华泰，下一个华为？

汽车商报6月6日报道

2014年5月28日，伴随着其天津工厂的正式开工，华泰汽车的海外战略蓝图也基本呈现出来：依据国内生产基地生产、研发整车、核心零部件，借助天津港口优势；在上海亚信峰会上与俄罗斯这一汽车市场前景广阔的国度率先签约建厂；加上之前在东欧、中亚、非洲多国签署的合作项目，在外界看来，华泰构筑的海外发展思路似乎与几年前通讯设备制造企业华为闯荡海外有几分相像。

但对于华泰来说，人们仍对于其刚刚规划成型的海外发展思路有着多重疑问：在国内如此大的市场基数下，尚未占据一席之地的华泰为何转战俄罗斯等其他国家？华泰究竟是否如华为一般，在国外依靠产品、技术的高性价比和前瞻性的商业眼光赢得海外生存机遇？在国际汽车强者如林的环境下，有着相同发展轨迹的电信企业华为有哪些值得华泰汽车学习和借鉴？

为什么出去？

5月28日，位于天津市滨海新区的华泰汽车一期整车工厂宣布开工。而就在天津工厂宣布开工前的一个多月内，华泰汽车接连在亚信峰会、南南合作论坛等国际会议上与俄罗斯等欧洲、中亚、非洲多国签署了多项国外建厂投资合作项目。

谈及华泰，一位汽车行业前辈曾如此形容：“看不到，更看不懂”。从与韩国合作伙伴“分手”至今，发展已有数十年的华泰在战略布局上的多变，令人们始终难以理解这家民营车企的发展构架。例如此次天津工厂开工，在外界看来华泰荣成工厂与鄂尔多斯工厂将近50万产能尚未消化的情况下，华泰在天津布局产能究竟想干什么？在国内市场蒸蒸日上的现实情况下，华泰惨淡的销量又从何谈起开拓海外市场？

上述汽车行业人士认为，如果单单在汽车行业寻找答案的话，华泰迷雾般的举动确实令人难以理解，但如果将目光扩展到其他行业会发现，华泰的一些布局似乎与几年前通讯领域企业华为的发展轨迹有几分相像。

深圳华为技术有限公司，一家拥有员工七千余名、年产值50多亿元的大型通讯设备生产厂商，但是十年前它却只是一个名不见经传的小型民营企业，其发展速度之快、势头之猛令人惊叹。直到今天，所有人仍然十分好奇，华为究竟为何要闯荡海外市场？

20世纪80年代，全国上下从农话到国家骨干电话网用的全是国外进口的设备，行业内流传着“七国八制”的说法，就是说，当时的中国通讯市场上总共有8种制式的机型(其中日本的NEC和富士通分别占据了两种制式)，分别来自7个国家。多制式造成了互联互通的复杂性和通话质量低下，以至于20世纪90年代初期，中国政府不得不出面制订统一的标准，在语音网上采取了7号信令。

深圳华为技术有限公司成立于1987年，开始的几年里，公司主要是代销香港生产的一种HAX交换机，从香港进口到内地，靠中间的价格差获利。但是，交换机的高额利润很快吸引了更多企业介入，不到半年时间，深圳市就出现了大大小小上百家代理公司。一年以后，国内95%的交换机企业都死掉了。

1992年的华为面对的市场环境是：巨大的需求和有限的供给。而扩大供给的壁垒就是技术。一旦国内厂商实现技术进步，并以低成本进入市场，就会揭开电信市场的利润空间。这是“以技术换市场”策略的必然代价，而以技术进步打破市场垄断，则是国内企业求得生存的必然趋势。对于华为这个民营企业来说，搞自主研发可能很快死，不搞自主研发一定死。90年代初大批交换机企业的死亡，就是这个原因。其实，许多企业都认识到了这个趋势的存在。特别是有政府背景的国有企业。

为此华为公司开始从事程控交换机的研发工作。在国家政策支持下，这一市场迅速发展，但随着国内通信市场被跨国企业瓜分和大型国有企业垄断，华为掌门人任正非无奈之下开始考虑转战海外市场，绕开陷入重重壁垒的国内。

与华为在国内发展遇到的机遇和挑战相似，华泰汽车也曾经一度在中国SUV领域占领相当大的份额，但在与韩国合作方分道扬镳后这一优势逐渐被分食，这时的华泰面临如何从合资失败的阴影中走出来，选择未来的发展道路。

当时的环境下，几乎所有的国内自主车企都在走以购买零部件、逆向开发的道路，以此达到抢占市场份额的目的，但在经过一系列方案讨论后，华泰最终放弃了抢占市场份额的大趋势，转而将心思放在了如何掌握乘用车清洁柴油发动机和自动离合器核心技术上。

在汽车行业内人士看来，这样的选择是最正统的，但又是最冒险的。由于中国车企在乘用车柴油发动机技术上并不掌握核心技术，垄断这一行业的跨国企业对中国市场早已虎视眈眈，同时由于国内柴油使用领域广泛，相关部门对柴油乘用车普及态度也不明朗。没有人知道在中国汽车市场，柴油乘用车何时在政策和技术上得到保证，况且单靠华泰一家也根本难以与强势的国际大型车企相抗衡。

而在自动变速器领域，几乎垄断这一技术的国外企业也左右了国内市场。由于掌握核心技术，合资与跨国车企在中国变速器市场占有非常强势的地位，包括奇瑞、江淮、北汽等大部分中国车企所使用的自动离合器目前全部实行外采。而对于国内仅有的几家自动离合器企业生产的产品而言，除了自给之外，实现产业化的阻力相当巨大。

在这样的现实下，投资数十亿建成的柴油发动机、自动离合器甚至整车研发中心如何生存发展，成为摆在华泰董事张宏亮面前的巨大难题。而对于这位80后、有着9年留学经历的企业决策人而言，寻求海外发展是解决华泰生存危机的现实出路。

如何玩转海外？

张宏亮为华泰选择了海外发展，这与十年前任正非为华为选择海外如出一辙。

今天来看，华为的最大成功是将所有出口产品贴上了中国自主品牌标志。而这在华为发展初期也被视为一条最艰难的道路———自主品牌出口。尽管现在华泰海外战略成功尚未可知，但这一评价同样适用于华泰：自主品牌出口不仅于汽车，在其他高尖端领域，这一路线的背后也存在巨大的风险。道理十分简单：投入高额资金研发，一旦没有得到市场认可企业将有可能血本无归。

虽然身处不同领域，但是在海外发展布局上，华泰的选择几乎与“华为路线”惊人的一致：先期避开欧洲、北美发达国家，转而去啃亚非拉市场的骨头。

1995年华为启动拓展国际市场的艰苦漫长旅程，起点就是非洲和亚洲的一些第三世界国家。当然这一步华为也动了心思，认真研究了“国际形势”：太穷的没有支付能力，赚不到钱。太有钱的看上的是欧美大公司，不会选择你的产品。只有目前手头紧，但未来经济发展有潜力的国家才是最合适的目标。

与华为身处电信产业有些许不同，作为汽车企业的华泰而言，任何市场都有可能成为未来市场的开拓目标。利用原本在东欧、中南亚、中亚的业务优势，华泰汽车开始谋求在这些区域开辟经销商渠道，建立SKD工厂，先期与当地政府达成合作协议，将自身技术与产品输出相结合。

罗兰贝格咨询公司大中华区执行总监张君毅在接受汽车商报记者采访时曾表示：“纵观全球各跨国汽车巨头，无不拥有着覆盖全球市场的海外生产体系，以提高自己全球范围内的市场竞争力。”

他向记者介绍，以通用、福特等跨国车企在中国的成功发展路径来看，似乎都是从最初的整车出口继而在当地投资建厂，进行本土化生产和本土化管理：一方面能灵活调度当地工厂产能，第一时间响应市场需求；另一方面也能大幅降低生产成本继而提供更具竞争力的价格。

截至目前，虽然海外的一系列努力使得华泰海外发展有了一定的效果，在伊拉克首都巴格达、迪拜等地建立了华泰4S旗舰店，同时在朝鲜、沙特、黎巴嫩、叙利亚等国建立了经销网络。但由于市场需求小、产业协调性较差等问题，这些地区短期内根本无法实现华泰海外谋求壮大的目标。

要想在国外市场取得大的成功，华泰必须率先在某一市场潜力发达的国家建立稳固根据地，从技术发展尚未成熟但市场前景大的国家开始，实行农村包围城市。对于华泰而言，刚刚经历过金融危机后的俄罗斯是一个不错的选择。

选择俄罗斯

自2009年金融危机后，受经济利好因素影响，俄罗斯乘用车市场恢复迅速，2013年全年销量突破270万辆。2014年4月份，俄罗斯整车销售22.65万辆，中国品牌汽车4月份在俄罗斯车市销量达到8235辆，较去年环比增长了4.36％，所占的市场份额达到3.64%，均高于以往。

尽管市场诱人，当地汽车产业也相对落后，但无论从工业基础还是政策而言，如何在欧洲市场得到发展机遇确实需要华泰动一番脑筋。在这方面也曾是华为最头疼的问题。

进入欧美也要先从边缘做起，这是华为打入欧美市场时为企业制定的发展策略。从非洲转战欧洲的华为高管邓涛曾经回忆开辟欧洲市场的艰难：“当初，华为欧洲地区部连合作伙伴的门都进不去。因为欧洲人认为中国只能生产廉价的鞋子，对中国人能生产高科技产品闻所未闻。比如前些年华为参加戛纳电信展，法国电视台的报道题目竟然是：“中国居然也有3G技术？”

为了扭转这些地区对中国产品的偏见，华为通过各种渠道把客户请到国内，安排的参观线路是北京—上海—深圳，向客户展示中国改革开放后的巨大变化，展示华为的规模和实力。这样逐步改变了客户对中国和华为的认识。

邓涛曾在自己的博客上总结出一条重要经验：与外国跨国公司比，中国企业绝不仅仅有劣势，同样有非常明显的优势。比如，欧洲企业普遍反应较慢，用户提出一个修改建议，他们往往要一年甚至一年半才能改进。而华为，只要用户有需求，总是加班加点，快速反应。一个要一年才改进，一个只要一个月就能改进，优势自然体现出来了。

和华为在通讯设备制造领域后起之秀一样，进军俄罗斯市场对华泰而言也是从零开始。负责华泰海外业务的华泰董秘卢文曾经告诉记者：“为了赢得客户，我经常是从德国研发中心取得资料，然后马上到另外一个国家去谈判合作项目，紧接着又要谋划下一个项目，作为后来者，勤奋是我们最大的优势，也是民营车企灵活机制最好的体现。”

经过一系列努力，2013年，华泰汽车注册成立华泰俄罗斯汽车销售公司，并依托当地经销商在俄罗斯71个城市建立84家华泰汽车4S店。2014年5月20日，在国家主席习近平与俄罗斯总统普京的见证下，华泰与俄罗斯最大的汽车企业之一德尔维斯（DERWAYS）汽车公司合作建立华泰俄罗斯德尔维斯汽车生产基地，基地以生产SUV、轿车、皮卡为主，计划一期产能45000台，二期工程完成后年产能可达到10万台。

虽然在俄罗斯已经投资建厂，但对于华泰而言，这只是其在俄罗斯市场迈出的第一步。如何使自身在俄罗斯壮大并最终实现综合式发展是华泰未来最重要的任务。

招商证券首席汽车分析师汪刘胜向记者分析称：“汽车企业在海外发展应当考虑战略目标和发展策略。中国汽车产业国际化是完成汽车产业机制的国际化，包括研发、制造、管理、销售、品牌、售后服务等环节，不是简单的产品销售。下一步华泰在海外应考虑如何尽快从单纯卖车逐步转变为技术引进输出、品牌打造等全领域发展。”

海外开拓经销商渠道，欧洲设立技术研发中心，国内布局产能和出口基地。华泰在海外战略上所规划的雏形似乎已经开始呈现出来，但对于一家在汽车产业发展轨迹上相对落后的企业而言，如何将企业布局最终实现化学反应，华为在其他方面例如并购、人才体制方面值得华泰学习。

华泰能否成为汽车行业的华为？这一问题值得期待，但从现实来看，华泰虽然已有几分神似华为，但终究有更多的不同正等待改变。正如文章的标题，华泰究竟能否成为汽车行业里的华为，我们现在还只能给它定义为是一个问题，而不是答案。