较强的差异性，新旧品牌受众能否进行有效衔接，天津一汽还必须在提升网络形象、用户服务等方面进行优化。
据鲁总介绍，天津一汽为此将会推出0利息0手续费0首付0等待的金融车贷服务，并与全国16家银行合作，开展免一年期手续费的优惠活动，并加强后续二手车置换等方面的服务建设。另据党总透露，骏派品牌基于D60产品特性方还将通过以旧换新、金融车贷、数字营销等方式进行产品及品牌推广。
一二线城市为中心 骏派D60欲抢占南方市场
在品质驱动的核心竞争策略下，骏派的营销网络布局也从夏利、威志品牌主攻的三四线乡镇市场向一二线中心城市转变，这一决策在当下众品牌纷纷下沉销售网络的大环境下，需要相当的魄力。
针对这一决策，鲁总表示，北方是天津一汽销量最大的区域，其在主销区的网络非常完善、地级市覆盖率较高。目前天津一汽全国共有263家一级经销店以及400家便利店，合计600多家网点，足以支撑未来品牌的销量。
对于天津一汽而言，在渠道网络建设方面最重要的是如何提升营销能力，尤其是南方的网络销售工作。受A0级一下车市整体下滑态势影响，天津一汽核心经销商在2013年的整体盈利能力明显下降。因此，从去年开始进行天津一汽与吉林一汽在南方地区通过一汽集团专网实行并网销售。
党总对一汽集团南方专网进行了针对性的解释，所谓专网主要包括天津一汽夏利和一汽吉林在南方12个省份（不包括江浙沪），统称为一汽集团南方小型车专网，但并不含奔腾网络。
党总认为，无论是渠道下沉还是网络下沉，都需要“顺势而为”。骏派D60上市回归一线城市，实际上是考验产品是否具有立足一线产品的资格。“如果不具备资格自然需要下沉。不能人为地说将骏派摆在一线城市、夏利威志摆在三四线城市。实际上从总体来说，虽然夏利和威志在价格区间上是在3-6万之间，按消费能力应该在三四线城市，但不是说在一线城市没有增量。只有立足一线，才能在三四线城市立足。“党总进一步解释道。据了解，天津一汽的渠道除了在中心城市有一级网络之外，还会在二三线或三四线城市设置销售服务店模式，骏派未来会在中心城市，威志和夏利未来更多的是向下延伸。
而在骏派D60的铺设渠道方面，党总透露主要将通过天津一汽现有标准店、金属未来形象店、以及一汽专网进行销售。原则上这三级店面均具备销售资格，但在上市时会通过基本形象、基础人员培训、基础进货和铺设等方面，进行销售网络的认证。
党总坦言，目前天津一汽所面临的最大困难集中在南方市场。据介绍，近三年来天津一汽在南方的销量仅占全国总量的10%。天津一汽在目前夏利、威志品牌产品下，2011年销量为25万辆，2012年销量为18万辆，而2013年仅为13万辆。
“天津一汽在用半壁江山在跟其他品牌在做全国的竞争“，党总这样形容天津一汽如今竞争状态，在这种情况下，而最新亮相的骏派D60，按照天津一汽目前的竞争市场分析，预计南方市场将会占到55%的比例。”这恰恰正是天津一汽要进军南方的原因，补上原来在北方的优势加上南方的增量，就是未来的信心。”党总强调。
本文来源：网易汽车
作者：NIO
责任编辑：
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