吉利顾鹏云：车内污染物主要来自内饰

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网易汽车7月11日报道 由中国汽车技术研究中心主办的“2014中国汽车高新技术发展国际论坛(AUTOTEC 2014)”于2014年7月10日-11日在北京会议中心举办。论坛作为汽车行业交流技术、洽谈合作的重要平台，得到了政府主管部门、行业机构和企业的高度认可。

本届论坛以“下一代汽车核心技术”为主题，邀请行业主管部委领导，SAE-International、中国智能交通协会、日本国土交通省、美国西南研究院、中国汽车技术研究中心、清华大学等中外行业科研机构代表，以及北汽、广汽、大众、日产、奔驰、本田、玉柴、博世、大陆、百度等行业技术领先企业专家等30多位中外嘉宾做技术报告。论坛还就“下一代汽车核心技术发展趋势”、“影响下一代汽车发展的IT技术”展开两场精彩的圆桌演讲。

浙江吉利控股集团有限公司吉利汽车研究院资深总工程师顾鹏云表示，车内主要污染物来自内饰，比如我们看到的顶棚、座椅、地毯等材料。为什么？因为这些物质主要来自于泡沫和橡胶，通过有机溶剂、胶水和涂料把它们合在一起，因此会产生挥发物质，这些物质在车内就会造成污染。当然我们有时候还会发现车里的发动机燃烧以后，温度升高，这样也会增加挥发物的挥发，另外有一些人喜欢弄一些猫狗玩具等放在车里，建议大家不要放，因为放在车里，温度升高以后也会产生危害。

以下为演讲实录

大家下午好！首先感谢AUTOTEC2014邀请我来参加这个论坛，有机会给大家介绍一下吉利所做的工作。昨天到今天我们听了很多关于车联网、自动驾驶、节能减排等等一些新的技术，我想我们每个人买了新车以后，大家都会有一种感觉，新车有一种特殊的味道，每个人都会感觉到骄傲和开心，但是大家知道吗？这些新车的味道都是化学挥发物，这些挥发物主要是甲苯还有乙醛、甲醛这些挥发性的物质，对人体有很大的影响。

去年国家质检总局发布了一个关于汽车质量的问题，其中有变速器，还有安全气囊、轮胎，第四个问题就是车内空气问题，车内空气问题已经变成了一个非常重要的顾客感知的质量问题。现在已经确立了大概880种致癌物质，这些物质大概分在四个层次，层次越低，致癌物越多，我们汽车里有很多这样的致癌物。大家可以从这张图上看到在不同的级别，主要是甲苯、二甲苯、乙苯，乙烯还有甲醛乙醛，目前这些物质都是我们目前监测到的物质。当你坐到车里以后，你会感觉到对你的眼膜、鼻膜有刺激，也许这些化学物质通过血液进入我们的中枢神经系统，可能会造成疲劳，还有头昏等一些很不舒服的感觉。长期可能会造成突变、致癌，影响人们的健康。

下一步车内的这些污染环境从哪里来的呢？它的主要污染物是从车内的内饰，比如我们看到的顶棚、座椅、地毯等材料。为什么？因为这些物质主要来自于泡沫和橡胶，通过有机溶剂、胶水和涂料把它们合在一起，因此会产生挥发物质，这些物质在车内就会造成污染。

当然我们有时候还会发现车里的发动机燃烧以后，温度升高，这样也会增加挥发物的挥发，另外有一些人喜欢弄一些猫狗玩具等放在车里，建议大家不要放，因为放在车里，温度升高以后也会产生危害。

根据材料化学物质的沸点特性以及对人体的影响，我们主要把它们分为四类，一类就是VOC，刚才已经提到了，还有就是物化性，这种物质容易在玻璃上形成一种薄膜，这个薄膜就会影响我们开车时的视觉，所以大家会看不清楚，也会造成安全问题。还有就是气味性，有的时候你进入到车里会闻到很奇怪的味道。还有就是当人体吸入这种材料以后会过敏。从吉利来说，我们对VOC物化性和气味方面做了很多研究性的开发工作，但是对于过敏性这方面，我们正在进行。

我今天主要是讲VOC的问题，首先简单的谈一下检测技术。一般来说，我们是安全物质分类进行检测，一个就是物质检测种类，还有一个就是检测对象。在汽车领域，我们主要是根据检查的对象判断，比如说我们主要是零部件的检查。目前我们用的比较多的零部件检查的方法有袋子法，还有箱子法，对一些大的零部件，我们把它放在一个箱子里，也是充满了氮气，然后取样测量。但是我们也做整车测试，真正检测一下车内污染物的程度到底是多少，我在后面会简单介绍。

这里我要简单的提一下，我们虽然讲到了各种检测手段，关键是我们怎么能够保证我们在车辆的设置中，在最后把车造出来以后，车内的污染物达到我们的要求。通过设计，因为刚才我已经介绍了这个污染的源头是在车的内饰上，只有在设计过程中才能保证。这个V的模型大家非常熟悉，我们开发了很多的零部件，我们希望对VOC的开发也应用同样的方法。

首先我们制定目标，是根据国家的规定、行业的要求，或者为了取得竞争优势而制定标准。对VOC，我们希望把它划分到材料，同时，对制造工艺以及制造工艺使用的材料，比如说添加物、油漆、黏结物、脱膜剂都需要分解。然后在验证的过程中，我们在零部件中首先把材料的功能特性搞好，然后在零部件设计完了以后再系统级的设计，最后把这些通过了系统集的材料组合起来放在车上进行整车实验。这个过程看上去是一个非常简单的方法，可是在实际的运作过程当中会碰到很多的问题，比如说我们需要知道整车的目标值和系统目标值，材料、零部件目标是什么样的关系，我们需要确定大量的数据库，以及我们要有一些设计规范，这样我们才能够正确的应用这样一个流程。

吉利通过多年来在这个方面的工作，我们首先搞了整车组装客观的评价系统，在前期开发车的时候确定我们的目标值，同时我们也建立了24个与整车环境相关的强制控制标准和流程。另外，我们也综合了大量的实验数据，总结了一些规定建立整车级到系统级之间的分配关系，通过不同级之间的量化关系来达到整车的性能。

举个例子，我们可以建立整车的VOC含量和各个零部件之间的关系，比如像右边这个图就可以看到，我们把各个零部件对整车的构建做了一个评估和检测，这个里面可以看到比如说座椅，大概有27%是由于座椅的污染造成的，还有15%是生成材料造成的。通过这样一个关系，我们把整车零部件分成18类，在这18类中间，我们可以找出之间的关系，便于我们进一步控制整车的污染情况。

还有一个很重要的问题，我们需要关注的就是一个过程管控。污染物的出现很大的一个原因就是材料，所以我们对材料的来源、材料的污染情况有很好的了解，我们要对材料进行验证。比如说在橡胶的审核上，还有我们知道声学材料在整车上的应用量非常之大，还有PET等等材料，这些材料从VOC的角度来说，我们是应该尽可能不要去用它。但是没有办法，目前的状况我们从成本方面的考虑应用得比较多。还有就是一些添加剂，我们都要尽可能避免，尽可能少用挥发性的添加剂，尽可能用水溶性的涂料和胶水进行制造。

在制造工艺和制造技术上的改进，比如说我们尽可能少的用黏结剂把材料粘合在一起，用超声波焊接的方式，尽可能少与喷涂的方式。还有，我们发现有的时候我们选择的材料上，可是我们检测的时候，发现这个材料整个零部件的VOC含量比较高，问题在哪里呢？后来就发现制造过程中，我们用的其他材料，比如说脱模剂、清洗剂、蜡烛，甚至有的时候为了保护零部件，保护薄膜，甚至贴了一些标签上面黏结的东西都会造成VOC含量的增加，所以这些方面我们也要注意。因为过去我们发现我们的材料拿出去检验，为了输送途中比较方便，我们就用保护型的材料将它包起来，后来发现VOC含量很高，最后发觉是因为这个保护膜的残留留在零部件上。

我们这个过程是一个反复验证和设计优化的过程，当我们在研发的过程中，这是一个重复性的环节，不可能一步到位，所以在过程中要有不同的检查和控制，尤其是我们和供应商在一起供应的时候。

另外再讲一下整车技术上的测量，我们把车放在一个环境舱里，保持在一定的温度下，把车放在里面，密封一定的时候，进入车内测量VOC的含量。

现在我举一个简单的例子，制造工艺方面有湿法和干法，湿法方面会污染环境和操纵人员的健康会也影响，所以我们建议不要使用。这就是我们做的例子最后出来的结果。简单谈一下通过吉利这几年的工作以后，在2012年我们的车BC方案获得了健康车的称号。

总结一下，随着车辆研究越来越轻量化，新的材料、新的制造工艺都在不断的引进，对车内空气的控制也得越来越重要，所以我们要从几方面入手。

第一就是供应商，随着对材料的要求，对供应商制造工艺的要求，要求供应商尽可能注重绿色材料的开发。再一个就是对制造工艺上的改进，制造技术、制造工艺选用的这种对制造工艺有辅助帮助的添加剂材料的使用，要要有利于环境，也要考虑到成本。

对汽车制造企业来讲，我们要协调产品制造商开发新产品，建立环保标准。同时要建立更多的环保生产线，比如说我们要增加水溶性生产线，避免二次污染。同时对材料零部件的储存方式要进一步改进，避免在挥发性物质对环境的二次污染。对环保组织方面，我们希望尽快完善目前的国标，从推荐性指标向强制性指标过渡。另外，希望强化零部件材料检测的方法，进一步达到标准化。最后希望在产业链源头上控制污染的源头，提供具有约束力的法律政策规定。谢谢大家！