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网易汽车7月11日报道 由中国汽车技术研究中心主办的“2014中国汽车高新技术发展国际论坛(AUTOTEC 2014)”于2014年7月10日-11日在北京会议中心举办。论坛作为汽车行业交流技术、洽谈合作的重要平台，得到了政府主管部门、行业机构和企业的高度认可。
本届论坛以“下一代汽车核心技术”为主题，邀请行业主管部委领导，SAE-International、中国智能交通协会、日本国土交通省、美国西南研究院、中国汽车技术研究中心、清华大学等中外行业科研机构代表，以及北汽、广汽、大众、日产、奔驰、本田、玉柴、博世、大陆、百度等行业技术领先企业专家等30多位中外嘉宾做技术报告。论坛还就“下一代汽车核心技术发展趋势”、“影响下一代汽车发展的IT技术”展开两场精彩的圆桌演讲。
惠州市德赛西威汽车电子有限公司技术中心创新与产品管理经理张建华表示，整个交通安全确实是非常严峻，我们可以看到2013年的数据，20多万起事故，5万多的死亡率，这个是非常惊人的，四起事故有一起死亡，伤亡率还没有统计在里面，其实一些小的刮蹭也没有统计在里面。如何降低事故？我们的首要目标是降低死亡率，然后才是受伤率，然后才是零碰撞。
惠州市德赛西威汽车电子有限公司技术中心创新与产品管理经理 张建华
以下为演讲实录
大家上午好！我叫张建华，来自于惠州市德赛西威汽车电子有限公司，非常高兴今天能够有机会在这里和大家交流对接下来来临的智能化汽车时代的一些见解，以及汇报我们公司现在在这个行业里做的一些具体事情。
因为这里有老朋友，也有新朋友，所以请允许我简短介绍一下德赛西威。德赛西威成立于1986年，当时是跟飞利浦、香港金山还有惠州的发展公司成立了一个汽车电子有限公司，在02年我们就成立了惠州有限公司，在2010年的时候，有部分变动，我们以30%的股份购买了70%的外资股份，成立了一个本土自主的公司。所以说，德赛西威也是非常独特，从中外合资走到了自主发展。
回归以后，我们作为自主，业务得到了比较大的发展，同时也走向的国际的业务，所以我们2012年、2013年在日本、欧洲、新加坡都成立了分公司。整个德赛西威的愿景，我们是希望自主创新提供专业的价值，成为全球汽车产业的首选合作伙伴。
德赛西威拥有成套的研发队伍，从机械到工业设计到电子设计到软件，到测试，都有非常完备的团队，我们积累了60万公里的标定数据，这是我们的生产线，制造工厂大概是17000多平方米。
这是我们的客户，从1986年以来累计了非常多的客户资源，从合资品牌到国内Logo的品牌，还有工程机械包括商用车方面都有非常多的客户。
国际业务上这几年也得到了非常大的发展，我们目前是马自达全球的供应商，马自达的娱乐系统都是我们在供，现在也是直接给捷克的斯柯达供货，包括卡特彼勒也是我们的战略合作伙伴。我们的产品线主要是集中在汽车的信息娱乐系统、驾驶信息系统包括车用辅助系统。
刚才是一个简短的介绍，希望大家能对德赛西威有一个了解。接下来，跟大家分享一下我们对整个汽车电子信息化趋势的认识和看法。
现在，整个交通安全确实是非常严峻，我们可以看到2013年的数据，20多万起事故，5万多的死亡率，这个是非常惊人的，四起事故有一起死亡，伤亡率还没有统计在里面，其实一些小的刮蹭也没有统计在里面。
如何降低事故？我们的首要目标是降低死亡率，然后才是受伤率，然后才是零碰撞。基于这点，整个辅助安全系统昨天有很多专家谈了，分了很多个阶段，首先就是被动安全，现在也是非常完备了，主动安全也是大家在讨论的，到后面的这种自主驾驶。
首先要实现这种碰撞前的一些预判预警，避免碰撞，首先车的本身是要有一些装备，360度的传感器装备是要有的，雷达、摄像头，包括超声波雷达、包括夜视仪等等，都是必备的。
必备以后不代表能够去生成零碰撞、零死亡，首先还要有一个系统。昨天我们的专家也在讲，我们把它叫做三维立体的交通系统，除了车本身的装备，车对基础设施的一些通信，车跟车之间的一些通信，车跟云端的信息服务，还有车跟人之间的交互，只有这些东西连通起来，才有可能形成一个立体的、智能的交通系统，能够让我们的车在整个系统里面是按规矩去行驶的，不会出现违反规矩的事情，出现碰撞。
昨天，我听大众的一个专家也讲，其实这些技术说老实话现在都有，但是为什么到现在为止是比较困难的？因为很多是标准的问题，实际上因为有非常非常多的一些通信的标准，包括产品本身的一些标准，还有各个企业厂家的标准，包括一些国家的标准。所以说，就造成很多现有的技术很难马上就能够实现。在这里正好有这么好的一个平台，也是基于我们以后的一些合作，比如说国家的一些标准、企业行业的标准，包括各个企业之间的标准能够去加速这种智能化交通系统的推进。昨天广汽汽研院的院长也讲了，在广州有一个试点，希望从这种城市的试点慢慢推广到整个国家的应用。
整个产品愿景是围绕着智联、体验、安全、环保去做我们的产品规划。愿景有了，实际上我们在做哪些东西去迎接这个即将到来的智能化的汽车时代，这里跟大家作一些汇报。
首先在智联方面，我们在做手机和娱乐信息系统之间的交互，我们叫SiVi LINK，能够让我们的手机无缝接入到汽车系统，获取到汽车的信息，通过手机去跟外界做互联。另外一个叫T—BOX，就是一个带SIM卡的通信模块，如果手机离开了车，实际上这个车也是一个孤岛，如果有T—BOX，车主在任何一个地方，这个车不是一个孤岛，你可以去了解和控制这个车。这是两种不同的方向，最终我们觉得这两种方向肯定是会走向融合的。
另外一个就是在安全方面，我们也做了很大的投入，包括自己的一些研发，包括跟合作方的合作。在摄像头、雷达、超声波、激光方面都有做一些技术研究和产品。
下面，看一段小的视频。这个是我们做摄像头雷达研究时做的实际路况的测试。事故率是能够降低的，因为在国内很多实际的使用情况，很多司机开车时不打方向盘，这个系统就能够减少事故率，能够做一些提醒。
下一个视频是我们在做的360度立体3D的视频。这个我们是在今年的4月份在北京开了发布会，这是我们现在做的一个12.3车的虚拟技术。可以看到，整个视角都是3D的，视角会非常大，然后我们围绕3D可能也会做更多的应用，比如说退车时的预判，以及窄巷道的判断，包括后置会做一些监控。
下一段视频就是我们讲的T—BOX，这个是比较特别的例子，这是专门做过摩托车头盔用的，这是我们德国的一个项目，现在也在德国销售。后续我们也在跟宝马摩托车谈类似的项目，就是摩托车手头盔的T—BOX的应用。
从上面几段视频来看，我们也是在做着各个相关的产品，我们现在谈的都是分散的，但是最终这些东西都会做融合，车本身的装备还是要融入到整个立体的交通系统里去，通过一些统一的标准去融合到整个通信、整个信息、整个交互，这样的话，才能够真正去实现零死亡率、零事故率、零碰撞的美好憧憬，所以说零死亡也不是一个不可实现的愿景。
刚才讲了，我们是一个非常开放的企业，我们秉承着开放合作，也是希望各个企业行业接下来能够有一些合作的机会。毕竟立体的交通系统是一个非常庞大、非常长的一个链条和结构，没有哪一家企业能够把它全部做完，专业的企业做专业的事情，所以我们希望在各个环节里面能够有一些相关的企业成为我们的合作伙伴，今天跟大家交流的就是这些。谢谢！
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
