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网易汽车6月3日报道 5月27日，由理财周报主办、上汽通用汽车金融有限责任公司、大众汽车金融(中国)有限公司特别赞助的“中国汽车金融10周年峰会”在北京圆满落幕。作为中国汽车金融界10年来最大的一次历史纪念性活动，来自汽车金融公司、银行、汽车厂家、汽车经销商集团、车险公司、汽车延保公司、第三方机构等百余名精英代表莅临现场。
会上，一汽-大众汽车有限公司金融管理部部长徐锦辉、东风悦达起亚汽车有限公司销售本部副本部长孙海甲、吉林省长久实业集团有限公司总裁李桂屏、上海汽车集团财务有限公司总经理助理杨兼文、平安银行股份有限公司汽车金融中心风险管理部总经理徐增武以及宝马汽车金融(中国)有限公司市场总监潘鼎乔分别作为整车厂代表、汽车经销商代表、银行代表以及汽车金融公司代表，就“大汽车金融环境与金融机构的协同合作”话题进行了深入探讨。
上汽财务总经理助理杨兼文先生发言称：作为上汽集团金融板块代表，我们本身就是要集成整个社会，包括银行，包括其它一些金融机构，包括第三方机构，共同为上汽的整个汽车产业链布局和发展服务， 我们成立第一天起就是在一个协同的氛围当中开展业务。从现在的时刻来讲，我相信作为汽车金融行业的企业参与者来讲，无外乎就是大家共同关注的重点，就是协 同当中和竞争协同当中，找到自己可持续发展的道路。
以下是上汽财务总经理助理杨兼文先生的发言：
非常感谢之前整车厂包括第三方精彩发言 。从我们自身情况来看，我们上汽财务服务品牌汽车信贷渗透率已经超过了20%的水平。近几年消费群体年轻化非常快，从去年开始80后已经成为消费主体，我相信逐步年轻化，90后、00后将来成为消费主体时间会越来越短。作为从事汽车金融行业的一个机构，没有任何道理比厂商的预期更加悲观，而且从我们自身数据来讲，的确这两年的增速、渗透率、整车厂的重视程度提升都非常快，相信将来两大因素合力和消费主力群体的年轻化之后，包括我们自身的能力提升，这个比重应该会非常快的提升，我的预计是在40%到50%之间。
从我们公司角度来讲，我们对汽车金融行业的立场和看法，有相似点，也有不同的地方。先做一个简单的介绍，因为我们并不是一家汽车金融公司，我们是一家企业集团财务公司，我们经营范围也是在于我们企业和成员单位生产和经销的产品，换句话说，我们经营范围是受限制的，不能突破集团的经营范围。有一句话就是上帝关了一扇门，但是开了一扇窗，我们经营范围比汽车金融公司宽广一点。我们900多亿总资产里面，金融业务板块现在为止已经接近394亿。我们对业务的协同是深有体会的。2014年上海大众汽车成立30年的日子，同时昨天5月26日是上汽财务成立20周年的日子。我们上汽财务从成立开始，只能做汽车产业链的融资业务，我们开展汽车金融业务也是顺理成章，水到渠成的过程。
站在我们角度来讲，作为上汽集团金融板块代表，我们本身就是要集成整个社会，包括银行，包括其它一些金融机构，包括第三方机构，共同为上汽的整个汽车产业链布局和发展服务，我们成立第一天起就是在一个协同的氛围当中开展业务。从现在的时刻来讲，我相信作为汽车金融行业的企业参与者来讲，无外乎就是大家共同关注的重点，就是协同当中和竞争协同当中，找到自己可持续发展的道路。
作为金融机构来讲，我们所关注的是两个层面，一个是业务拓展，一个是风险控制。业务拓展方面其实我们的金融产品本身是一个绿色性的，因为是面向消费，面向经销商中小企业环节，所以我们和整车厂和经销商和购车人的纽带和利益关系是很天然的很好的基础。那么，在这个当中，我们其它一些金融机构，例如银行等等，在参与整个业务环节当中有很多种可能性。
第一种可能性，现在做得最多可能是比较轻松的选择，因为每家银行都或多或少自己做金融业务，很多银行加入我们当中共同把这个市场做大，整车厂也讲了，希望银行作为一种补充，使得资产渠道能够多元化。但是另外一个角度，现在金融企业、银行自己投身于这个行业，不一定是一个愉快的选择，因为站在汽车金融行业来讲，我们上汽财务公司也好，汽车金融公司也好，具有整体集团，整体厂背景的企业，我们对于产业链的深入是天然的。
银行应该考虑有没有存在一种既轻松，又愉快的选择，在业务当中更好发挥银行的长处。作为银行来讲，和汽车金融公司业务层面有很大不同，放十亿的一笔贷款和十万的一笔贷款做的努力是一样的，但是银行有一个非常大的优势，就是资金来源，它可以吸收存款。能不能集双方之所长，共同为我们整车厂、经销商、购车客户做服务，至少站在上汽财务角度来讲，我们有这样一种立场，一种开放的立场能够欢迎也接受，共同寻找模式上的突破和创新，我觉得模式创新实际上今天来讲是最重要的事情。
从客户需求角度来讲，可能大家也注意到了，上汽集团前一段时间刚刚上线了一个平台，就是车享网，把车和生活结合在一起，传统的看法和汽车金融现在看法来讲，我们满足客户分期需求，置换需求，保险需求，延保需求等等，可能觉得我们已经做了很多，但是如果车、生活这两个结合在一起的情况下，其实一个购车人他代表了中国中产阶级或者消费能力比较强的群体，它的需求也是多样化的，除了用车之外，可能有度假，到目的地的时候他的用车需求，包括一些高端消费需求，这种需求把车和生活结合在一起，站在我们汽车金融或者是上汽财务角度来讲，我们还有很广阔的市场，而这个市场我们是没有办法自己去满足的。我们更要欢迎我们的银行也好，包括其他金融机构，包括第三方，能够和我们一起共同去培育开拓这样市场。归根结底，也是提升整车用户满意度，有利于提升汽车销售产业链整体利益。
风险控制方面合作已经存在了，比如企业征信系统、个人征信系统，我们既是系统的使用者，也是贡献者，这种合作是下意识或者是被动的，但是已经在央行或者是银监机构的平台下开始了某种程度的协作。而且对于汽车金融行业来讲，有一个非常重要的事情，就是上汽通用等一批首先进入者，他们是携着国外发展模式进来的，我们国内或多或少在业务模式、组织机构上模仿了或者说借鉴了我们之前的外资汽车金融的模式。从某种意义来说，我们都是表兄弟，这样一来在风险处理上其实我们面临一个共同的挑战，因为病毒总是传染到基因相近的人，我们年末、年初一些造假事件上可以看到，只要熟悉一家金融机构的操作模式，事实上是威胁了所有的金融机构，我们在风险控制方面实现金融机构之间的合作，是一个多赢的选择。所以总结一下，对上汽财务立场来讲，我们本身对于协作有一种开放心态，而且我们认为通过这样一个协作能够更好地服务整车厂，服务于整个销售环节，服务于整个汽车产业链，而且对于我们汽车金融相关的这些机构来讲是符合大家整体的利益。
谢谢大家！
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王晓易_NE0011
