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廉小强:除了一往无前 别无选择

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由于种种原因,福汽与北汽、广汽的跨区域重组计划相继搁浅。2011年,东风与福汽开始接洽,表达合作愿望。第一次与东风发展规划部部长见面时,廉小强笑着说:“今天我们见面,要么促成一桩巨大的重组行为,要么被历史传为笑谈。”

中国商人·汽车人6月6日报道 廉小强在本命之年,开始了另一番马不停蹄。先是发布了新龙马轻型车品牌“启腾”的首款新车,然后对刚接手的金龙客车进行定向增发的密集路演,再接着将是迎接“福建省有史以来第一台发动机”的下线……

掌舵者的身份,决定他要整合资源妥善布局几大板块,关注集团每个企业发展动向,操心上万人的生计,还要用行动赢取政府支持。

最重要的是,他还要带队参加一轮又一轮的谈判,为身陷困境的企业找一个合适的靠山。直到去年5月16日,福建省政府和东风签订战略合作框架协议。多年来围绕着福汽的重组消息,在廉小强上任后从传言变成了现实。这会是这个偏居东南一隅的汽车集团的最终命运吗?故事还在继续。

廉小强无法置身事外。作为执行者,他不但要理解、服从和支持,还要配合好,不允许有任何偏差。是走重组之路,依附于大汽车集发团而展,还是彻底理清发展道路上一直存在的问题,真正走独立的发展道路?

这个问题曾在廉小强脑中千回百转。在他内心深处,不是没有涌起英雄主义豪情,却每每又被冰冷现实击破。

由于种种原因,福汽与北汽、广汽的跨区域重组计划相继搁浅。2011年,东风与福汽开始接洽,表达合作愿望。第一次与东风发展规划部部长见面时,廉小强笑着说:“今天我们见面,要么促成一桩巨大的重组行为,要么被历史传为笑谈。”

一谈就是两年多。廉小强称“双方谈得很真诚、很务实”。在他看来,如果福汽必须要走重组之路的话,东风是合适的合作对象。东风具有包容性很强的文化。东风集团的徐平董事长和朱福寿总经理的豪爽与平和,给廉小强留下深刻印象。平等对人的管理风格与廉小强如出一辙。“如果要合作的话,我愿意和这样的人合作。”他说。

但动辄数十亿级别的企业重组并非易事。最大的挑战,一为战略的整合,二为文化的融合。东风有东风的张力,福汽也有福汽的隐忧。资产的归属,股权的复杂,政府意志的左右,很多因素不是个人意愿所能掌控。

尽管已经有了较明确的合作意向,但一年时间过去,新的进展仍未明晰。“重组像谈恋爱一样,能成就成,不成就不要勉强,一厢情愿的事成功不了。我们想尽可能做到大家双赢,而且是互补。”廉小强说。

一切都是未知数。合作的方式也可以有很多种,比如策略联盟,广汽与奇瑞已经有先例,“没准将来感情深了,又合起来了。”

需要他考虑的事情太多,即便是“恋爱最情深意浓的时刻”。首先,他不能放弃或放松任何对福汽发展有利的努力。海西汽车产业梦想,上万人的吃饭问题,做强企业不但基于责任,也出于福汽现实考虑。

他的管理方式是,进攻为主,以攻为守。“如果我一来就以风险太大为由采取守势,企业可能不存在了。到时候,想卖都卖不出去。”

一手谈判,一手发展,廉小强掌舵福汽年进入第6个年头,过往的经历让他很清楚发展对于自主以及对于福汽的重要性。

“做汽车,没有长期积累,没有核心技术,你是要付出代价的,一有风吹草动,就会出问题。”这是福汽过往历史教训的总结。廉小强对此有切肤之痛。如果说在交通系统他感受到的是身体的疲惫,做汽车,他更多觉得心累。有劲儿使不上的感受是什么样子?握紧拳头狠狠出击,却打在面团上。“你一腔热血找人谈判,寻求支持,对方企业战略不是这个样子,你只能束手无策。”

随着东南汽车销量趋好,产能只有15万辆,达产以后怎么办?早在3年前,福汽就提出要给东南扩产,但因股东方意见不一致而未达成。

福汽需要打造一个整车企业,承接东南汽车的产能。福汽真正意义上的第一个自主品牌——新龙马汽车应运而生。

过往的五年中,廉小强首先制定创新驱动,自主发展思路,让东南汽车凭借自主品牌上杀出一条血路,去年这家企业销量增长13%,其中自主品牌车型销量增长21%,全年利润增幅达到87%。他还促成了奔驰在海外的第一个研发中心落地在福州。在他执掌福汽5年间,企业在研发上的投入等于前18年总和的10倍(不含金龙客车)。

活下去,还要让企业长久活得更好,这几乎耗尽了廉小强所有的体力与智慧。60岁的年龄,已经尽力把这个企业带到最好的境地,纵有遗憾,但他想,这也是人生的一种结局吧。他甚至开始重新装修老房子,畅想退休后喝喝茶、捡起画笔的宁静生活。

直到去年底,福建省做出整个福建汽车产业联合发展,形成全省一盘棋的决定。“你可能要留任一段,至少厦门金龙这个事情要把它做好,一定不能失败。”省领导语重心长地对他说。廉小强因其过往5年的漂亮成绩,被赋予更大的重任。金龙客车在激烈的市场竞争中,呈现出日渐式微的状态,让政府机构不能坐视。

廉小强深知这个担子的份量。这算不上柳暗花明,除了一往无前,他别无选择。

“四轮驱动,重点突破,龙头牵引,协调推进”的工作方针,是廉小强为福汽和新龙马开出的药方。随着启腾上市和控股金龙汽车,福汽迈入一个新的发展阶段。福汽集团旗下的4家整车企业——东南汽车、福建奔驰、金龙汽车和龙马汽车各具特色,在品牌上高、中、低错落有致,在车型大小和价位上形成梯度,具有很强的互补性。

背靠福汽集团,新龙马拥有东南汽车、福建奔驰、福汽研究院等后备研发力量。

但真正要做到四轮驱动,4家企业还要做到采购协同、市场营销协同、人才协同,从4个方面全面提升福汽集团的核心竞争力。

接下来,整合与融合仍然是他的工作重心。入主金龙后,廉小强希望能带给金龙汽车新的气象。在他看来,金龙是中国客车的知名品牌,要继续总结经验,充分发挥好品牌优势和上市公司融资功能,及时通过整合导入一些技术,加大营销力度,降低成本,进一步做大做强。

做加法,不做减法,是他当前对于金龙汽车经营态度。无论是政策扶植,还是新项引入,廉小强都在做加法,而非改革内部的机构和人员的减法做派。在他看来,做减法目是下一步要做的事情。

2014年,福汽定下了(含厦门金龙)主要产品销量比增22%、产值和营收比增10%的较高经济增长指标任务。“福汽集团产品线覆盖了几乎所有的汽车目录,可能不是规模最大的,但是一定是最有特色的。”这是他的愿景。

被赋予更大的责任,也意味着将面对更大的挑战。自主新龙马如何破局?金龙汽车的整合从何处入手?“四轮驱动”的福汽如何在中国汽车版图上找到自己的位置?再次选择出发,廉小强惟有义无反顾。

无论结局如何,做好当下,是廉小强和福汽最好的选择。

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