结构别致更智能 宝马xDrive四驱技术解析

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网易汽车6月23日报道 对于四驱系统，更多人是对SUV车型的四驱系统津津乐道，实际上四轮驱动系统最开始却是是为了越野而生，不过到了后来，也成为了提升车辆在公路驱动性能和行驶稳定性的一种技术手段。作为主打运动和年轻化的品牌，宝马的xDrive四驱结构很有特色，而且颇为智能化，更适应用户群体的需求。

xDrive四驱发展历程

开山鼻祖：325iX（E30车型）

宝马开始的车型都是以后驱为主，直到1985年，基于第二代3系（E30）2.5升直六车型的325iX面市，当时的xDrive四驱系统采用填充硅油的粘性联轴节充当前后轴动力的连接，前后轴动力分配比例为固定的37:63，中央差速器则采用行星齿轮组结构。由于得到了市场好评，宝马随后在325iX coupe车型之后，相继推出了四门和旅行版325iX。

电子控制介入：525iX（E34车型）

从1991年开始，第三代5系（E34）也体验到了xDrive四驱系统的甜头，而且从这一代5系开始，xDrive四驱系统开始了电控的一页：前期车型（约1993年9月之前）使用独立电控单元，ABS系统为其采集轮速信号，控制中央差速器和后差速器的湿式多片离合器，实现动力分配；后期车型借用ABS或者电子稳定系统的控制单元进行控制，后轮采用电子差速锁。所有车型依然以后轮驱动为主（前后比例36:64），前差速器均为开放结构。

5系（E34）的四驱系统与E30的四驱系统有很多近似之处，尤其是分动箱有不少通用部件，最大的区别就是电控系统的引入——这个时期也是豪华品牌开始引入电子稳定系统的高峰期。

DSC加盟：330Xi（E46车型）

到了第四代3系车型（E46），宝马开始在xDrive四驱系统中引入更多电动控制元素——称为ADB-X的电控功能出现了，它与DSC系统共同运作，实现了车辆更好的行驶稳定性。此时中央差速器依然使用行星齿轮组结构，前后动力分配比例常态下为38:62，依然以后轮驱动为主。E46的四驱已经比较接近如今的结构，只是现在的软硬件控制方面更为强大一些。

可以看到，xDrive四驱系统从起步到今天，一直随着汽车技术的发展而不断进化，下面我们就来看看今天的xDrive四驱系统还具备哪些特点。