博世侯宏建：起停技术可以省油和减排

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网易汽车7月11日报道 由中国汽车技术研究中心主办的“2014中国汽车高新技术发展国际论坛(AUTOTEC 2014)”于2014年7月10日-11日在北京会议中心举办。论坛作为汽车行业交流技术、洽谈合作的重要平台，得到了政府主管部门、行业机构和企业的高度认可。

本届论坛以“下一代汽车核心技术”为主题，邀请行业主管部委领导，SAE-International、中国智能交通协会、日本国土交通省、美国西南研究院、中国汽车技术研究中心、清华大学等中外行业科研机构代表，以及北汽、广汽、大众、日产、奔驰、本田、玉柴、博世、大陆、百度等行业技术领先企业专家等30多位中外嘉宾做技术报告。论坛还就“下一代汽车核心技术发展趋势”、“影响下一代汽车发展的IT技术”展开两场精彩的圆桌演讲。

博世汽车部件（长沙）有限公司起动机及发电机事业部中国区副总裁侯宏建表示，基本上可以把这个所谓全球推动起停系统大力推广的趋势和推动应用可以总结为三项，一个是政府关于节能减排的立法，第二项是关于车辆拥有的总成本，再有一个就是政府对于这项新技术的支持，具体表现在财政方面的支持。

博世汽车部件（长沙）有限公司起动机及发电机事业部中国区副总裁 侯宏建

以下为演讲实录

尊敬的各位大家早上好，我叫侯宏建，来自博世汽车部件（长沙）有限公司，我是代表博世起动机及发动机事业部，今天非常荣幸跟大家讲有关博世的起动停止系统，昨天大家也讲到了起动停止在新技术中的应用，今天我会利用这个时间化在有关起动停止技术方面去。

起动停止技术，尤其是博世这边我们是全球的一个领军者，大概在2007年的时候，从欧洲第一款装配的起停系统的车上市到现在已经有十年的时间，这个起停技术在中国市场的应用也经历了4—5年的时间。大概在去年的时候，我们整个在中国市场卖出的将近80万套的起停系统，今年增长势头还会更快一些。关于起停这块，如果看一下第一页的介绍，这里面有个非常简单的描述，描述的是关于起停，比如说红灯、堵车，这个情况在什么时候都免不了，而且在这种情况下，我们技术要解决一个什么样的问题？技术要解决的就是在怠速的时候，油耗尽可能的减少。我们这个技术所带来的创新起动停止系统，它可以在你需要停车等待时，通过控制来实现发动机的自动熄火。在你需要行驶的时候，再通过发动机的控制来实现发动机的自动点火，也就是说在这个起停之间，我们这个起停技术可以减少油耗和二氧化碳的排放。

今天我介绍的内容大概可以分以下四个方面。首先我会简单介绍一下我们的事业部在中国的发展情况。后面我会简单的介绍一下我们博世对于全球在起停技术这块的一个技术发展趋势，以及市场里面的推动因素是什么。之后，我会再简单的介绍一下关于我们这个起动停止系统发展演变的路线。最后，我略微的带过一个比较新的技术，叫BRS系统，中文叫做能量回收加速辅助系统。

关于我们这个事业部，简单介绍一下，我们这个事业部在中国有两处，一处是我们的总部在湖南长沙，另外一处是在长春，两边生产的产品是比较类似的，我们整个事业部在中国的员工有1300人左右，到今年我们已经发展了十年的时间，我们的业务和企业规模在过去十年中得到了一个非常好的发展。关于起停这块，我们去年给中国市场提供了超过80万套的起停系统，在今年会超过100万套，明年的增长率我们预测还会更加高一些。为了支持中国客户的需求，我们在中国成立了独立的研发中心，目前这个研发中心是位于长沙，这个研发中心拥有超过130名的专业工程师，目前这个研发中心的职能可以涵盖所有有关起动机和发动机工程研发和测试方面的职能。

另外，我们这个研发中心也负责事业部在全球商用车起动机的研发。同时，也全面的参与我们其他的电机在全球平台研发的整个过程。

回到我们的起动停止系统，首先看看系统在全球发展的趋势以及推动因素，根据我们对各个主要的汽车市场的分析和研究，我们基本上可以把这个所谓全球推动起停系统大力推广的趋势和推动应用可以总结为三项。一个是政府关于节能减排的立法，第二项是关于车辆拥有的总成本，再有一个就是政府对于这项新技术的支持，具体表现在财政方面的支持。

具体我们如果去看这几个主要的市场，比如说北美跟欧洲起停装置的发展趋势，北美在2020年可以达到70%，另外30%也许会是电动车或者其他技术路线的车辆。欧洲的装配率会更加高一些，2020年会达到90%，所有的新车都会达到这样一个功能，另外10%也会是电动车或者其他技术路线的车辆。

关于博世创新起动停止系统的技术路线，这边大概分了有四个阶段，第一个阶段，就是我们所谓的标准版起停，下一个阶段就是所谓的高级版，之后还会有一个滑行版的起停。在滑行版起停的基础上，我最近又推出了一个能量回收加速辅助系统，也就是BRS系统。这四种路线、四种不同版本的起停，主要根据能够实现发动机停转时车辆允许的速度来划分，比如说我们目前标准版起停只有在车速达到零的时候，也解决车完全停下来的时候，发动机才被允许停止烧油、停止转动。对于高级版我们可以把发动机停止这个点往前延伸，提到20公里左右，就是在20公里的时候，踩一脚刹车的话，发动机也可以自动的停止烧油、停转。对于滑行版可以更加往前延伸，我们目前能够做到的是在120公里以及以下的时候，踩一脚刹车，都可以实现发动机马上停转、马上熄火，可以把发动机停转的条件往前延伸到120公里，120公里是一个什么样的概念？中国的高速路上限速也就是在120公里，意味着你在所有的工况下，只要踩一脚刹车，发动机都可以实现停转，这样的话，整车的油耗就可以减低，同时相应的排放也变成零。

针对另外一个更加高级的BRS系统，能量回收加速辅助系统，除了滑行的功能以外，还会实现非常高效的能量回收功能。另外，这个系统我们还额外增加了一个舒适性，就是加速辅助功能，在你这个车辆加速阶段，我还可以给整车提供额外的动力。

关于起动停止系统的发展演变，从节油的效果来看，我们这里分了两种情况，一个是新欧洲驾驶循环，也就是NEDC，下面我们还会把实测的真实路况，一个节能减排的数据给大家做一个展示。这里标准的起动停止也就是车速一定降到零的情况下的起停，它在ADC的条件下可以测出来将近3%—5%的节油效果。高级版起停可以做到20公里以及以下可以实现发动机停止烧油系统的这个版本可以实现5%—6%，滑行版起停跟它在NEDC的测试工况下，它的效果是比较类似的。但在真实路况，大家可以注意一下，它的节能减排效果就会有一个非常大的不同。即使针对于我们的标准版可以实现10%—15%这样一个效果，高级版可以实现12%—18%，滑行版可以达到20%—30%以上。

对于起动停止系统的驾驶情况的一个描述，这边我们也根据刚才不同的技术版本做了一个划分。第一个就是标准版的起动停止，中间是高级版20公里，再有一个就是滑行版。标准版在这里面举的例子是关于手动挡的车，在具体什么情况下发动机会熄火，以及在什么情况下发动机可以重新启动，这里面的控制逻辑是如下所述。对于标准版的起停，首先是车辆要停止，轮速传感器传来的信息表明现在的轮子是不转的，车辆的速度是零。另外两个条件，一个是挡位要挂空，再有一个是离合器的踏板松开，实现这个操作以后，发动机就会自动熄火。在你需要重新启动车辆时，踩一下离合器的踏板就可以实现启动，对于熄火，首先车辆的速度要为20公里或者以下，这时候你踩一下刹车，车辆就会自动熄火。等你需要重新启动车辆或发动机时，只要松开刹车踏板就可以了。对于滑行版的起动停止系统，它的发动机熄火条件是首先车速要降到120公里或者以下，在这个情况下只要松开油门踏板，变速箱就会自动切换到空挡，实现发动机停转的目的。等你需要重新再去启动你的发动机时，你只要踩一脚油门，这样的话，发动机就自动又点火。

关于起动停止系统涉及到一个部件，这里面也分两种情况，用不同的颜色标明出来，一个是深蓝色，下面是绿色。关于深蓝色，它是针对于标准版的起动停止系统，将近有8个核心的零部件需要得到提升、升级和加强。第一个是发动机的控制单元ECU它需要去整合起动停止这样一个功能，第二个是12伏的功率转换器，也是大家通常所提的DCDC转换器或者直流直流转换器，第三是电池传感器，第四是关于起动停止所匹配应用的起动机，待会还会有一些细节性的介绍，之后会有一个空挡传感器，最后一个是高效率的发电机。如果标准版的起停升级到高级版甚至滑行版时，整个车辆还要考虑到驾驶安全性，所以在下面四块，车身电子稳定系统、刹车辅助系统，甚至我们在这里面比如说高级版的滑行起停还会建议客户装双电池。

根据我们过去四五年在中国市场推广起停这个过程中所碰到的问题，今天我们在这里提一个比较典型的例子，就是有很多的驾驶人员会比较担心，说我这个车老是起起停停，会不会对我的一些硬件造成很大的伤害？这里面最典型的，就是对我的起动机的寿命会不会造成一个非常大的伤害？所以，我们发现有些情况，有一些驾驶员当他起动几次之后会产生很大的焦虑感，很有可能把起停功能给关掉了，就是因为他比较心疼起动机，担心时间长了会不会坏掉。如果传统的起动机，比如说两万次到四万次的起动机的话，会出现这种情况，我们以前也做过实验，差不多用了一个月的时间，整个起动机就寿终正寝了。但是我们针对于起动停止系统所匹配的起动机的话，它的寿命可以得到极大的提升。像目前传统的标准化起停，我们的起动寿命通常可以做到25万次左右，像有些要求高的可以达到33万次，甚至可以达到40万次。

另外，为了保证车辆每一次起动时，电瓶里有足够的能源，我们也会要求客户在发动机里做一个更新改进。一个是发电机的输出功率要增大，另外一个就是效率方面要加强，这样的话，在每一次简短的起和停之间，这个发电机可以充分有效的为你的电瓶充电。

最后，我给大家讲一下刚才我提到的BRS系统，能量回收加速辅助系统，这个系统能给终端用户带来哪些益处？

首先是功能方面，下面是两个基本的功能，一个是起动停止这样一个功能，还有一个是高速滑行功能，在这两个功能之外，还会有一个能量回收功能，这个能量回收功能比起传统的比如14伏的起停系统也可以做到普通的能量回收。但是，相比BRS的能量回收，它的效率会更加高一些，可以达到将近80%左右。

另外一个非常重要的功能就是加速辅助功能，我这个系统可以在你车辆加速的阶段提供额外高达10千瓦的辅助动力，这样的话，开这样的车每次加速的时候，推背感会非常非常强。

关于能量回收加速辅助系统它的构架是什么？这个系统按电压分了两个等级，第一个等级是14伏的电压等级，第二个等级是48伏的电压等级，这两个电压等级中间是通过功率转换器，也就是DCDC的转换器来实现转换的。可以看一下14伏的电压等级的结构基本上是完全一样的，这里面简单列举一下14伏的铅酸电池，长寿命的起动机，以及14伏的用电器，基本上还是放在14伏的系统下面。

对于40伏系统，这里面有一个BRM，BRM是能量回收加速辅助系统所匹配的电机，我们也叫能量回收加速辅助电机，下面有这样一个电机，在它之外有一个锂电池的系统。

对于客户的受益这块，即使是在NEDC的工况下，我的能量回收效率可以达到80%甚至更高一些，相比14伏的传统起动停止系统的话，它的节油减排效果也会更加明显一些。

另外一个，由于我这个是第二等级的电压，是属于48伏的，这里面会有一个界定点，60伏以下，如果出现问题会对人体有伤害，所以我们这个不会对人体造成大的伤害。

BRS系统是基于目前相对比较成熟的零件和系统做的升级，所以总体系统成本相对比较低。另外，从系统集成方面比起其他的技术路线会容易很多。

整车系统额外为车辆所增加的负担或者重量非常非常少，基本上是可以忽略不计的，所以从重量角度而言，它也不会对整车的油耗造成任何负面的影响。

以上就是我对我们博世起动停止系统作的一个简单介绍，谢谢大家！