徐锦辉:汽车金融终极目标是提供全产业链服务

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网易汽车6月3日报道 5月27日，由理财周报主办、上汽通用汽车金融有限责任公司、大众汽车金融(中国)有限公司特别赞助的“中国汽车金融10周年峰会”在北京圆满落幕。作为中国汽车金融界10年来最大的一次历史纪念性活动，来自汽车金融公司、银行、汽车厂家、汽车经销商集团、车险公司、汽车延保公司、第三方机构等百余名精英代表莅临现场。

会上，一汽-大众汽车有限公司金融管理部部长徐锦辉、东风悦达起亚汽车有限公司销售本部副本部长孙海甲、吉林省长久实业集团有限公司总裁李桂屏、上海汽车集团财务有限公司总经理助理杨兼文、平安银行股份有限公司汽车金融中心风险管理部总经理徐增武以及宝马汽车金融(中国)有限公司市场总监潘鼎乔分别作为整车厂代表、汽车经销商代表、银行代表以及汽车金融公司代表，就“大汽车金融环境与金融机构的协同合作”话题进行了深入探讨。

 一汽-大众汽车有限公司金融管理部部长徐锦辉在发言中表示，当前国内的发展阶段来看，由于这种管理模式，我觉得各金融机构之间跟整车生产厂的合作，实际上金融机构是一种互补，目前为止好像还很少看到国内的整车生产厂只跟自己的汽车金融公司合作。汽车金融产品的创新诞生，应该是整车生产厂和金融机构之间很好的融合。

以下是一汽大众金融管理部部长徐锦辉的观点：

十年以后贷款购车比例会在一个什么样的水平？我觉得渗透率大概有32%、33%，应该不会超过50%的渗透率。说国外渗透率70%，实际这里面是两部分，一部分是租赁，一部分是车贷，大概40%多一点是车贷，接近30%的比重是租赁，这是指成熟市场。现在国内租赁，我们在考虑的时候可以视同为零，这个渗透率量太低。接下来中国租赁能走到什么程度？刚才徐川部长对很多政策性的东西谈了他的观点，我也很赞同，不是很好讲，租赁业在中国到底能走到多快，潜力是无穷大。所以我刚才这个判断就是对租赁这一块，我打了一些折扣，是这么一个分析。

今天聊的是汽车金融，首先是汽车。为什么这么讲呢？刚才理财周报的发行人夏总也提了，希望大家对汽车金融做一些深入思考。为什么汽车一定还要结合金融？首先，我的理解，在众多流通领域、消费领域，汽车业我认为是最复杂的营销和服务领域之一。那么，既然它复杂，这里面肯定有一些侧重或者是叫分工，比如说在金融机构之间我们如果要开发一款金融产品，对汽车的客户群、消费者来讲，最了解这种需求的还是整车生产厂家，但是开发金融产品能力最强的是金融机构。所以，谈结合、谈大环境，那么我感觉汽车金融产品的创新诞生，应该是整车生产厂和金融机构之间很好的融合。

同时，当前国内的发展阶段来看，由于这种管理模式，我觉得各金融机构之间跟整车生产厂的合作，实际上金融机构是一种互补，目前为止好像还很少看到国内的整车生产厂只跟自己的汽车金融公司合作。因为由于规模额度等等方面的限制，会经常出现在业务推进当中的停顿，比如说受控了，约谈你了，银监会要控制规模了。所以目前的合作模式当中，大部分都是银行和金融机构之间的一种搭配，就是说共同存在。那么这当中有几种互补，一个是额度规模上的互补，一个是网点分布上的互补，还有一个是产品上的互补。

产品上刚才也谈到了信用卡，因为信用卡确实解决了最近几年国内放款的瓶颈，就是放款过程中由于诚信体系在搭建当中，可能要求房产，很多方面证明，效率比较低。信用卡突出了放款优势，实际上是突出了消费者这种信用的积累，所以能够实现快速的放贷。

再一个我感觉，结合前面我谈的汽车和金融，实际上咱们这个领域人才还比较匮乏，我经常遇到跟金融机构的人聊到汽车，感觉还很陌生，或者说跟厂商的人聊到金融，甚至从事汽车金融行业的也比较陌生，同时包括经销商。恰恰在大环境下，这是所有与会者共同的责任，也就是我们期待着更多的既懂汽车、又懂金融的复合型人才能够不断涌现。

最后，在汽车营销和服务过程当中，我们终极目标是替消费者把它从新车购买到使用，到再购买等等，所有过程当中的需求我们全都解决，其实消费者只需要做一件事情，就是加油，柴油还是汽油。

那么这之前的东西，目前从国内发展阶段来看，达不到像国外那种程度。我是一汽大众的，大众金融在国外能够提供全产业链服务，全生命周期的服务，国内诸多原因，有政策的原因，有发展阶段的原因，还需要一个融合，要达到消费者使用汽车只加油，中间还有很多的融合工作要去做。