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廉小强:留给我们的时间不多了

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福建汽车集团与东风公司如何展开后续合作眼下成为行业焦点。是依附于大汽车集团发展,还是走独立的发展道路?自主新龙马如何破局,金龙汽车的整合从何处入手?

中国商人·汽车人7月2日报道

福建汽车集团与东风公司如何展开后续合作眼下成为行业焦点。是依附于大汽车集团发展,还是走独立的发展道路?自主新龙马如何破局,金龙汽车的整合从何处入手?“四轮驱动”的福汽如何在中国汽车版图上找到自己的位置?近日,《汽车人》杂志与福汽集团董事长廉小强进行了面对面的长谈,听他讲述福汽发展战略和带领福汽一路走来的酸甜苦辣,力求还原一个真实的、你未曾知道的廉小强和福汽集团。(此文节选,敬请关注《汽车人》杂志6月刊封面故事——《廉小强能量守恒》)

廉小强:留给我们的时间不多了

     ——中国商报社副社长、《汽车人》杂志社长李苗苗对话福汽集团董事长廉小强(节选)

李苗苗:什么时间知道留任的消息的?

廉小强:控股厦门金龙的决定是省委、省政府在今年旦刚过做出来的,出乎我意料的是,在我即将跨入60岁的时候,省委、省政府做出这个决定。省领导告诉我,你可能要留一段儿时间,至少厦门金龙这个事情要把它做好,一定不能失败。

这是我参加工作后第四个很重要的转折。我的经历是“四四制:下乡四年、大学四年、工厂四年、省交通厅四年、省公路局八年,实际上就是两个四年。第一次转折大概是1991年,国家进入投融资体制改革,我在省公路局当副局长,伴随这个改革,省交通厅决定成立交通投资公司,把我从公路局副局长调出来组建省交通投资公司。

第二次就是国有资产管理体制改革。2000年,我从投资公司抽出来组建交通控股公司,2001年,成为省里授权经营的省属的十大国企之一。习总书记时任福建省省长,牌子是他授予的。从组建筹建办主任到副总经理最后到了总经理(法人代表)、党委书记,在那一下又干了8年。

到了2008年底,省委决定让我到汽车集团,这是我职业生涯的第三次转折。与前三次不同的是,这次不是改革。当时所谓的福建省汽车集团,实际上就是东南汽车,福建奔驰还在建设,厦门金龙早就托管掉了。东南汽车销量多少?4万多辆,亏损20多亿(账面净亏5.4个亿,潜亏14.8亿)。救汽车比组建两个集团更难,大约2006年开始,福汽集团就在谈重组,对象从民企谈到广汽、北汽、长安、东风,伴随着谈判,我们在抓自己的发展,现在汽车走入上升通道,很不容易。

现在,金龙汽车是客车板块的中国强势品牌,现在发展有些不如预期,未来要提升的空间很大。这个事情顺利地做成,就走了四大步。我们现在的战略是十六个字,“四轮驱动,龙头牵引,重点突破,协同发展”,每个阶段都有重点,现在这个是重点。

我属马,马命嘛,就要一直要向前跑。现在只有一个心思,就是又一次全身心地来投入,再一次豁出去。

李苗苗:目前与东风合作走到哪一步?

廉小强:我们与东风谈得也很好,要不然不会达成战略性协议。东风的文化还是比较包容的,特别是徐平董事长、朱福寿总经理,我感觉很好。如果从合作对象来说,我本人是很愿意和他们这样的人合作的。

我说过,与东风的合作是在谈恋爱,因为有很多因素不是个人意愿能掌握的。企业间重组,最大的挑战两个:一个是战略的融合;一个是文化的融合,全球企业重组的失败案例太多了,中国也有。有的到现在还在磨合,慢慢找到一条路子。我们跟东风这边,总体上感觉应该还是不错的,但是也有很多的原因要考虑,比如股东和政府意志等,很多事情并不是以我个人的意志为转移的。

李苗苗:那是不是说合作不是很顺利呢?

廉小强:怎么说呢,还是那句话,重组像谈恋爱一样,能成就成,不成就不要勉强,一厢情愿的事成功不了。我们想尽可能做到大家双赢,而且是互补。合作的方式也可以有很多种,比如策略联盟,广汽与奇瑞已经有先例,没准将来感情深了,又合起来了。

李苗苗:把金龙汽车融入“四轮驱动”的协同发展战略中,意味着什么?

廉小强:之前,福汽集团自己处于困难时期,金龙汽车当时虽然不错,但不具备控股的条件,就各自发展了。现在三个整车板块都处于上升通道,金龙汽车发展不如预期,很多的原因促成了这次的再次联合。

福厦联合,对福建来讲意义重大。一个企业的发展有三个核心:核心的资源、核心的能力、核心的人才,福汽都非常欠缺。解放后,因为台海关系,福建是前线,中央没有在福建布局重点项目。改革开放后,一些资源和投入慢慢增加,由于历史原因造成产业资源非常欠缺。我愿意把工科“能量守恒”定律用在人文科学、社会科学上,历史上如果长期没有积累能量,支撑未来的发展就非常有限。

从历史上看,福建一直很闭塞,与地域特点有关系。武夷山脉把福建完全跟外部隔绝,相对闭塞,福建整个文化还是属于自给自足的文化,没有大工业,就没有大协作。现代产业上的发展需要大协作,一个龙头需要有产业链条,形成一个集群,但历史上我们没有。所以福建的汽车缺乏大工业的基础,包括人才储备、物流成本。为什么上海做汽车相对容易些?长江是一条龙,上海是龙头,中国经济的70%在这条龙的周边集聚。所以我非常感叹当年的领导人,把福建汽车这个项目落在福建,非常有战略眼光和气魄,在本不具备条件的时候发展起来。福建需要现代工业的代表,汽车产业的特性就是产业链非常长,拉动的效果明显,如果没有福建汽车的话,两岸最大、最早的一个实体项目就不可能是东南汽车。

李苗苗:您上任5年多时间,福汽最大的变化是什么?

廉小强:受益于 2009年四万亿投资带来的产业高增长,福汽也作了很多应对,比如对于V3菱悦发动机的切换与造型的改进等,我来后不到一年,东南汽车扭亏为盈,五年后,企业经营刚好走了个“V”形反转。最大的改变是创新驱动,自主研发能力的提升。这五年中,我们在研发上的投入等于前十八年总和的10倍。奔驰在海外的第一个研发中心落地在福州,福建第一台真正自主研发的发动机新龙马发动机,也即将下线。

李苗苗:打造自主新龙马基于什么考虑?

廉小强:新龙马原来以农用车、载货车为主,每年也就生产几百辆,上千辆卡车,福建三明跟龙岩两个地区都想做起来,但都没有成功。我到福汽后,东南要发展,要扩展产能,但股东战略不一致。大陆这么大的市场,管理经营和战略理念是需要不断更新和创新的,跟不上就会被淘汰。因为股东掣肘,很多想法不能实施,我们一直想要有一个自己平台,把加快发展的意愿和积累的一些经验,在自己的平台上有所发挥,同时也解决福建省两地争执不休、谁都发展不起来的问题。所以那个时候,福汽就提出来重组新龙马。这也是背水一战。但是那个时候,新龙马资质是商用车企业。我们就想突破商用车局限,跨入乘用车的行业。这个过程极其艰难,但现在也运作起来了。

李苗苗:你们还有两个合资企业。

廉小强:我对台湾、日本和德国派来的总经理,都讲过同样的一句话,董事长做什么?董事长就做该做但你想不到的事情,做你想做但做不到的事情,为你创造宽松的经营环境。就做这三件事,我不去跟他抢权,不要过多干预。这样大家就比较好配合。戴姆勒这边我配合过三任的CEO了,东南这边是第二任的CEO。应该说大家对我评价都还是很不错的,所以,大家才能够心往一处想,劲往一处使。

每一家企业在华都有自己的战略,共赢是最终目的,包括三菱现在的重心是在广汽,台湾中华有更多管理权,我觉得这都没关系。既然要融合就要懂得对方想什么,在满足对方的同时,也满足自己需求,就是双赢或者三赢。现在,跟中华汽车合作,我提出来一个“两岸四共”:产品共研、人才共享、生产共线、市场共拓,现在基本上在朝这个方向走。

李苗苗:省政府层面对福汽有什么支持?

廉小强:福汽应该说如今迎来了近十年来最好的时期,不是宏观环境最好,而是省里对汽车的重视和支持力度最大。省委书记、省长非常明确地提出来要支持汽车,从政策上,原来很多给央企的政策也给福建汽车,只要能把它做起来。这是以前没有的。

政府支持有两种路径,一种就是你做好了,政府支持你给你资源;第二种就是政府支持你,你获得资源后做起来了。我选择的是,先干,干出样子来,政府说ok,你能干,给你资源。

李苗苗:在“四轮驱动”中,各自板块会达到怎样的协同效应?

廉小强:全省一盘棋后,在资源协同上可以做很多事情。从技术的转移,采购、销售渠道、品牌的影响上都可以牵拉。采购体系上,集团级别的规模采购可以降低成本。另外销售渠道上,可以给客户提供从大巴到轿车的全产品线的解决方案。

关键怎么去整合这些资源。受观念、文化、战略影响,整合甚至比研发还要难,但必须要去做。

李苗苗:给人感觉你非常乐观,且感染力很强。

廉小强:是!我必须用我的信心来提升下属的信心。当年我离开交通集团的时候很多人都哭了,而且走了第6个年头以后,他们还想着我,经常给我打电话。我在交通系统的那些年,实际上只做一件事情,就是凝聚人心。我把它叫做上下同欲,无往而不胜。现在,在福汽也是这样,我觉得福汽这么弱,缺少资源的时候,最关键要让人心齐,要有背水一战的意志。

李苗苗:你有时好像刻意回避媒体。

廉小强:原因有好几个方面,确实没什么可说的,在中国汽车板块上,福汽是非常弱小的,而且现在生存都很难,就应该实实在在做事情,不能自我感觉很好,一不注意,又可能脱贫以后又返贫。第二个,媒体有的时候会曲解,他会从他的角度来解读你的想法,比如说东风的事情,可能会有人炒作,借题发挥,作出一些误导,我经常说的一句话,怎么有利怎么来。我说了也不算,你也知道,我们能说吗?说错了还不行,干脆不说。

李苗苗:从目前来看,您对自己的人生满意吗?能打多少分?

廉小强:70分,我并没有去想更多,走到现在这条路上去,完全不由自主走到今天,但是既然走了,就要走得最好,竭尽全力把事情做得漂亮。如果按照我个人意愿的话,我可能会去想搞建筑,做一名建筑师。

如果时光重现的话,我希望能够重新去学建筑学,我会成为一个很好的建筑师,因为建筑是技术和艺术的结合,我在其他行业做不到艺术的结合,只有技术。我觉得还有40%的潜力没发挥,所以东南和新龙马很多汽车造型都是我在做造型总监。

李苗苗:您一直在做的事情就是在弥补短板,蓄积能量。

廉小强:与改革开放初期的很多企业一样,外资进入中国,利用廉价劳动力和市场,其他统统都不要。他不可能把技术给你。但是,企业在成长过程中,要实现适时转型。我们在该做这个事情的时候,没有去做,到感觉必须做的时候来不及了。一款车的研发周期要三到四年,现在做的是四年以后的事情,所以就很被动。不仅是研发,汽车产业链短缺太多,必须尽快弥补,否则会受到惩罚。

就市场看,在行业达到20%、30%增长的时候,随便做都有机会。现在是10%,15%的增长,甚至是5%、6%增长。黄金的增长期已经过去,现在是白银时期,至少还有5年相对较高的发展时机,再往下就更没有机会了,必须时刻提醒自己,我们没有多少时间了,要加速往前跑。

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“我属马,马命嘛,就要一直要向前跑。现在只有一个心思,就是又一次全身心地来投入,再一次豁出去。我为我的人生打70分。走到现在这条路上去,完全不由自主走到今天,如果按照我个人意愿的话,我可能会去想搞建筑,做一名建筑师。但是既然走了,就要走得最好,竭尽全力把事情做得漂亮。”

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廉小强:除了一往无前,别无选择

廉小强在本命之年,开始了另一番马不停蹄。先是发布了新龙马轻型车品牌“启腾”的首款新车,然后对刚接手的金龙客车进行定向增发的密集路演,再接着将是迎接“福建省有史以来第一台发动机”的下线……

掌舵者的身份,决定他要整合资源妥善布局几大板块,关注集团每个企业发展动向,操心上万人的生计,还要用行动赢取政府支持。

最重要的是,他还要带队参加一轮又一轮的谈判,为身陷困境的企业找一个合适的靠山。直到去年5月16日,福建省政府和东风签订战略合作框架协议。多年来围绕着福汽的重组消息,在廉小强上任后从传言变成了现实。这会是这个偏居东南一隅的汽车集团的最终命运吗?故事还在继续。

廉小强无法置身事外。作为执行者,他不但要理解、服从和支持,还要配合好,不允许有任何偏差。是走重组之路,依附于大汽车集发团而展,还是彻底理清发展道路上一直存在的问题,真正走独立的发展道路?

这个问题曾在廉小强脑中千回百转。在他内心深处,不是没有涌起英雄主义豪情,却每每又被冰冷现实击破。

由于种种原因,福汽与北汽、广汽的跨区域重组计划相继搁浅。2011年,东风与福汽开始接洽,表达合作愿望。第一次与东风发展规划部部长见面时,廉小强笑着说:“今天我们见面,要么促成一桩巨大的重组行为,要么被历史传为笑谈。”

一谈就是两年多。廉小强称“双方谈得很真诚、很务实”。在他看来,如果福汽必须要走重组之路的话,东风是合适的合作对象。东风具有包容性很强的文化。东风集团的徐平董事长和朱福寿总经理的豪爽与平和,给廉小强留下深刻印象。平等对人的管理风格与廉小强如出一辙。“如果要合作的话,我愿意和这样的人合作。”他说。

但动辄数十亿级别的企业重组并非易事。最大的挑战,一为战略的整合,二为文化的融合。东风有东风的张力,福汽也有福汽的隐忧。资产的归属,股权的复杂,政府意志的左右,很多因素不是个人意愿所能掌控。

尽管已经有了较明确的合作意向,但一年时间过去,新的进展仍未明晰。“重组像谈恋爱一样,能成就成,不成就不要勉强,一厢情愿的事成功不了。我们想尽可能做到大家双赢,而且是互补。”廉小强说。

一切都是未知数。合作的方式也可以有很多种,比如策略联盟,广汽与奇瑞已经有先例,“没准将来感情深了,又合起来了。”

需要他考虑的事情太多,即便是“恋爱最情深意浓的时刻”。首先,他不能放弃或放松任何对福汽发展有利的努力。海西汽车产业梦想,上万人的吃饭问题,做强企业不但基于责任,也出于福汽现实考虑。

他的管理方式是,进攻为主,以攻为守。“如果我一来就以风险太大为由采取守势,企业可能不存在了。到时候,想卖都卖不出去。”

一手谈判,一手发展,廉小强掌舵福汽年进入第6个年头,过往的经历让他很清楚发展对于自主以及对于福汽的重要性。

“做汽车,没有长期积累,没有核心技术,你是要付出代价的,一有风吹草动,就会出问题。”这是福汽过往历史教训的总结。廉小强对此有切肤之痛。如果说在交通系统他感受到的是身体的疲惫,做汽车,他更多觉得心累。有劲儿使不上的感受是什么样子?握紧拳头狠狠出击,却打在面团上。“你一腔热血找人谈判,寻求支持,对方企业战略不是这个样子,你只能束手无策。”

随着东南汽车销量趋好,产能只有15万辆,达产以后怎么办?早在3年前,福汽就提出要给东南扩产,但因股东方意见不一致而未达成。

福汽需要打造一个整车企业,承接东南汽车的产能。福汽真正意义上的第一个自主品牌——新龙马汽车应运而生。

过往的五年中,廉小强首先制定创新驱动,自主发展思路,让东南汽车凭借自主品牌上杀出一条血路,去年这家企业销量增长13%,其中自主品牌车型销量增长21%,全年利润增幅达到87%。他还促成了奔驰在海外的第一个研发中心落地在福州。在他执掌福汽5年间,企业在研发上的投入等于前18年总和的10倍(不含金龙客车)。

活下去,还要让企业长久活得更好,这几乎耗尽了廉小强所有的体力与智慧。60岁的年龄,已经尽力把这个企业带到最好的境地,纵有遗憾,但他想,这也是人生的一种结局吧。他甚至开始重新装修老房子,畅想退休后喝喝茶、捡起画笔的宁静生活。

直到去年底,福建省做出整个福建汽车产业联合发展,形成全省一盘棋的决定。“你可能要留任一段,至少厦门金龙这个事情要把它做好,一定不能失败。”省领导语重心长地对他说。廉小强因其过往5年的漂亮成绩,被赋予更大的重任。金龙客车在激烈的市场竞争中,呈现出日渐式微的状态,让政府机构不能坐视。

廉小强深知这个担子的份量。这算不上柳暗花明,除了一往无前,他别无选择。

“四轮驱动,重点突破,龙头牵引,协调推进”的工作方针,是廉小强为福汽和新龙马开出的药方。随着启腾上市和控股金龙汽车,福汽迈入一个新的发展阶段。福汽集团旗下的4家整车企业——东南汽车、福建奔驰、金龙汽车和龙马汽车各具特色,在品牌上高、中、低错落有致,在车型大小和价位上形成梯度,具有很强的互补性。

背靠福汽集团,新龙马拥有东南汽车、福建奔驰、福汽研究院等后备研发力量。

但真正要做到四轮驱动,4家企业还要做到采购协同、市场营销协同、人才协同,从4个方面全面提升福汽集团的核心竞争力。

接下来,整合与融合仍然是他的工作重心。入主金龙后,廉小强希望能带给金龙汽车新的气象。在他看来,金龙是中国客车的知名品牌,要继续总结经验,充分发挥好品牌优势和上市公司融资功能,及时通过整合导入一些技术,加大营销力度,降低成本,进一步做大做强。

做加法,不做减法,是他当前对于金龙汽车经营态度。无论是政策扶植,还是新项引入,廉小强都在做加法,而非改革内部的机构和人员的减法做派。在他看来,做减法目是下一步要做的事情。

2014年,福汽定下了(含厦门金龙)主要产品销量比增22%、产值和营收比增10%的较高经济增长指标任务。“福汽集团产品线覆盖了几乎所有的汽车目录,可能不是规模最大的,但是一定是最有特色的。”这是他的愿景。

被赋予更大的责任,也意味着将面对更大的挑战。自主新龙马如何破局?金龙汽车的整合从何处入手?“四轮驱动”的福汽如何在中国汽车版图上找到自己的位置?再次选择出发,廉小强惟有义无反顾。

无论结局如何,做好当下,是廉小强和福汽最好的选择。

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