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广汽"去日化"战略调整:两Jeep车型广州造

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6月18日,广汽菲亚特广州工厂奠基,计划2016年一季度投产。网易汽车认为Jeep的投产对广汽集团至关重要的一点意义是,进一步实现“去日化”。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车6月18日报道 除了长沙工厂,Jeep国产的一只靴子,终落地广州。

6月18日,广汽菲亚特广州工厂奠基,计划2016年一季度投产——如果从生产车型来讲,更准确地说这个工厂应该叫做广汽Jeep,因为总投产42.3亿、总产能为16万辆的该工厂,未来只生产Jeep车型。


如同一汽大众奥迪,由于菲亚特已经完全控股克莱斯勒,其旗下品牌Jeep在中国市场也就自然而然被纳入了广汽菲亚特体系。

有意思的是,广汽菲亚特广州工厂设在广汽乘用车厂区内预留的一块空地上。对此,广汽集团常务副总经理、广汽菲亚特董事长冯兴亚的解释是:资源共享。

不仅仅是土地的共享,“包括零部件、物流、产品实验、检测都可以跟广汽乘用车共享,最终目的实现低成本生产。”冯兴亚说。

除上述之外,还可以确定的是,广菲未来规划的自主品牌车型、新能源车型都将分享广汽乘用车的技术及研发等资源。

从经营的账本上去算,分享确实能够直接带来成本上的优势。最新的一个例子是,广汽吉奥E美轿车就是拿来广汽乘用车的GA3平台打造一款新车,被戏称为“廉价版的GA3”。

何况广汽乘用车目前热卖的传祺GS5、GA5车型平台本身就是菲亚特平台——某些零部件可以互通、共用。

至于广州工厂将生产什么车型,在沟通会上,冯兴亚表示,“将率先投产代号为B-SUV和C-SUV Jeep的两款全球车型。”——根据此前媒体猜测,认为B-SUV(或是自由侠),而C-SUV或是紧凑型SUV,可视为指南者和自由客的继任者——开始投产时间节点是2016年一季度,比早前公布的国产时间迟了两年。

不管是菲亚特还是广汽,股东双方都很清楚中国市场的SUV前景,去年中国SUV销量达到300万辆,同比增长50%,为增长最快的细分市场。

在需要承担不菲关税的情况下,去年Jeep进口车在中国销量仍然增长了29%。国产之后的Jeep,未来的想象空间可想而知。

另外,网易汽车认为Jeep的投产对广汽集团至关重要的一点意义是,进一步实现“去日化”。直到现在,广汽丰田和广汽本田仍是集团的两大利润支柱,超过90%的利润均来自于此——但现如今中日关系仍处于微妙的状态,这个篮子的鸡蛋并不是牢不可破的。

因此,欧美系、自主系再加上日系,最终形成三足鼎立,更是广汽集团希望看到的结果——这也是商业逻辑中常见的分担风险的做法。


以下是沟通会上整理的问答要点(与会高层有广汽集团常务副总、广汽菲亚特董事长冯兴亚 广汽菲亚特总经理柏恩翰、执行副总经理王秋景)

问:广州工厂总投产16万辆,初期产能是多少,生产什么车型?

最开始单班生产,最后实现三班生产。

广州工厂率先投产将是Jeep的全球车型,代号分别为B-SUV和C-SUV车型。车型还在研发当中,主要适应中国消费者需求(结合中国消费者的特点和中国道路交通的状况,做些改造和实验),不断完善设计方案。

除了这两款车,未来还有别的车型国产。

问:将会在哪些方面与广汽乘用车共享资源?

在零部件、物流等方面有共享,将来会探讨进一步的共享,比如产品的实验、检测,可以确定的是,自主品牌车型和新能源车会共享。但工厂的四大工艺是独立的。另外,广汽菲亚特的管理层及产品开发、流程控制团队等都会在长沙工厂。

问:新工厂选在广州的原因的什么?

从需求出发,广东是汽车销售大省,特别是对SUV需求很大。再有,无论广州的政府关系还是人才,广汽在这里都比较熟悉。最后,汽车零配件配套体系成熟,比如有本田、丰田、日产强大的零部件供应商,能够实现低成本生产。

问:广汽菲亚特14万辆的一期产能都没有消化,为什么急于建设新工厂?

现在长沙工厂一期的产能是14万是没有消化,但按照2016年一季度完成投产,2016年肯定不能满足生产的需要。按照菲-克集团的规划,到2018年,Jeep的产销规模要达到50万辆。

问:国产Jeep的销售大权,是由广菲团队还是组建新的团队主导?

股东双方还在讨论中,细节的方面还没有商量好。

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