王旭东:汽车质保/延保需引入第三方机构

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车6月3日报道 2004年是中国汽车金融市场发展的一个拐点。这一年，以银行为主导的汽车信贷消费业务，在经历短暂的狂欢后，被巨大的坏账率打入深渊，依附于银行汽车信贷消费业务的车贷险业务也给各大保险公司带来重创，并纷纷叫停该项业务。但这一年，也掀开了中国汽车金融市场的新篇章，国家先后颁布《汽车产业发展政策》和《汽车贷款办理办法》，以促进汽车消费金融业务健康发展。同年，以上汽通用汽车金融公司、大众汽车金融公司为代表的专业汽车金融公司正式成立，中国的汽车金融业务开始向规范化、专业化转变，中国汽车金融开启一个新的时代。由理财周报主办，网易汽车等数十家媒体协办的“中国汽车金融10周年峰会暨2014汽车延保&汽车保险论坛”于5月27日在北京隆重召开。

以下为中国质量检验协会汽车检测专委会常务主任委员王旭东的发言全文：

刚刚新华信的同仁发布的调查结果中提到，大家买延保或者是质保时，最大的障碍就是有疑虑或者是缺乏第三方，这跟实际情况非常吻合。今天我讲的就是我们怎么样依托质保服务提高竞争力，其中最核心的一点就是引入第三方，主要两个方面，一个是引入专业的质保机构，一个是专业质保机构在执行的时候要引入第三方检测鉴定评估。

王旭东

我就质保、延保这些概念提一点自己的看法。我个人认为人们有一些混淆的认识。首先，质保和次新车延保和在用车质保，这三个概念是什么关系？根据国家质检总局国标文件，汽车质保，即汽车质量担保，就是指汽车产品销售商、制造商、修理商在质量担保期内保证产品持续符合国家相关质量要求，并满足需求方需要的义务。还有一个叫延保，延保是一个非常窄的概念，仅仅局限于次新车的延保，脱离了次新车的范畴，那么应该叫二手车质保，这是我个人概念上的认识。

延保、质保方面相关政策，目前有《中国产品质量法》、《三包法》、《二手车流通管理办法》、《二手车检测鉴定评估行业标准》、《消费者权益法》。二手车流通管理办法里面讲了，应当提供质量保证及售后服务承诺，但是具体怎么执行没有说明，很多省在贯彻管理办法的时候做了一些规定，山西做的最具体，要求三年以内车辆要提供不低于3个月5000公里的质量担保，包括发动机转向等，做的非常详细。但是实际执行层面，基本上没有人在执行，因为这里面就缺两个东西，首先缺一个二手车检测鉴定的行业标准，这个6月1日会正式执行。其次是缺一个执行标准的权威第三方。

从我们国家的现状来看，厂商建立了行业标杆，次新车延保，这是现在的汽车厂商都在做的。厂商延保范围跟新车一样，就是原厂质保加上一年、两年、三年，大部分是卖新车的时候就卖出去了，就是买新车的时候再交一点钱，当然这个不会很便宜，销售渠道主要是4S店。

认证二手车，把质量认证和质保完全捆在一起，不做区分，认证二手车必定有质保，现在我们国家规定是这样的。

第三种商家质保，这里面有新车质保，次新车延保和二手车延保，有的厂商自己保，自己自产自销。还有二手车的经销模式，车王超市就是自己保，还有深圳的澳康达也是自己保，就是自检自修。

现在着重介绍一下现存质保模式问题。

风险在哪儿呢？现在卖2+1，原厂质保加一年，第三年开始延保，在这两年内如果出现重大事故，像最近南方大雨，广东省一次泡了5、6万辆车，深圳泡了1.2万辆，这些车买了延保，第三年延保开始起作用的时候，赔付风险是非常高的。或者说还没到延保期时车辆发生撞击了，达到国家质检总局颁布的二手车鉴定行业标准事故车级别，大梁变形了，修得再好都调不到标准值，等进入第三年延保期，这个时候很多赔付就会出现。这一块风险怎么控制？现在延保没有把这个问题、风险考虑进去。因为风险控制不住，到了第三年赔付期，这个时候唯一办法就是调高保费，但是最后影响还是消费者对延保产品的接受度。

接下来谈谈厂家认证二手车业务体系存在的问题。我做了五年的通用二手车品牌，这里面问题我体会最深。我们看到整个认证二手车环节中，4S店主导其中三个环节，只有认证这一块是厂家做的，但是厂家认证过程更多是电脑里面看4S店提交的资料，认证过程就算完成了，可以说其实认证二手车所有工作都是4S店做的。4S店二手车经理，背着三座大山，两个是厂家给的，认证指标要完成，销售任务要完成。第三个是老板给的，要完成多少利润。这个时候怎么办呢？一定要在这个上面想办法。收一台车回来，压缩机不制冷，怎么办？我跟厂家说制冷，然后申请认证，厂家批了，车卖出去后半个月客户过来索赔，5000多，厂家买单。经销商只交认证费1600或者1800。厂家的风险很大，但是限于人力、物力各方面原因只能这样。如果引入一个第三方检测鉴定，把厂家认证二手车现在由4S店做的检测认证，交给第三方做，可以把风险降低。

延保很大一块市场是私家车，我们现在还没有人把私家车这一块列为我们的延保或者是质保对象，因为我们没有渠道去销售给这些人，我们现在只能通过4S店销售。如果我们引入保险公司作为第三方来做这个事情，他们可以在卖车险的时候卖延保。向车主推销延保，什么情况下最容易成功呢？就是他来修车的时候，修一次花5000块左右，延保费才两三千块钱。如果没有修过那么多，他没有概念，你给他推是比较难的。

还有一些汽车租赁公司，延保公司或者是质保公司不敢涉足运营车这一块，其实这个量非常大，神州、一嗨都是10万辆左右的客户量。但是大家都不敢去做，为什么？缺一个第三方的鉴定评估机构，没有这个鉴定评估机构，无法对车况做一个系统的评估，没有车况鉴定依据，不敢做。

二手车市场，去年522万辆，大概65%可以通过认证，这里面有15%左右交易率。市场非常大，问题是我们怎么样能够把这个市场抓住。

一辆私家车2万多个零件，有3000多个零件同时在起作用，故障率是必然的。从经销商层面来讲，质保产品第一可以提高新车的销售利润，可以锁定客户维修保养，可以提高客户满意度和信誉。现在私家车出了质保期，80%客户都流失掉了。所以我们认为质保可以提高经销商的竞争力。

从品牌形象来讲，第三方机构公平公正，专业程度高，降低经营风险，主要是规避道德风险。如果经销商和厂家这样去做，最大好处就是，现在自己去做这块业务可能赔，如果转嫁给第三方一定是赢的，这是完全不一样的做法。

我跟大家汇报一下这几年经验，不当之处大家多多批评，谢谢。