极端主义分子 网易试驾2014款本田思域

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网易汽车6月27日报道 最近，丰田的两个同门兄弟在宣传推广上可没少下功夫，全新的马自达3昂科塞拉的强势推出也被不少人广泛关注，作为日系紧凑车型车四剑客中的一员，已经推出近3年时间的本田9代思域终于也按耐不住，趁着竞争对手还未在销量排行榜上崭露头角，在今天及时推出了第9代车型的中期改款版本来增强自己的竞争力，除了旧貌换新颜以外，新思域还用一款更为纯粹的2.4L运动版车型代替了之前的2.0L版本，而保留的1.8L车型则主攻低价市场，这个极端主义分子到底有了怎样的变化呢？

●新思域变在哪？

由于只是中期改款车型，因此2014款思域仍然是基于9代思域换装打造而来，在底盘、动力以及内饰方面都与现款车型相通，这款车对于大家来说也就是一个熟悉的陌生人形象，因此我们在此只简要地介绍一下这款车相比现款有什么样的变化。

◆最大的变化在外观

◆内饰整体造型未变，多媒体系统升级

2014款思域的内饰几乎没有什么改变，中控台上的DA/DA+(配备在EXi/VTi版本上)多媒体系统可以说是最主要的变化，这也是近期本田品牌主推的一项科技配置，我们在后文中会对其进行详细体验。

◆动力系统有减也有增

2014款思域取消了现款的2.0L Type S车型，取而代之的是驾驶乐趣更纯粹、性能更强悍、售价更贵的2.4L Si运动版车型，也正是动力配置的改变，让思域走上了纯家用和纯驾控两个极端，将15-20万元的高配紧凑型车市场份额拱手让出。

●新思域的配置水平如何？哪款最值得购买？

此次新思域1.8L车型共推出3种不同配置、两种变速箱共计5款车型供购车者选择，售价区间为12.18-19.98万元，我们在这里为大家分析一下新款思域的配置单，看看新思域哪款车型最值得购买。

◆LXi经典版 （MT/AT 12.18/12.98 万元）

LXi经典版本为新思域的乞丐版车型，在配置方面也是全系最低的。我们从配置表中不难看出，经典版车型取代了老款的舒适版成为了全系最低配，而配置方面却基本与老款的舒适版保持一致，新思域最低配车型并没有比老款有配置方面的提升，而售价相比同等配置的老款车型降低了2000元。

在外观方面，LXi经典版车型并不显得寒酸，其标配了雾灯、带透镜的大灯、铝合金轮毂等配置，与高配车型相比并无太大区别，看起来并不显得廉价，让人可以接受。

安全配置方面，思域全系标配了4安全气囊和倒车雷达，但是并没有标配车身电子稳定系统，这在如今紧凑型车大都标配该系统的大环境下显得有些落伍和不够厚道了。

舒适性配置方面，新款思域仍然保持了现款全系拥有多功能方向盘和行车电脑的配置水平，相比现款还加装了后排座椅的中央扶手，进一步增强了舒适性。在后文我们会对该乞丐版车型进行详细解析，购车预算在11万元左右的购车者不妨可以看看。

◆EXi舒适版 （MT/AT 13.18/13.98万元）

一直以来EXi版本都是思域车系销售的主力车款，从上方的表格中不难看出，这款舒适版车型在舒适性和人性化方面做的更为出色，例如增加了电动天窗和智能钥匙系统，并且还增加了娱乐性较强的DA大屏幕多媒体系统（不自带导航，导航需要手机投射到屏幕），再加之后排座椅靠背可以按比例放倒增加储物能力，从各个角度来说这款车的配置完全满足大部分人的需求，是一款配置非常全面的车款。

EXi版本比最低配的LXi版本贵整整1万元，得到的配置实用性都比较强，这1万元物有所值，如果您的预算充足，我们更推荐这款中配版。

◆VTi豪华版 15.78万元

豪华版车型主要是对舒适性和高科技配置进行了提升，并且还加入了车身电子稳定程序，在小编看来增加的这些配置的实用程度并不是很强，舒适版车型的配置就已经完全够用了，因此并没有必要去选择这款售价高昂的版本。不过如果您生活的地区经常会有雨雪天气的话，车身电子稳定系统还是非常有必要的。接进16万元的售价着实不便宜，而配置上的提升主要是以提升豪华感和安全性为主，在性价比方面不如中配的EXi车型。

编辑推荐：

经过对以上的配置分析，我们推荐EXi舒适版车型，这款车在性价比方面的表现最为出色，如果预算有限且购车的用途主要以代步为主的话，最低配的LXi版本也不妨可以考虑一下。

●大家最关心的乞丐版够用吗？

在以往的试驾中，厂家一般都会安排媒体试驾车系的顶配车款，不过从不少网友的留言中不难发现，顶配车型虽然配置很高，但是由于较高的定价导致其性价比有些低，因此一般的购车者在选购车辆时很少会选择顶配车辆，这也让试驾稿件显得不是那么接地气，今天我们也为大家先来解析一下新思域的最低配车型。目前，现款思域最低配车型的售价早已跌破11万元（官方售价13.18万元），从销售情况来看这款车也是最为抢手的，我们编辑部的同事也有人购买了该款车型，他对此车的评价就是“性价比不错”，我们一起来看看这款低配车型到底如何。

◆外观：与高配差别不大，乞丐版不乞丐

◆内饰：使用便利性尚可，多媒体系统可后期自行加装

◆舒适度：座椅舒适性不错，后排增加扶手

◆不满意的地方：后备箱无开启按键、后排座椅靠背无法放倒

小结：

通过上面的分析，我们认为这款最低配车型完全可以满足需求，并且配置也并没有低配到很可怜，现款1.8L最低配自动挡车型在4S店的售价大约在10.8万元左右，手动挡则在10万元上下，新车上市后也基本会维持该售价，性价比还是很不错的，预算有限可以考虑。

●新思域多媒体系统易用性怎么样？空间如何？

◆DA/DA+多媒体系统体验

小结：

新思域上搭载的这套DA/DA+系统与之前杰德、凌派上的那套系统还是有所不同的，该系统的操作界面有所改进，并且对安卓、IOS系统手机的兼容性也更强，虽然看似功能强大，但是系统还是存在着一些小问题，比如连接手机方式较为繁琐、蓝牙音频无法读取手机歌曲信息等等。

◆空间体验

小结：

由于只是中期小改款，新思域的内部乘坐空间和后备箱容积方面并没有什么实质性上的改变，进过我们测量，新思域的乘坐空间在同级车中属于中规中矩水平，比运动型的福克斯、高尔夫以及昂科塞拉大一些，但是不如卡罗拉、骐达这样的家居型车款。

●新思域开起来感觉如何？

由于是中期改款车型，本田方面并没有对新车的动力系统进行大刀阔斧的改进，不过取消了很少有人问津的2.0L Type S车型，虽然标榜运动，但是2.0L发动机在动力输出上有些保守，与1.8L车型拉不开差距，加之非常贵的价格导致这款车的销量并不尽如人意，因此本田选择直接用价格便宜的1.8L车型来在家用车市场打拼，而如果想要运动，可以选择动力更强劲的2.4L Si版车型。这样走两个极端的差异化定位给人的感觉更接地气。

注：我们先期只对1.8L的车型进行了试驾体验，2.4L Si车型我们将会在赛道进行试驾体验，我们将在下周一为大家带来2.4L车型的试驾报告。

1.8L车型搭载的这款发动机仍然是为现款车型效力的那台代号为R18Z2的1.8L i-VTEC发动机型号，压缩比10.6:1，最大功率104kW/6500rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm，新发动机的各项参数相比现款没有太大变化，在如今不少紧凑型车都是以1.6L车型为入门版本，思域的这款1.8L发动机所带来的动力表现相比竞品还是比较有优势的。

和R18Z2搭配的仍是5速手动变速箱和5前速自动变速箱，顶配的VTi豪华版版本只提供自动挡车型，不过遗憾的是，这款顶配思域并没有配备现款Type S车型上的换挡拨片，这让喜欢追求驾驶乐趣的朋友会有些失望。

新款车型的动力表现与现款基本没有区别，1.8L的发动机在低转速下的扭矩输出表现还不错，起步时比较轻快，在车速不快的市区内的一般道路行驶，给人的感觉轻松自如。高速行驶时，5速自动变速箱会将发动机转压的比较低（120km/h速度巡航时转速还不到2500转），保证了燃油经济性和较低的车内噪音。但受制于发动机的结构、调校以及排量，在高转速下的动力表现并不是十分有力，地板油超车时即便变速箱连降两挡，转速攀升的也比较缓慢，感觉在高转速上的扭矩提升并不明显，想要在这款1.8L的思域上寻找快感并不是一件容易的事情。

新思域的这台5速自动变速箱已在本田车型上服役多年，在可靠性方面没有问题，齿比分布的也比较合理，兼顾了动力性和燃油经济性。但是在与发动机的配合上，这台变速箱并没有想象中那么完美，可能是为了照顾低扭，这台变速箱通常喜欢将换挡时机延后，在缓踩油门时也经常可以看到它在2500转以后升档，此时发动机的噪音会传入车内，并且升档时的闯动还是能够轻微觉察的到。

与现款车型一样，ECON节能辅助系统也是全系标配，开关按钮在仪表台左侧。开启这个系统后，发动机进气阀门的开合度会受限，油门响应要比正常情况下迟缓了不少，并且发动机的输出似乎也变的更为慵懒，给人的直观感受还是比较明显的。另外，ECON系统还会让空调进入节能运转模式，以达到节省燃油的目的。

尺寸小巧的方向盘依然是思域的典型特征，转向手感偏向沉稳，行车中的转向干净利落，毫不拖泥带水，对路面的回馈也很到位，但也不会让人感到特别紧张。思域的悬挂底盘一直被人们所津津乐道，避震对车身的支撑很到位，弹簧充满韧性但是在过沟过坎的时候车身丝毫不会有多余的上下晃动，给人的感觉很直接但是又不会过分地牺牲舒适性，这种悬挂调教让那些热爱驾驶的人很难不喜欢它。

在驾乘舒适性方面，新思域急加速的时候发动机噪音显得稍稍有些大，并且在走非铺装路面的时候传入车内的杂音也有些明显，不过在路况较好的高速公路定速巡航时候胎噪和风噪都控制的比较好，较低的发动机转速也让发动机运转较为安静，并不扰人。现款在售车型的刹车踏板就已经有所改变，不再像8代车型那样一踩即有，新款车型仍然保持了这种较为线性的踏板脚感，开起来还是很舒服的。

●新思域将会遇到什么样的对手？竞争力又会如何？ 

随着人们的生活水平和收入的提高，入门的代步小车早已不再是人们初次购车的首选，舒适性和经济性都有着优异表现的紧凑型车逐渐占据了主流，因此各个厂商也加大了对紧凑型车市场的新车投放力度。现如今国内乘用车汽车销量排行榜上，紧凑型车一直占据着前三甲的位置，像朗逸、福克斯、速腾这样的车型月销量都已经突破了3万台，不得不说紧凑型车市场的竞争可谓激烈。

如今紧凑型车市场的主流梯队仍然以合资车型为主，而合资车型又分为几个战队，欧美队、日本队以及韩国队，从销量排行上来看，欧美系车型的销量仍然占据着该市场的最大份额，而韩系车由于其超高的性价比也有着非常庞大的受众群体，不过日系车最近几年由于中日关系紧张加之一些诸如“日系车安全差”等言论，受欢迎程度显然不如前些年，因此不少日系车新车在上市之后面临的最大竞争对手仍然是同为日本品牌的“盟友”。

◆竞品之丰田卡罗拉：卡罗拉空间占优、车型更新，思域动力更强

新近换代升级后的卡罗拉相比老款有了很大的进步，外观镀铬大面积、后排空间又得到加长，整体表现着实不错。思域此次只是在外观上进行了优化同样加入了镀铬装饰，外观比卡罗拉更运动，更讨偏年轻的车主的青睐。在空间上思域依然保持老款不变，科技气息浓烈的中控台依然不过时但是对于重视内部宽敞的中国消费者思域吸引力不足。不过思域1.8升的动力在数据上比卡罗拉的要高，配合5AT变速箱，整体的动力表现也要比丰田的1.8升+CVT的组合更好。

◆竞品之马自达昂科塞拉：昂科塞拉外观犀利、操控优异，思域口碑出色

    马自达新一代的外观设计在昂科塞拉升体现的最为出色，极具运动性的外形让年青人颇为心动，而与老款外观差别不明显的思域相比之下就略显疲态了。虽然两车都有着一定的运动基因，但很显然昂科塞拉将运动化做的更为极致，但是在舒适性和空间上不如思域，更重要的是思域或者本田在中国的使用口碑是马自达所不能比拟的。

◆竞品之日产轩逸：轩逸只为舒适、思域综合性出色

日产轩逸厚实的座椅和横向空间是最大卖点，但除此以外其他方面都乏善可陈，用户偏稳重成熟。思域在舒适性上没有轩逸那么突出，不过科技感的内饰、变得更精神的外观，尤其是开起来的整体感觉也是轩逸所没有的，在受众面上，很显然思域会受到更多人的喜爱，而不是仅仅局限于“大叔”类型的购车者们。

全文总结：

在刚刚结束的上市发布会上，本田公布了2014款本田思域的官方售价，从价格层面上看，新思域相比老款同配置的车型在价格上有所降低（低2000元），但是整车的配置有所增加，性价比有一定幅度的提升。目前，在售的现款思域有着比较大的优惠幅度，最低配自动档车型的售价还不足11万元，并且竞品全新卡罗拉的官方起售价也不到11万元，从中不难看出厂家给这款车定的价格还是存有一定的虚高，购车者在实际到店购买的时候还会有一定的优惠幅度。

近期许多紧凑型车扎堆上市，这也让不少消费者挑花了眼，新思域作为其中的一员，经过了换脸、增配让购车者对其保持足够的新鲜感。不过通过此次新款思域虽然增强了其自身的竞争力，但也有让人遗憾的地方，比如ESP系统仍然不是全系标配、低配车型不带后排椅背放倒等等细节在低配车型上没有普及，希望这些成本并不高的小细节希望厂家在以后的产品升级中进行完善。