航盛段亚荆:2030年前全自动车会投放市场

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网易汽车7月11日报道 由中国汽车技术研究中心主办的“2014中国汽车高新技术发展国际论坛(AUTOTEC 2014)”于2014年7月10日-11日在北京会议中心举办。论坛作为汽车行业交流技术、洽谈合作的重要平台，得到了政府主管部门、行业机构和企业的高度认可。

本届论坛以“下一代汽车核心技术”为主题，邀请行业主管部委领导，SAE-International、中国智能交通协会、日本国土交通省、美国西南研究院、中国汽车技术研究中心、清华大学等中外行业科研机构代表，以及北汽、广汽、大众、日产、奔驰、本田、玉柴、博世、大陆、百度等行业技术领先企业专家等30多位中外嘉宾做技术报告。论坛还就“下一代汽车核心技术发展趋势”、“影响下一代汽车发展的IT技术”展开两场精彩的圆桌演讲。

深圳航盛电子股份有限公司控制电子设计研究院院长段亚荆表示，在过去的十年里，汽车电子产业被很多科技的基因浸入，然后它产生的不同的DNA，由此产生了很多汽车电子的产品，各种各样。在我们认为，三个技术方面是我们未来的一个发展重点，安全系统、信息技术和节能环保。

深圳航盛电子股份有限公司控制电子设计研究院院长 段亚荆

以下为演讲实录

女士们、先生们，早上好，非常荣幸在这里跟大家分享一下关于汽车科技的发展。今天我的主题是关于汽车科技，未来生活。

在过去的十年里，汽车电子产业被很多科技的基因浸入，然后它产生的不同的DNA，由此产生了很多汽车电子的产品，各种各样。在我们认为，三个技术方面是我们未来的一个发展重点，安全系统、信息技术和节能环保。首先对安全技术来讲，大家都知道，全自动驾驶车是一个非常热的话题，在2030年之前，全自动汽车就会投放市场，在这之前一个很重要的事情就是我们从半自动到全自动的过程。这主要是政府的一些法规，我们各个车的消费者对车的需求、功能要求会有一个非常大的兴趣。然后我们相关各自的传感器技术、控制技术，已经是一个飞速的发展，包括刚刚提到的这些CPU的速度。

特殊的产业孕育了新的机会，在主动安全的DAS系统是一个亮点，估计2020年有400亿的规模，而且这个行业由于它的安全和新兴的电子，这个成分的比重加大，会使得这个产品的利润极大的提高，估计会在40%左右，会吸引大量的企业参与到这个产品研发里。

针对于DAS系统，我们做了一个应用的分析，包括前撞识别、道路识别、盲点检测、夜视、后视、雷达探测，基本上可以归纳为前视、后视、环视、夜视、雷达，这是我们几个大的方向。在这上面，三个重要的技术发展，第一是传感器的技术，第二是图象处理，第三是我们的控制算法。

由这些技术带来的一种系统性的考虑，每个技术层面，我们分为三大块，第一类从观察、从硬件方面考虑，是一种摄像头、红外夜视、全景泊车系统。随着今年和明年技术的提升，在预警方面会有一个很大的突破，所谓的预警，以前是靠人眼看，我们下一代就是靠机器识别。机器告诉人前面有物体或者旁边有事情发生，提醒驾驶人员的一种警惕。

随后的后面，这种技术的发展，我们相信从报警会走向干预制，就是会对整车、对驾驶员的干预，如果前面有车的话，可能需要驾驶员用力踩油门，这个车才会往前走，这是一个例子，所以我们在自动泊车ACC、AEB、LKA这些方面都有发展。

针对于我们对这个技术的分析和展望，我们深圳航盛对倒车系统除了倒车雷达和后视摄像头外，我们目前的发展主要有四个产品方向，前置摄像头、ADAS，包括前防撞、交通识别。第二类是红外夜视，它跟前置摄像头更像，只是趋向于晚上，我们会采用脉冲红外的技术实现夜视。高清全景，包括2D、3D的全景功能，智能泊车的引导系统。后面的这个智能摄像头，在美国已经进入法规，主要是为了检测倒车时后面对小孩的伤害，这个也是我们现在发展的一个方向。

说完安全系统，下面主要是我们航盛的主要产品，信息方向。车联网是一个热门的话题，我们认为在车联网里头实际上分为三网，车内网、车际网和互联网，它把车辆、人和道路联系在一起，在叠加的网络系统里，三套系统，端系统主要是我们车里的硬件，一些车内、车间的通信，管系统解决车和车、车和路、车和网的互联，车辆自组网和异构网之间的通信蔓延。最后是云系统，云系统更偏向于IT车辆管理，这个可能会更贴近普通的车辆使用和企业的使用，它会产生一些非常复杂的监控管理和应用体系。

我们航盛目前所处的位置大家可以看到，分为四层，车厂层、设备层、平台层和运营商层。目前设备层是我们的强项，我们现在也在布入车联网后端的服务。

航盛在信息方面的发展路线非常清晰，从15年前的CD磁带机，到10年前的视频、VCD、DVD，到几年前的导航系统、DVD系统，现在大家可以看到我们航盛的连接系统，DA产品、手机互联这些产品，在后面大家可以预期到的服务类的产品，安全性、舒适性、便利性，互联网的各种服务，以至最终达到信息对安全的支持、碰撞、疲劳驾驶、被盗、乘客保护。我们在手机APPs这边的发展也初具规模，我们T—BOX的产品也推向各个车厂，智能交通的状况也在实施之中。

最后一个技术核心，我们的节能环保。国家的节能和新能源规划，我想大家都非常熟悉，我这里就不重复了。大家可以看到，在环保话题里头，这种预期和以后的增长性是非常高的，每年都是以二位数的增长，中国也是每年50%增长速度。在这种高增长速度下，我们航盛把自己定位成一个控制电子类的供应商，所以我们现在的三类主打产品，也就是新能源的三电，整车控制器、电机控制器和电池管理系统。

在整车控制器里头主要是针对纯电动车整车控制算法，能量管理，巡航的控制，以及其他基本和高端的算法，我们都在实施当中，也已经开始量产的阶段。

电机控制器和电池管理系统，我们不直接生产电机和电池，而是在国内国外找到供应商一起研讨系统。电机控制器从低功率到高功率进行覆盖，从20千瓦到200千万，运用小型的电动车和中型的电动大巴的要求。电池管理系统，我们的SOC、SOH，都是引进海外的算法和技术，充电诊断、充电的控制、标定，都采用国内外的先进技术。

在开发“三电”的过程里头，讲究的是一种安全类安全的开发。所以在开发过程里头，我们遵循的是ISO26262的标准，从MIL到HIL到未来的SLI的流程，引进双核技术、多核技术。

接下来给大家介绍一下航盛，大家可能以为航盛是做导航系统的，通过这次给大家的介绍，希望大家能够改变一个印象。航盛作为中国自主的电池供应商，已经开始步入控制类的电子产品，而且应该是大跨步进入，我们现在的人数4500人，规模已经达到的几十亿的销售量，在日本、德国、美国底特律都开始建设我们的技术研发中心和销售办事处。

我们总部在深圳，希望大家有机会能够到那里去参观指点。我们在深圳的南山建立了航盛的技术研发大厦，目前大厦已经封顶，希望能够在今年明年投入使用。

回到汽车基因，我们还是认为汽车在改变，基因在改变，我们的DNA也在改变，导致我们的产品在不断进取，在往适合人类适应安全的方向。谢谢大家！